关于3月29日小米SU7高速上碰撞爆燃的重大交通事故，小米官方终于在今天（4月1日）回应了。

中午12:46，@小米公司发言人 公布了事故相关细节，比如自燃车辆是小米SU7标准版，比如车辆曾处于NOA智能辅助驾驶状态，但在检测出障碍物后发出提醒并开始减速，驾驶员接管后，车辆进入了人驾状态；再比如，碰撞前后的行车数据……

▶  图源：@小米公司发言人

但对于网络争议的两大焦点“车门为何锁死”“电池安全设计是否有缺陷”，小米目前没有明确回应。

而再看网络流传的惨的事故现场照片，相信不少人对小米SU7，会心有余悸。

▶  图源：微博@飞杨看市168

这或许也给雷军提了个醒，从小米SU7到SU7 Ultra，再到最新曝光的小米 YU7，在网络声量和市场销量一路狂奔的同时，小米汽车必须直面的还有生死课题。

01

小米SU7，冰火两重天

2024年3月28日，小米SU7以“年轻人第一台新能源车”之名横空出世，发布会后仅4分钟，大定订单突破1万台，27分钟内突破5万台，市场反响热烈，堪称“国民神车”。

然而，或许是某种巧合，整整一年后的3月29日，一场“高速爆燃致3人死亡”的事故，将这款明星车型推上了风口浪尖。

目前已知的信息是，由于事故车辆撞击了高速公路中间护栏，随后电池爆燃导致火势迅速蔓延，车辆上的三人全部遇难。

逝者是3名年轻女性，当天从湖北自驾小米SU7到安徽参加考编。

从照片网络疯传的图片可以看到，事故车辆已经烧到仅剩车架，车头全部被毁，赶赴现场的华瑞医院工作人员更表示，赶到时，前排两人已经被“烧没了”，都足以说明这场事故的惨烈。

▶  图源：正在新闻

社交平台上，一位自称是遇难者家长的网友更是直言，“不成熟的东西为什么要推出来害人，我孩子死的冤，雷军，我还是你的粉丝，你必须给说法”。

▶  图源：抖音

该网友还在短视频中提到，“车锁未解锁，无法打开车门逃生”、“不是说倒置电池不会烧到上面的吗？”

另一位认证为“当事人家属王女士”的网友，则在微博表示“从事件发生到现在，小米从来没有人联系过我，也没有给我来过一个慰问电话”，打脸了小米官方“与事故遇难者家属取得联系”的说法。

▶  图源：微博

值得一提的是，一向在微博活跃的雷军，今天破天荒地没有发文，但评论区已经沦陷，不少网友希望他能站出来发声回应。

从此前的“黑科技”到如今的“黑新闻”，小米汽车可以说陷入了冰火两重天。

虽然我们不能说所有交通事故，车企都要承担连带责任。

但是，回想在发布会上雷军号称小米SU7经过了“全球最严苛的电池安全测试”，再看此次事故中的熊熊大火和三个逝去的年轻生命，这无疑让小米汽车陷入了一场前所未有的口碑危机。

02

击碎新能源的“安全”神话

事实上，新能源汽车发展至今，“自燃”问题一直是车企的心腹大患，其主要原因就在于电池的“热失控”。

无论是碰撞、挤压、针刺等外力作用形成的机械电气诱因，还是电池的过充、过放、快充等形成的电化学诱因，都可能引起电池温度过高出现“自燃”情况，一旦出现事故，就会危及生命安全。

这也是很多人对新能源汽车心生忌惮的关键因素。

或许港片中油车碰撞后汽车爆炸是艺术效果，但新能源汽车出事故后起火的案例，其实并不少见。

比较轰动的莫过于2022年林志颖驾驶一辆白色特斯拉失控后撞上隔离带起火的消息，当时林志颖父子都在车上，两人一度卡在车内，被现场民众拉出，林志颖更是伤势严重，满脸鲜血，一年后才复出。

