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提及近期被热议的骑手防疲劳试点，在杭州跑单的美团外卖骑手星星并不意外，他向「科技新知」回忆称，这一制度已经在杭州上线两个多月了，“大概就是之前外卖骑手突发事件发生后不久上线的”。

在饿了么旗下做站长的程诚则表示，自己的站点之前还没有上线这一举措，“但马上就要上线了”。

事实上，作为渗透于互联网时代脉络下的庞大群体，社会上对外卖骑手休息权的讨论早已有之。而在相关法规、社会讨论不断使更多关注的目光倾向于骑手休息权的同时，平台们也在持续探索路径以优化骑手配送制度。

针对最近网传的“骑手过度跑单将被平台强制下线”一事，美团回应称，已在部分城市试点优化疲劳管理机制。饿了么也称，平台已于今年8月在全国上线骑手休息措施。

截至目前，国内外卖配送平台仍维持着饿了么与美团三七分、双寡头的格局。除在订单量、交易额等指标上竞争之外，在骑手关怀层面，两大外卖配送平台的竞赛也颇为胶着。在此过程中领先的平台，无疑将树立更好的骑手口碑与社会责任形象。

但以骑手休息权一事为例，从美团和饿了么口径中不难看出，相关举措仍需持续完善，而这注定了平台对骑手的关怀不能一蹴而就。

01

少数骑手触及上限

美团与饿了么骑手防疲劳相关措施的实施，与人社部的一份保障指引不无关系。

今年年初，人社部在官网公布《新就业形态劳动者休息和劳动报酬权益保障指引》等新办法，对包括外卖骑手在内的新就业形态劳动者休息权做出了相关指引。

保障指引明确指出，企业与工会或新就业形态劳动者代表协商，合理确定劳动者连续最长接单时间和每日最长工作时间。

指引还提到，劳动者工作时间达到上限的，系统应推送休息提示，并停止推送订单一定时间，以保障劳动者获得必要休息时间，防止劳动者过度劳动。

两大平台对保障骑手休息权的相关尝试，可以看出遵循了人社部给出的方向，但在星星看来，目前这一政策对自己及周围一些熟识的骑手来说几乎没有影响。

他将自己的猜测转述给「科技新知」，这可能只是针对少部分“单王”而出台的政策。因为平台是根据背单时长来计算，如果想达到11小时的背单时长，则当日在线时长大概需要15小时左右，“很少有人能达到这个标准”。

当然，也不是完全没有人能达到这一标准。此前媒体报道显示，2024年9月5日，杭州某小区一中年外卖骑手疑似在路边猝死。据“每日经济新闻”的报道称，该外卖员50多岁，几乎每天都要跑到500元以上才休息，经常一天只睡三四个小时。

在星星看来，有些中年外卖骑手，一方面迫于家庭压力，另一方面睡眠较少、不沉迷手机网络，跑单时间自然就比较长了，还是有可能触及平台强制下线的限制的。“当然，这只是极少数”。

美团于12月20日公示的“防疲劳试点”数据及调研结果，也很大程度上证实了星星的言论。

试点期间，四省市正常跑单骑手的日均跑单时长为5-6小时。连续跑单触发休息条款的骑手仅占0.18%，为极小部分极端案例，99.82%的正常跑单骑手不受影响。

饿了么在回应骑手防疲劳相关问题时表示，平台今年8月在全国上线了骑手休息措施，如果骑手连续跑单时长较长，会触发建议休息的弹窗提醒；如果连续跑单时长过长，会有小休要求，相关举措正持续完善中。

饿了么站长程诚称，规定跑单超过12小时才会强制下线，而按自己站点内骑手的日常表现来看，能达到这一标准的骑手是极少的。

02

收入与休息两难全

众所周知，部分骑手选择长时间跑单的原因无外乎提高收入。

在今年的第三季度财报电话会上，美团披露了骑手收入情况。今年三季度，全国范围内高频骑手的月均收入在5720元至10865元之间。其中，高线城市骑手月均收入区间为7629元至10865元，低线城市骑手月均收入区间为5720元至7803元。

