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理想与现实的双向奔赴有多甜，跑车爱好者如今切实体会到了。

先是小米SU7横空出世拉近了年轻人的“跑车梦”，紧接着保时捷主动放低身段邀您上车，小时候被窝里的憧憬不再那么遥不可及。

可汽车市场尚无停止这场恩赐的意思，为梦想窒息的可能性仍在加注。

还记得之前大火的五菱星光轿车，不论是销量亦或是消费者满意度均处于上乘水准，最近，车圈又响起了“恭迎大帝”的呐喊声，原因是伴随着小米SU7的火爆，市场猜测五菱星空跑车将贴着友商出现，且售价仅需9.9万。

消息的真实性尚不可知，但可以肯定的是消费者对于轿跑车型的喜爱一直未变，同时对于五菱的期待值从未退却。

似乎很难想象，在各种车型井喷的当下市场，若干消费者会对一个在微型商用车领域登峰造极的品牌投射信仰。

理由很简单，信仰只有在被实践的时候才有意义，如今的五菱早就和年轻人打成一片了。

01

车圈乱不乱，五菱说了算?

提到国民神车，五菱宏光是绕不过去的名字。

咱们都对“不是保时捷买不起，而是小米SU7更有性价比”这句话不陌生，可说到性价比的天花板，没人敢在五菱宏光面前大声说话。

可大家好奇的是：便宜的车多了去，怎么你摇身一变成为了“人民的神车”？

谜底就在谜面上，本次消费者畅想的五菱星空超跑就是最好说明。

图源：微博网友

因为有事人家真上，有好车人家真造！

在观察到人们对于实用便捷出行工具的真实需求，以及市场缺少一款小而美的产品后，五菱的第一次出手便是王炸，2020年7月宏光MINIEV正式上市，在不到三年内累计销量突破110万辆，连续28个月蝉联中国品牌纯电汽车销量第一，妥妥的一代神车。

之后，这个老品牌成功拿捏了年轻人，成为了网友们热议的网红品牌，而那一句“人民需要什么，五菱就造什么”就此拉开序幕！

面对较为挑剔的女性用户，宏光MINI EV 马卡龙版应运而生，尝到甜头后更是推出了五菱宏光MINIEV敞篷版，在那个赛博朋克还不是热议话题的日子里，五菱早就把这种风格变成了现实。

图源：小红书网友

直到车圈大打价格战的今天，五菱从始至终都牢牢遵循着价格卡尺，旗下的新能源汽车起售价控制在10万元，五菱宏光MINIEV售价3.28万起，五菱缤果售价5.68万起，五菱星光售价7.98万起，五菱缤果PLUS售价8.98万起，性价比拉满。

正因如此，即便各大车企纷纷打响价格战，消费者还是对五菱爱得深沉，毕竟就这个价格还要什么自行车。

不过得问一句，人人都在期待的五菱星空超跑，究竟冲谁来的？

在那个我们都对保时捷痴迷渴望的年代，小米瞅准了机会解放了人们对于完美轿跑的需求，但对于大多数人来说，小米的价格仍旧得使劲踮起脚尖才能够着。

所以目光还得下探，在整个大环境都在消费降级的时候，没有谁是不可被替代的！

只是五菱能否满足消费者朴实的需求是个问题，虽说“人民的神车”头衔已经坐实，可代价同样是显著的，极致的性价比背后是不为人知的阴影面。

02

五菱，难伺候人民?

在智能化下半场，车企们进入了拳拳到肉的赤膊战，输赢直接和去留挂钩。

加速内卷的大环境下，五菱的处境不可谓不严峻，今年5月，上汽通用五菱销量为44720辆，同比增长8.0%，环比下降13.6%。仅有五菱星光、五菱缤果家族和宏光MINIEV家族3款车型月销量过万。

上汽通用五菱汽车股份有限公司总经理吕俊成今年曾说，靠单一产品大销量来解决、掩盖一切问题已经没有可能，五菱从市场的领导者变成了追赶者。

一个不得不承认的事实，五菱的爆款“基因”正在逐渐消失，回望2023年，上汽通用五菱全年销量为140万辆，同比下降12.31%，连续两年下滑。五菱宏光MINIEV全年的销量为23.79万辆，同比下降41%。

五菱的拧巴，一定程度上来源于严格的成本控制，亲民的价格既是蜜糖也是砒霜。

价格限制了车辆配置，致使五菱在微型车市场的竞争力开始渐弱，许多智能电动车该有的功能五菱都有所欠缺。

其次，没有很强的技术壁垒把关，五菱很容易被对手复刻，打不过就加入永远是最好的良方。

更要命的是，五菱品牌自身也遭受着品质质疑，例如转向系统、悬架系统、发动机异响严重，变速箱顿挫等问题，都是投诉的高发区。

图源：小红书网友

在新能源车安全如此被看重的当下，“燃烧”和“爆炸”新闻此起彼伏，这样的质疑声无疑是要命的。

受制于以上的种种印象，五菱的品牌升级来得一直较为艰难，但凡涉及到10万元以上的车型，“人民”很难会把目光拉回到五菱身上，价格面前只剩诚实。

所以有关五菱星空超跑的期待声难免让人觉得荒诞，就好像一个舔狗永远在等待Crush回心转意，一辆超跑你都想要不超过10万元的，要不听听看自己在讲什么？

面对一众“人民”嗷嗷待哺的超跑需求，我想此时五菱心中翻腾着不单是对新车型的规化，还有酝酿已久的脏话。

不过骂归骂，谁的宝贝谁宠，至少被惦记着就还有成为正主的希望。

03

允许一部分车企先活下来

五菱与“人民”的拉扯离合，算得上车圈演进史上的一个缩影。

最近车圈还有几条有趣新闻，适合放一块考究琢磨，如华为鸿蒙智行首款行政轿车享界S9将于8月6日上市，“教主”黄晓明、“大嫂”高叶已经晒出了自己的订单，成为享界的首批车主，以及BBA涨价后更好卖了，客流量和交易率均有所提升。

图源：微博@黄晓明

这几则看似八杆子打不着的消息放在一块不觉得有种莫名的契合美感吗？

仔细想想，享界s9作为价格不俗的豪华旗舰怎么未发布就已掀起“革命”浪潮；什么人会趁着涨价逆势买BBA；谁在期待着五菱的超跑？

这几个问题，是不是有些烧脑，或许得抓几个不同圈子的消费者共同解答才能明朗，可这恰恰说明了这些现象存在的合理性。

有人的地方就有江湖，而江湖上需要有满足不同人群生存的法则。

车圈也是如此，不同品牌不同价格区间的车型背后都藏着用户最真实的消费需求。

所以我说得允许一部分车企先活下来。

车圈是赢家通吃的地方，这是若干大佬们的共识，之前余承东曾说：未来只有少数汽车巨头能活下来，每年产量达不到500万辆，甚至1000万辆以上，将难以立足。

即便听着残酷，但貌似是不得不承认的历史经验论。

只是难免让人惋惜，如今这个百花齐放百家争鸣的场景如此热闹，咱们一些看似不合理的需求也会有被聆听的空间，这不正是现有格局下可爱的地方。

至于10万元买超跑的梦，得继续做，还不到被戳破的时候！