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又有老车主被车企“背刺”了？

不知从什么时间开始，“背刺”就成了汽车圈的热词，每当新车发布，就有无数老车主站出来声称被车企背刺，要求车企给予赔偿。不久前才因2025款极氪X背刺老车主闹得沸沸扬扬的极氪汽车，现在2025款极氪001/007也出现了“背刺”风波。

极氪汽车已官宣，2025款极氪001/007将于8月13日发布上市，新车外观、内饰、电池、智能座舱、智驾系统全面升级。果不其然，新车上市在即的消息公布后，各大平台涌现出不少怒火冲天的老车主。

小红书平台甚至有网友表示，以后再也不买极氪汽车了，身边如果有人想买，也要劝他不要买。还有极氪车主呼吁老车主们组建维权群，以维护自身权益。

产品更新换代属于常规操作，但新能源汽车配置和功能更新迭代速度太快，几乎每一代产品都有令人眼前一亮的升级，而且经常伴随着“增量降价”，例如比亚迪近几年推出的冠军版和荣耀版车型，因此常被老车主吐槽。好在这些车基本一年一更新，老车主早买早享受，吐槽后倒也不会有过激言论和行为。

然而当前极氪汽车所面临的舆论形势却要严峻许多，在小通用的印象中，上一次因背刺老车主招致大量车主集体维权的事件还是特斯拉降价。如今极氪遭遇同样的境况，问题究竟是出在自己身上，还是消费者贪念太重？

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一年三代车，网友很难接受

小通查看了各大社交平台网友们的反馈，其中极氪007车主群的网友表现相对平和，只是在讨论改款上市，老车主是否有补偿。还有网友找到了客服吐槽，不过得到的只是机械性地回答。

极氪007车主确实没有太多可吐槽的，毕竟该车上市于去年12月，至今已有近8个月。早买早享受，晚买有新款。极氪007老车主可能已经体验了半年以上，即便现在推出改款，对于老车主也没有太大影响。极氪007老车主普遍期待极氪拿出补偿措施，并且尽快OTA升级智驾功能。

对新车和极氪品牌表现出了较高抵触情绪的主要是2024款极氪001车主，小红书平台一位网友表示，买车就像炒股，提车一个不到一个月产品就大跳水，早知道就亏5000出去不提车了。

在微博平台，同样有大量网友吐槽乃至诅咒极氪汽车倒闭。这些网友愤怒的原因小通可以理解，2024款极氪001上市于2月底，距今才5个多月，正处于产品热销和交付高峰期，许多消费者提车可能只有几天，就看到了新车即将发布上市的消息。

新车上市后，老款车的保值率必然大幅下降，提车三天血亏三万可不是开玩笑。其次，新款车多项配置升级，哪怕价格更贵，相信大多数消费者也愿意加钱买新款。甚至有网友认为，2025款极氪001智驾换代，与2024款智驾系统不兼容，极氪有可能放弃老款车智驾系统的正常更新。

有趣的是，今年7月网上曾曝出了极氪要在今年10月推出新款极氪001的消息，随后极氪法务部官微出面辟谣，表示要追究网友的违法行为。此举本就是为了稳住消费者，避免消费者为等待2025款极氪001，而停止购买或拒绝提车2024款极氪001。

结果网上传出的消息确实是“谣言”，2025款极氪001的面世时间不是10月，而是提前到了8月。另外，由于2024款极氪001上市时，给出的定义是“All New 001”，如今极氪001/007老车主纷纷自称“All Old”。

毫无疑问，2025款极氪001/007的到来，带给了品牌许多不利影响，极氪001更是创造了一年卖三代车型（2023/2024/2025）的神话，可能会导致消费者对于极氪品牌产生不信任，认为极氪汽车在割韭菜。

消费者需要思考，2025款极氪001确实比2024款更具吸引力，可如果买了几个月，极氪又推出2026款新车该怎么办？提车数月血亏数万，任谁都不愿意接受。老车主非议不断，长此以往产生的涟漪很可能覆盖整个行业，甚至影响到新车型的销量。

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新款变老款，极氪的无奈之举

新能源汽车时代，车企背刺老车主宛如家常便饭，背刺的形式主要有三种。第一，旧车型上市时间不长就推出配置更具竞争力的迭代版或新车型；第二，旧款车大幅降价；第三，推出力度极大的购车优惠活动。

小通认为，这些行为会影响品牌价值和产品销量，但不是一朝一夕的事情。比亚迪、理想、问界等品牌，都曝出过背刺老车主的事件，但并未妨碍他们旗下的产品热销。

消费者虽然会考虑背刺老车主的品牌是否会再次背刺自己，可一款产品值不值得买，不是跟未上市的产品纵向对比，而是跟市场上其他已上市的产品横向对比。只要2025款极氪001/007配置和价格合适，自然会有消费者愿意购买。

