在最近的成都车展上，奇瑞又放大招了，奇瑞的新车型风云E05首次亮相，吸睛无数。

奇瑞风云E05的整体设计确实非常惊艳，整车有着十足的电气化以及前瞻性的智驾系统。

从名字以及序列来看，奇瑞风云E05很可能是一款主打15万级别的车型，这是盯上了小米20万出头的价位？

尽管此次捕捉到的实车已相当接近量产版本，整体形态已定型，但诸多细节之处尚待最终敲定。

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奇瑞“帕拉梅拉”

15万级迈巴赫“平替”

这车一亮相，轴距，直接2900mm+，妥妥的C级车尺寸。

从外观设计来看，新车采用了大轿跑设计，外观很飒。

车头部分全密封的中网设计显示这是一辆纯电车型。

奇瑞这波操作，直接是要在中高端市场搞事情。

前脸采用了简约风格设计，但又不失运动感。

车头设计有点小米汽车的味道，极具科技感，侧面采用了轿跑设计，配上半隐藏式门把手和21英寸轮毂，看着就很拉风。

车身线条简练而犀利，透露出强烈的动感气息，恰如其分地体现了轿跑车的定位精髓。

●图源：汽车之家

修长而扁平的头灯组，结合贯穿式LED日间行车灯，灯组内部结构简洁，与整车简约设计理念相呼应。

车身巧妙地镶嵌着小突起，仿佛在预示着它将搭载前沿的激光雷达智能驾驶系统。

这在15万级别的车型中可是不多见的。

虽然这可能是高配车型的专属，但至少显示出奇瑞在智能驾驶方面的雄心。

同时，入门级车型也将提供智能驾驶系统，具体规格尚待揭晓。

●图源：汽车之家

在内部设计上，这款奇瑞风云E05采用了现代简约风格，配备了双悬浮屏幕、翻毛皮车顶和双色内饰，再加上智能语音控制系统，其配置足以与豪华品牌相媲美。

车内搭载了两块屏幕，配备了隐藏式空调出风口和层次分明的中控台，还有大量豪华车内氛围灯和双色方向盘，营造出一种高端的驾驶氛围。

值得一提的是，这款奇瑞风云E05并没有配备大量的物理按键，而是通过智能电气控制系统，实现了语音控制，让驾驶更加智能化。

虽然目前动力系统还未曝光，但根据风云系列以往新车的设计，预计也会推出电机和双电机版本，以满足不同消费者的需求。    

至于续航，风云E05预定成为新一代性价比之王，将续航标准提升至550至700公里，与主流车型并肩。

它不仅搭载先进的400V和800V平台，更带来截然不同的驾驶体验。

据说还会有车载冰箱和大沙发，这是要做移动的客厅？

内饰设计堪比豪华品牌，被赞为“迈巴赫”的平替。

如果风云E05真能做到15万左右的价格，那绝对是要在市场上掀起一阵风浪。

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奇瑞“不客气了”

200亿投入智驾与智舱

在智能驾驶方面，奇瑞董事长在2023年曾指出：“奇瑞进入新能源市场是‘起了个大早，赶了个晚集’。”

5年前，看重车辆智能化的用户有多少人？

车机有CarPlay足矣，辅助驾驶可以定速巡航就够了，这是绝大多数用户的心态。

但从今天来看，不是用户不想用，而是市场没有拿出更好的产品，也没给用户更多选择。

从全球市场来看，智能化还未成为主流。

●图源：奇瑞官网

一个很重要的因素在于，是不少国际主流车企还没将智能化视作全球范围内的重点，从而产生了“用户并不需要”这种假象。    

2023年，中国汽车出口量达到522.1万辆。

从以前来看，中国汽车的出海优势更多是性价比。

而智能化，有望成为现在中国汽车的新标签。

毕竟，奇瑞今年的关键词是“不客气了”，但是就智驾方面而言，恐怕还需要一两年的数据积累。

奇瑞汽车掌门人尹同跃曾在直播中透露，未来五年内，公司将砸下200亿巨资，专注于智能驾驶和智能座舱的技术研发。

同时，奇瑞还打造了一家全新的智能驾驶企业——大卓智能。    

成立于2023年2月的大卓智能，其产品战略独树一帜，采取L2和L4级别技术双管齐下的策略。

尽管奇瑞在智能驾驶上还是个新兵，但行业内的竞争早已如火如荼。

目前，领先企业正竞相展示城市NOA智能驾驶能力和服务的覆盖范围，而高速NOA智能驾驶功能正逐步成为业界的标准配置。

●图源：汽车之家

据奇瑞7月份的销售报告，奇瑞集团今年销量表现十分突出。

整体增速行业领先，7月增长30.1%；自主乘用车销量位居第二。

销量的增长意味着更多车辆行驶在路上，这些车辆将不断产生丰富的驾驶行为数据，为奇瑞的智能驾驶算法提供了宝贵的资源。

奇瑞集团的目标是2025年实现国内国际双百万自主智能车量产，并且在水平上全面对标新势力。

想达成这一目标，确实不容易。

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跻身新能源第四

奇瑞想当第二个特斯拉

在进入2024年的新阶段，奇瑞集团在汽车市场上持续发力，尤其是在燃油车和新能源车领域都取得了显著的成绩。

奇瑞的表现令人瞩目，不仅仅在于其销量的稳步上升，更在于其在新能源市场中的坚实步伐，正如其在2023年所作出的承诺。

最新数据显示，奇瑞新能源车型销量首次突破五万台，强势进入行业前四，书写了新的销量传奇。

●图源：乘联会

尽管奇瑞在这一领域起步较早，但它依然面临着来自市场竞争者的压力，特别是一些已经在新能源市场建立起强大影响力的企业。

从当前市场的表现来看，奇瑞的后发优势似乎蕴含着更深层次的意义。

奇瑞的市场战略正聚焦于国内和国际市场的同步发展，尤其是在国际市场上，其销量不断增长，利润也显著提升。

技术路线上，奇瑞坚持“强视觉”策略。

不仅重视自动驾驶中的视觉传感器，而且不排斥包括激光雷达在内的其他传感器，旨在将智驾成本降至整车的3%至5%，从而扩大盈利空间。

面对高阶智驾盈利难题，奇瑞开始探索软件收费模式。

以庞大的用户基数为依托，即使每台车收费不高，总体收入也相当可观。

特斯拉通过软件和大数据去年收入高达580亿人民币，奇瑞计划从中寻求突破，分得一杯羹。

奇瑞设定的2025年智驾目标中，百万智能车的目标格外引人注目。

海外市场对智能化的需求看似不高，实则缺乏一个有力的推动者。

●图源：微博

特斯拉虽然成功，但其高价位和纯电产品限制了更广泛的覆盖。

奇瑞凭借其全球销售网络的优势，希望成为全球智能化的普及者，乃至下一个特斯拉。

奇瑞的目标不仅仅是销量上的突破，更是要在智能化领域树立新的标杆。

它计划学习特斯拉的软件收费模式，通过自身的技术创新和商业模式革新，打造出属于自己的智能化未来。

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其实，奇瑞现在和华为合作就挺好的，算是车机和智驾强强联合。

依托于华为的背书，鸿蒙智行一直以来都被很多人视作是20万以上的新能源市场中最有力的竞争者之一。    

就是在智驾这块，奇瑞最好还要有手机厂家思维：

支持多样化的智能驾驶接口，与华为、百度、特斯拉、地平线等知名智驾技术供应商建立合作，允许卖家根据需求自由选择和安装不同的智驾技术。