2025年3月25日，一辆蔚来ES6在成都街头撞上护栏后失控，正面撞上一辆正常行驶的零跑汽车，导致蔚来ES6起火，事故导致五人受伤，所幸都没有生命危险。

有人进行过统计，长城欧拉、上汽荣威、海马、吉利、奇瑞、宝马等新能源车型均发生过自燃情况，有的在充电中，有的在停车中，有的在行驶中。

既然电池是消费者的最大顾虑，那么在营销时，车企都会不约而同地强调其安全性。

比如小米SU7标准版就号称搭载比亚迪磷酸铁锂电池，一款以成本低、循环寿命长、安全性高著称的电池，比三元锂电池更稳定，自燃风险更低。

此外，小米SU7还表示行业首创了“电芯倒置技术”，即在极端情况下，快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。

▶  图源：微博@小米汽车

甚至，有博主还对小米SU7电池包进行了实弹射击测试，称小米电池包在连续三次枪机测试后毫发无损，直呼“安全性能是业内顶尖的”。

但这些测试，，显然并不能适用于极端撞击场景。

而一场三人丧生的事故，这这些“安全神话”彻底击碎，让人很难再对小米汽车的技术和性能保持绝对信心。

由于事故发生在SU7交付高峰期的4月初，若调查结果指向设计缺陷，小米全年35万台的交付目标，恐怕要泡汤了。

03

品牌信仰

也是小米“致命弱点”

网络上，在人们围绕小米汽车性能安全大讨论时，我们看到了另一种声音，不少人质疑车祸事故那么多，为什么偏偏要对小米喊打喊杀。

而有人一针见血地表示，小米汽车不能只吃流量的红利，拒绝流量的黑利。

我们不止一次说过，在互联网时代，流量是一把双刃剑，可以是蜜糖，也不可以是砒霜。

当小米的新车型屡屡创下销量神话，当人们呼唤雷军生产卫生巾、懒人洗衣机等产品，这已经不是简单的随波逐流，而是形成了“品牌信仰”。

这种狂热的追捧，很容易让人自发地放大小米的优点，产生不切实际的幻想，从而忽略了最基本的消费逻辑，比如再安全、再智能的汽车，行驶中也有隐患。

这让人想到此前小米SU7 Ultra交付后，有人下赛道撞上了围墙，有人在城区道路上狂飙303km/h，这无一不是对小米SU7 Ultra“地表最快，四门量产车”“1548匹马力、1.98秒零百加速、350km/h极速”等营销卖点和性能参数的追逐，却忽视了“道路千万条，安全第一条”的教训。

▶  图源：大河报

而赛道首撞事故发生后，小米汽车和雷军才呼吁“下赛道，要参加正式培训”，未免为时已晚。

正如此次碰撞爆燃事故，有人指出，用户手册中有提示，“当全车上锁后，如车门内解锁按钮失效或遇紧急情况需要开启车门时，您可以拉动车门内应急机械拉手，应急开启车门“。

但我们有理由猜测，这些真正关系安全的事项，用户在提车时并没有被提醒过，所谓用户手册，也不过是一个“免责声明”。

除了引发大众对小米造车技术的质疑，此次事故更让消费者担忧，小米汽车所谓的“性价比”，是否等于低质？

其中就有人质疑，小米SU7 的Pro版和Max版有激光雷达，标准版只有纯视觉方案，正是小米为了节省成本，才酿成了这场悲剧，直击小米“性价比”策略的软肋。

更致命的是，电动车安全是消费者底线，一旦失守，再多的“性价比”都是空谈。

不得不说，小米SU7的事故，是新势力造车狂奔路上的急刹车。

当车企忙着堆砌屏幕、语音助手和自动驾驶时，是否该回头看看，车门的机械开关、电池的物理防护、碰撞后的逃生通道等等，这些“不智能”的基础安全，才是真正的“黑科技”。

再酷炫的智能体验，也抵不过“活着下车”四个字的分量。

*编排 | 三木  审核 | 三木