结合目前曝出的配置来看，2025款极氪001/007配置升级不少，尤其是智能化功能，智驾系统和智能座舱全面进化，将会是产品最大的亮点。作为吉利汽车旗下的品牌，极氪造车经验和技术底蕴雄厚，所欠缺的便是智能化功能，新款车型智驾和智能座舱都得到了升级，产品竞争力无疑更强了，销量大概率不会差。

尽管如此，极氪仍需想办法消除背刺老车主对新车造成的影响。之前2025款极氪X上市，17.9万元的起售价已令许多老车主直呼难以接受。极氪智能科技副总裁朱凌给出的解释是，新能源汽车市场和供应链瞬息万变，产品价格和配置会有波动，但任何时间购买极氪X或极氪其他车型都是最具性价比的。

偶尔背刺一次消费者，可以看作技术爆发，顺应市场行情推出更具竞争力的产品，但频繁背刺消费者，则能给大众留下品牌不可靠的印象，为未来的产品挖坑，不利于企业长期发展。极氪这种面向中高端市场的品牌，更需要注重企业形象。要知道，哪怕是在价格战最激烈的一段时间，蔚来也表示绝不会降价促销，要保障老车主的利益，以牺牲销量为代价巩固高端形象。

站在车企的立场，很多时候背刺老车主也属于无奈之举，谁不想依靠老旧车型躺着赚钱呢。只是新能源汽车行业在向前快速发展，车企需要顺应行业变化趋势，及时推出更符合消费者需求的产品，价格也要跟随行情变化。

实际上，特斯拉频繁调整售价“背刺”车主用的也是相同的理由，但以车型换代来背刺这种方式始终少见，甚至市场上找不到任何的参考对象。特斯拉尚有马斯克个人魅力和品牌效应支撑销量，但极氪显然并不具备同等的市场号召力，市场体量也有根本上的差距，这次背刺带来的影响可能要比我们想象的更加深远。

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拒绝背刺，车企与消费者何时“和解”？

本质上，车企背刺老车主是行业不够成熟的表现，技术迭代太快，导致车企不得不频繁推出新品，以避免产品配置和功能落后。

国内新能源汽车渗透率屡攀新高，但从技术和产品来看，仍有两大主要待改进的地方，第一为电池和续航里程，三元锂电池和磷酸铁锂电池都存在低温续航锐减、能量密度不足、成本高昂等问题，导致纯电动车车主始终存在续航焦虑。

第二则是智驾系统，目前仅有少部分车企能够实现“全国都能用”的高阶智驾，大多数车企的智驾水平依然停留在高速和部分城市领航辅助驾驶。

电池方面，动力电池厂商和车企都在致力于自研自产，并开发固态电池、钠离子电池、钾离子电池等其他类型电池，以求解决续航问题。智驾方面，我们同样可以看到各大车企纷纷斥巨资成立技术研发团队，向着端到端技术进发，目标今年或明年进入国内智驾第一梯队。

极氪001/007主要升级点为智能座舱、智驾系统、电池，也是为了提高在续航、智驾方面的竞争力。而客观地说，如果新款极氪001/007能够维持现在的价格并提升配置，肯定会吸引到新一批消费者入手，在短时间内带来销量增长。而长远来看，极氪汽车需要拿出一定的补偿措施，消除老车主的不满，挽回口碑和高端形象。

等到行业成熟度进一步提升，相信车企背刺老车主的情况就会减少，直至彻底消失。不过这一天距离我们还很遥远，无论是高阶智驾还是高能量密度电池，都需要时间研发和进步。其中智驾技术距离成熟所需的时间应该更短一些，越来越多车企推出了全国都可用的高阶智驾，并且还在推动市场下沉，预计2030年-2035年，智驾技术成熟度就能够达标。

电池方面解决能量密度容易，可如何降低成本并实现下沉市场就难了，行业需要更长的时间发展。或许十几年或二十年后，20万元以内的车型才能拥有真实的上千公里续航，彻底消除用户的续航焦虑。

换言之，虽然话不好听，但至少在三到五年内车企频繁“背刺”消费者依然会是主流现象，重点还是看厂商面对消费者的态度和补偿手段。赶在新车发布之前极氪其实还有补救的办法，如果能够利用积分、补能权益等安抚好用户的情绪，也还是有机会成为汽车市场营销史上的一个“化腐朽为神奇”经典案例，就看极氪是不是真的在乎老车主的意见了。