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作者｜刘三关

近日，新能源车圈又起风波，享界 S9“飞坡”事件闹得沸沸扬扬，资深车评人袁启聪疑似微博被封禁，其本人更是对外宣称“已遭到全网封禁”！

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是车评人抹黑，还是安全存疑？

扑朔迷离的罗生门

事情起因源于袁启聪发布了一则关于享界 S9 高速飞坡的测试视频，在视频中他表示了对享界 S9 的失望，因为在上桥飞坡过程中出现了颠簸转向的情况。

袁启聪称车辆飞坡后“无法保持直线行驶，整车偏向一边”，这一言论迅速引发了网友的广泛关注。

网友对享界 S9 的操控性能和底盘质感提出了质疑，但也有车评人和享界的粉丝对此测试的专业性和真实性提出怀疑。一时间，袁启聪和享界 S9 一同被推上了风口浪尖。

随后，不少车评人跟风测试，享界汽车也坐不住了，进行官方回应，舆论出现了反转。

享界引用了车辆驾驶时的具体数据，指责袁启聪的测试不客观、不严谨，且指出车辆横摆现象是袁启聪人为操作方向盘所致。

有趣的是，袁启聪此前嫌辱为涉华的长荣集团洗地的消息，也在此时被挖出。

一时间矛头直指袁启聪“收钱抹黑”、“汉奸”，而脾气一向火爆的袁启聪一个下午连发多条微博回应此事，并在晚上开启直播，对享界的回应。值得一提的是，袁在直播曾叫板享界“欢迎起诉”。

令人意想不到的是，袁的微博在当天晚上竟然真的被“封禁”了，其本人对外宣称“已遭到全网封禁”，整件事到达了高潮！

但经查证，“袁启聪被全网封杀”并不属实，其本人已在B站上发布动态表示将休息一段时间。

目前，批判袁启聪测试不专业、“别有用心”和谴责享界盗用车辆信息、控制舆论的声量基本五五开。

这场车评人与车企之间的大战，也把汽车行业多年来的深层次矛盾牵扯了出来！

02

车评人大战车企

两败俱伤没有赢家

其实，要给整个事件定性，关键就在于能不能确认袁启聪飞坡的时候，是否存在恶意转动方向盘，致使车辆出现异常。

袁启聪在测试中是否真的存在操作不当？他坚称自己所用的转向力微乎其微，但视频画面却清晰地显示了他转动方向盘的动作。这解释是否只是在为自己开脱吗？

不过也有不少车友表示，车子在腾空的时候，驾驶者一般都会紧握方向盘。袁反打方向盘的操作更像是下意识的动作，这样做没有太大的问题，老司机的常规操作。

但如果一个专业的车评人连自己的操作都无法保证准确无误，那么他的评价又有多少可信度呢？再者，高速飞坡这样的极端测试是否合理？

车评人在进行测试时，应该考虑到普通消费者的实际使用场景，而不是为了追求眼球效应而进行一些危险且不具代表性的测试，这样也会给消费者带来了错误的引导，影响汽车的口碑，对车企也是不公平的。

事实上，这不是北汽与袁启聪第一次的摩擦了。去年下半年，袁启聪就因对北汽旗下的极狐汽车发表过过激言语而公开道歉。

极狐法务部更是特意开通账号的第一件事就是给袁启聪发了封告知函，事后袁启聪也诚恳地道了歉。

袁启聪作为在微博、B站、抖音三个主流自媒体平台粉丝数都破百万的资深车评人，说话分量不轻，在车圈具有一定影响力。

回顾其过往视频，看得出袁对车绝对是真爱，不敢说多爱国，最基本的价值观还是有的。网友对其支持辱华企业的舆论多少有点无中生有了。

如果你真的看过袁启聪评论享界S9的视频，你就会发现他对这款车不乏溢美之词，比如说车机顶级、车内的一些设计、氛围感的营造，点出底盘不行，用词也算比较克制的。

虽然事情至今还没有定数，袁启聪的微博被禁言还不能断定是北汽或华为为了控制舆论而为之，也有可能是微博为了保护其大V而采取的舆论保护机制；

但就事件的结果来说，双方已是两败俱伤。享界S9的口碑和销量受挫，还涉嫌“私自盗取用户数据”、“操控舆论”；而袁不仅微博被禁言，更是把多年来积攒的“客观”、“公正”的车评人形象丢失。

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眼里容不下半粒沙子

新能源业界的悲哀

柏拉图曾说过，如果只允许一种声音存在，那唯一存在的声音就是谎言。

但在新能源车圈，车企们都希望只有一种声音存在，任何关于产品的缺点指出都会被视作“抹黑”，报警与起诉已经成为他们的日常操作。

长久以来，车企们更是对袁这类民间评测一向深恶痛绝，因为民间评测由于标准不一，容易放大缺点，从而导致商誉受损。这些年来，因为评测车辆遭到起诉甚至是赔偿的车评人不在少数。

在袁启聪之前，已经有小牛说车、王悟空说车等知名车评人，因为过激的言论，在被车厂投诉后被全网封禁。当然，当中不乏拿了友商的指使诬陷车企的。

这次的“飞坡”风波，有人拿此前博主翔翔用小米SU7和极氪对撞的事件来类比，其实对袁是不公平的。

毕竟翔翔在测试前就疑似在车上做了手脚，而袁更像是基于某种特定情况做了某个特定的测试，通俗点说是换了个角度把享界S9的缺点放大。但造假和测试不合理是两个概念，不能混为一谈。

并非所有的批评都是友商的恶意中伤，并非所有的建议都是别有用心。一台新能源电动车价值不菲，尤其是享界S9这种高端车型，售价39.98万起，车主当然是希望能了解车子的方方面面，包括优点和缺点。

袁启聪在这次评测上虽然客观上有专业性不足，但主观上并没有对车子“抹黑”，对于买车的消费车者来说，无疑是一件好事。对企业而言，与评车人协商沟通，对车子进行改进，甚至是联动整活，还能收获一波好评。

而享界也要使用了新能源车企的一贯用法，公关硬刚回应，对于车子的缺点全盘否决，说实话很败好感。

如果袁启聪微博被封禁真的是享界背后的操作，那真的是国产新能源的悲哀了。出了问题应该正视，而不是把提出问题的人毒哑。

退一万步说，如果袁真的收了黑钱，按法律流程起诉他，就是对这种行为最大的惩罚。

若批评无自由，则赞美无意义。S9 既然是对标豪华品牌的高端定位，就必须要在产品质量上严格要求自己，正视不足接受调整，而不是靠舆论控制、靠道德绑架、靠道德情怀。

连这点沙子都忍不了，怎么造出好车呢？目前国产自主品牌车企的心胸，确实有点狭隘了。这方面，雷军和小米要坦荡得多。

雷总前脚造访小鹏汽车总部友好交流，后脚又亲自知名的汽车新媒体机构大家车（袁启聪就职的公司），对此前造假抹黑的博主翔翔也只是澄清，没有追究责任。

“他黑任他黑，小米不卑微”，冲这豁达的气量，你就能明白为什么小米能在硝烟四起的新能源舆论场里如鱼得水，左右逢源了。

新能源发展得如火如荼，一句不经意的恶评，一次小小的舆论风波，就能直接摧毁品牌口碑和销量，车评人应该以更加专业、科学的态度去做内容，尽可能让评测公正，让评价客观。

而企业要积极面对车评人的评价，不断改进和提升产品，放低姿态聆听外界的声音，而不是一味地打压和逃避。真诚才是最大的必杀技，希望他们能想明白这点。