千呼万唤始出来，小米SU7 Ultra终于在10月29日的小米发布会上公布。

1.98s的零百公里加速、1548 PS的最大马力、最高时速可达350km/h，以及81.49万元的预售价。

在发布会的前几个小时，雷军公布了小米SU7 Ultra原型车的纽北赛道圈速：6分46秒874，地表最快四门车。

没有比这更具冲击力的噱头了，消费者的期待值瞬间拉满。

为了将气氛烘托至顶点，发布会上还放出了小米 SU7 Ultra 原型车下赛道的第一视角、未剪辑版完整视频，让观众感受速度与激情。

值得一提的是，雷军将小米 SU7 Ultra直接对标199.8 万起的保时捷 Taycan Turbo GT，底气十足。

作为小米SU7的高性能版本，小米SU7 Ultra量产版将在明年3月正式发布。预订开启10分钟后，小订量突破3680台。

雷军表示，小米SU7 Ultra是一款“科技轿车”，也是小米SU7系列里定位最高端、性能最强大的一款车，是地表最快的四门量产车，拥有千万级超跑的实力，同时兼顾日常行驶和赛道刷圈需求，“可街可赛”。

不得不说，雷军和小米又一次走到了友商的前面。

01

地表最快四门车！

小米SU7 Ultra称霸纽北

2024 年 10 月 29 日，注定成为小米汽车发展的里程碑时刻——小米 SU7 Ultra 原型车征战纽北，以 6 分 46 秒 874 的逆天成绩，刷新该赛道四门车圈速纪录。

纽北赛道，即纽博格林赛道的北环赛道，位于德国科隆纽博格小镇，全长 20.832km，被誉为“汽车性能试金石”。其复杂多变的路况对车辆综合性能要求极高，是全球公认的顶级赛道，堪称赛车界的殿堂。

作为小米打造的顶级性能车，小米SU7 Ultra原型车打破了国外豪华品牌垄断的纽北圈速纪录，让中国车第一次站在了世界之巅。

为了实现这一“小”目标，小米团队花费了大量时间和精力，其微博详细列举了首次征战纽北的“坎坷经历”，包括雨天、不可控的延误等。

雷军发声：“太难了！昨天纽北没下雨，但路面未全干，约 2还是湿的，等了近一个月，只有跑一圈的机会。”

近年来，国产新能源高端性能车群雄逐鹿。小米 SU7 Ultra 征战纽北刷圈速之时，仰望的 U9 也在纽北赛道全力冲刺。

然而，真正引发全民热议、破圈而出的唯有雷军的小米。

有时候真的不得不佩服雷军的营销能力，他太懂情绪价值，太懂米粉们的心思了。

02

对标200万的保时捷

81万的小米贵出天际？

关于小米 SU7 Ultra，争议最大的无疑是价格。毕竟一向亲民的小米，走的是性价比路线，这次小米SU7 Ultra标配版的预售价公布为81.49万元，着实把不少米粉吓得不轻。

雷军此前透露这款车“虽然会有点小贵，但也不会特别贵”，这话其实一点不假。

但所谓的贵只是相对而言，毕竟一分钱一分货，在 80 万这个价位的超跑领域，SU7 Ultra 已经展现出了极高的性价比。

这款量产车搭载了强大的动力系统，零百加速（从 0 加速到 100 公里每小时）仅需 1.98 秒，设计最高时速350 公里。

雷军称，这是“千万级超跑才具备的实力”：搭载小米超级电机V8s，最高转速27200rpm；

三电机扭矩矢量控制系统，稳定性大幅提升；赛道版高功率电池包，20%电量仍可输出800kW。

全车17处碳纤维，共3.74平方米，还配备有功率为40瓦的外放音响，可播放模拟声浪。

价格确实不菲，但这配置堆得堪称豪华！

毕竟这款车对标的是 199.8 万起的保时捷 Taycan Turbo GT 和81.49 万元起的特斯拉 Model S Plaid。

（保时捷Taycan Turbo GT在纽北赛道的圈速纪录为7分07秒550，小米将这个成绩提升了约20秒。）

对此，雷军也在发布会现场回应，“小米产品卖到80多万了，是不是小米变了，还是小米飘了？其实我真正关心的是，我们为大家精心准备的产品够不够酷、够不够好，值不值这个价钱，是不是真的操心超过了想要的人的预期。”

81 万的真车让人望而却步，那就买个 599 的车模过过瘾吧！小米商城上线了售价 599 元起的 SU7 Ultra 1:18 合金车模，但已经被抢购一空！

海鲜市场已经大批车模已上线，不同版本溢价100-1000元。黄牛们果然嗅觉敏锐，无孔不入！

03

用“原型车”营销“量产车”？

两者差距有多大？

除了价格引起热议，量产版和原型车的差距也是车迷们争论的焦点。毕竟原型车和量产车是两个截然不同的概念，许多人质疑小米用原型车刷圈成绩来营销量产车。

对此，雷军还是坦诚地表示，这次纽北刷圈只是原型车，还不是量产车，但是等到量产车出来了也会继续刷圈。

与原型车相比，小米SU7 Ultra量产版最大的变化在于车前的大前铲和尾翼，二者的尺寸和设计都比原型车更为收敛了一些。

不过雷军强调：“小米SU7 Ultra量产版的碳纤维固定尾翼翼展1560mm，弦长240mm。虽然比原型车小，但这已经是法规允许范围内的最大值了。”

此外，考虑到成本因素，小米SU7 Ultra量产版全车的碳纤维部件也从原型车的24处，减至17处。小米SU7 Ultra量产版依然保留了尾部扩散器的配置，可以在日常使用时协助降低风阻，在赛道高速工况下增加下压力。

量产版碳纤维含量依然不低

但相比起为了量产合规而做的合理减法，最重要的是，小米SU7 Ultra量产版的动力系统将与小米SU7 Ultra原型车完全相同。

即：采用两台V8s+一台V6s的电机，最大马力可达1548 PS，电池采用宁德时代麒麟II赛道版高功率电池，充电倍率达5.2C，放电倍率达16C，20%电量放电功率达800kW；

制动系统方面也将采用前430*40mm，后410*32mm的碳陶瓷制动盘，Akebono前六活塞，后四活塞制动卡钳等。

在如此硬核的硬件加持下，小米 SU7 Ultra 量产车零百公里加速成绩可达惊人的 1.98 秒，极速可达 350km/h，0 - 200km/h 加速仅需 5.86 秒。

小米 SU7 Ultra 的高昂售价，注定其非走量亲民款。其发布的深层意义在于提升品牌价值，为普通 SU7 车主提供更多“进阶”方案和想象空间。

对于小米汽车而言，SU7 Ultra 只是一道开胃前菜，为后续更具爆发力的产品预热造势。

接下来，随着 SUV及仅售15万的增程车型扎堆来袭，才是小米火力全开的新战场。届时，国内的汽车市场定会掀起新的波澜。