结合各地平均收入水平不难发现，高频骑手的平均收入基本上略高于当地居民平均收入。

在尚可的收入数据之外，骑手每单配送费用的下降也是不争的事实。

「科技新知」曾在《美团外卖繁荣的背后，骑手人均月薪900》一文中，引用人力资源供应商博尔捷招股书中的一则数据：从2021年至2023年，博尔捷支付骑手的佣金降速，和同一时间区间下公司骑手承担的配送任务增速测算，2021年至2023年标准配送任务佣金单价由7.24元/个降至6.95元/个。

平均配送佣金的下降，或许与骑手数量的增长不无关系。

《2023年饿了么骑手权益保障报告》显示，饿了么平台的活跃骑手数量已超过400万；美团官网显示，2023年美团平台外卖骑手数量达745万人。而在2022年，饿了么和美团披露的骑手数量分别为114万和624万。

在骑手数量不断增加、平均配送佣金下降的背景下，要想维持高收入，增加跑单时长或许只是骑手们的无奈选择。

尽管前文美团所提及的试点期间，四省市骑手日均跑单时长为5-6小时，但也有不少全职骑手反映，每天在线时长超过8小时。

基于多劳多得的制度框架，或许可以合理猜测，能够得到高收入的高频骑手，日均跑单时长仍然较长。

美团专送骑手智升向「科技新知」分析，目前美团在骑手防疲劳方面的限制，很少有骑手能触及到。而专送骑手很多时候每天在线时长也接近12小时。他认为，骑手休息权，不应该只以极限跑单时长为限制标准，而应该更灵活一些。

在平台尚无法完全解决骑手收入与跑单时长矛盾的背景下，或许美团、饿了么对即时零售的布局，可以一定程度上缓解骑手数量与配送需求增速之间的供需不匹配。

美团近年来发力的闪电仓，和饿了么布局的近场官方旗舰店，为各自平台拓展了配送需求。美团对即时零售的未来寄予厚望，预计到2027年，闪电仓数量将超过10万家；饿了么也计划，未来3年内开出10万家官方旗舰店。

当即时零售拓展了用户配送需求，骑手佣金水平或许会有所增加。

03

平台关怀未了局

相较于多数骑手来说，防疲劳措施并没有太大影响。不过，「科技新知」通过走访发现，不少骑手的诉求仍集中于放宽每单配送时间限制。

但从平台角度来讲，对收入、用户体验等多方的权衡，注定使其无法将骑手关怀放至第一优先级。平台能做的只有在充分听取骑手诉求的基础上，尽力寻找各方之间的平衡点。

当然，我们无法否认平台在骑手关怀方面所做出的努力。

对于每单配送时间的要求，美团自2021年9月开始，把“预估送达时间点”改为“预估送达时间段”，为骑手预留更多缓冲空间。饿了么在2022年承诺，绝不以最严算法、最低时限为导向，同样将骑手预估送达时间由原先的“时间点”调整为弹性的“时间段”。

对于防疲劳试点，美团在12月22日召开试点骑手恳谈会，邀请试点区域的骑手代表、合作伙伴及专家、媒体，继续深入探讨未来建议，广泛收集行业声音。饿了么也称，对于骑手休息的相关措施正持续完善中。

对于保险制度，目前囿于平台骑手多为第三方派遣而来，尽管保费需要在骑手薪酬中扣除，但作为交通事故高发群体，保险的必要性不言而喻。

对此，星星很有发言权。他前段时间在送餐期间出车祸导致骨折，通过每天缴纳的保险获赔6万元，“很不错了，至少在休息期间的各项费用有了保障”。

截至2023年12月底，美团在7个省份开展职业伤害保险试点，覆盖450万骑手，在骑手保险覆盖方面，美团的努力也不可忽视。

此外，饿了么2023年，联合多方力量推出骑士驿站项目，覆盖骑手休息、住宿、就餐、出行、用电等方面。目前，全国超过15万个骑士驿站投入使用，包括2000多个24小时驿站，服务新就业群体百万人。

诚然，作为极具社会影响力的经济体，平台不能也不该忽视业务护城河之一的骑手的呼声，但数量超千万的外卖骑手众口难调，骑手关怀注定了是一场需要时时探索、步步微调的持久战。