小米第三款神秘车型的路试谍照最近在网络上已经有一定讨论声量了。

至于这车长什么样，媒体和网友通过曝光的路试谍照，已经有不少猜测了。

有人说是一款外观硬朗的“方盒子”；

也有人认为不会脱离现有的斯图加特野马风。

现在下定论还为时过早，毕竟伪装车和实车之间的差距可不是一点点，还得耐心等待一年多才能见真章。

不过说到定位，小米这款新车肯定不会走“野路子”，毕竟家用市场才是王道。

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小米第三辆车

给理想正反手教学

12月9日晚间，在没任何预热的情况下，小米突然官宣第二款车型YU7。

只不过没成想YU7没热多久，极越裁员一事从天而降抢走了热度。  

目前从曝光的路测谍照来看，YU 7在设计上与小米SU7有着明显的区别。

这款中大型 SUV 并没有采用 SU7、YU7的家族化运动设计风格。

这种更为方正的车身造型，其强调内部空间、注重家用的定位显而易见。

其实，几个月前网络上已经流传过一张类似谍照。

●图源：微博

不过与小米前两辆车相比，更为“遥远”的小米首款SUV将会更强大、更全面，主要优势在于内部空间更大。  

小米第三辆车“昆仑”作为一款增程动力的车型，而且极可能是SUV，基本指着理想L9/问界M9对标。

在后排空间上，估计是要对标一下蔚小理能装下“冰箱彩电空调”的空间了。

从2020年到2024年，增程式电动汽车的销量呈现出持续快速增长的趋势，市场份额也在逐年提升。

2021年，我国新能源汽车中，增程式电动汽车的销量约为10.48万辆，同比增长超过2倍。

而到今年，单以3月份的数据为例，问界M7、理想L7和理想L9等增程式车型的销量分别达到了18512辆、10768辆和8595辆，三台车一个月就干到37857辆。        
       
值得注意的是，增程销量虽然在增长，但与此同时也呈现出“铆钉销量”特征。

头部的理想和问界的占据了绝大部分销量额。

“昆仑”既然要等到2026年才推出，还能不能杀出重围很难说。

如果真搞成了，理想就真的尴尬了，毕竟当初搞纯电没搞成，如今小米来个正反手教学了。

厂商往往会在研发阶段，使用现有白车身测试新动力总成和底盘。  

当时很多网友对这辆车是否来自小米还存疑。

如今，这款车与多辆 YU7 一同出现在冬测场，可信度显著提升。

而且距离业内预测的 2026 年上市还有一段时间，这款车的外观和配置仍有很大调整空间。

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“三年推出三辆车”

YU 7未出，昆仑已至

对比Model Y来看，其一直以来是纯电SUV最强的存在。

许多车企都试图把比过Model Y，但真正成功的几乎没有。

也许小米YU7将会成为Model Y的真正杀手。

现在，各大汽车制造商都在增程技术上发力，从最初的质疑到现在的拥抱，完成了对增程技术的全面认可。

新势力销量榜上周出炉，理想、零跑、问界三强齐声高歌，分别占据第1、3、4名，势头强劲。

看这三家，不难发现它们都是增程技术的拥趸。

小米的策略也就不难理解了，毕竟，谁会跟钱过不去呢？

●图源：微博@小白测评

小米的第三款车型定名为“昆仑”，并且明确认定采用增程动力，极大概率采用1.5T增程器+双电机，没错，和理想、问界的组合一样。

跟SU7一样，都是的长前舱的设计，更接近油车跑车的那种设计感。

零跑计划在明年一季度推出主打10-15万元区间的B10车型，届时将全面覆盖10-20万元的价格区间。

这是要为2026年前的市场再添一把火，以此应对小米第三款车型的挑战？

2026年上市的节点，是符合雷军“三年推出三辆车”的规划的。

2024年的SU7，2025年是YU7，2026年的昆仑，都在按其造车计划一步步严格执行。  

有人或许认为“昆仑”来得晚了些，但小米SU7的提前完成10万台交付目标；

正向全年13万台交付目标冲刺，证明了好饭不怕晚。

消费者同时也自然不希望买到的是半成品，而小米SU7的表现已经赢得了米粉的信任，2026年的“昆仑”也应不负期待。

早在今年7月，网络上就有关于小米第三款车型的传闻，11月更是有谍照流出。

虽然官方未正式确认，但随着YU7的发布，这辆车再次成为焦点。

据车圈传闻，小米第三款车型是一款家用定位的增程式SUV，内部代号昆仑，预计起售价在15万元左右，预计2026年正式上市。

家用SUV赛道竞争激烈，理想、问界、零跑等已经走出了属于自己的一条路。

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销量不够，增程来凑

小米在增程技术领域的布局其实早有预谋，去年SU7的亮相只是冰山一角。

去年10月，小米在北京的招聘信息就透露了增程技术的端倪，他们开始招募增程系统设计开发工程师；  

同时也在寻找燃油系统和排气系统方面的专家。

今年2月，国家知识产权局的信息显示，北京小米移动软件有限公司获得了一项名为“发动机及车辆”的专利，专利号为CN 222102106 U。

有网友试图猜测这里的“发动机”可能指的是电动机，但专利摘要里明确提到了“气室”和“气门”；

包括第一气门和第二气门，这显然指向了传统内燃机技术。

●图源：IT之家

在小米最近获批的专利列表中，还能看到“发动机及车辆”的专利，这项技术有助于缩小发动机体积，节省车辆空间。

关于小米增程SUV的产品规划，也有不少传闻。

今年9月，博世发布的技术路线图意外曝光了小米汽车的产品规划。  

根据路线图，小米计划在2025年推出两款新车型：小米SU7 Ultra和代号为MX11的首款SUV。

现在我们已经知道，MX11最终被命名为小米YU7。

2026年，小米还计划推出代号N3的首款增程动力SUV车型。

德意志银行本月发布的投资报告提供了更详尽的信息，透露了三款小米“昆仑”系列增程SUV的细节。

●图源：微博@大家车言论

首款车型KL3预计在2026年上市，而KL2和KL1则计划在2027年推出。  

小米的第三辆车项目进度似乎并不让人担忧，但“北京欠车王”的产能问题却让人捏了一把汗。

据内部消息，小米本月的累积锁单已经突破了2万台。

目前SU7标准版的预计交付时间仍然排到了21-24周后，意味着要等到明年5月底、6月初才能提车。

“销量不够，增程来救”，这句话虽然直白，也算是道出了增程车受欢迎的原因。

增程车之所以受到青睐，很大程度上是因为它们具备“可用电可用油”的特性。

理论上，它们不仅避免了纯电动车的续航和充电焦虑，而且在综合续航和驾驶体验上，还能超越传统的燃油车。

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即使在不断进步，还有不少网友仍认定小米就是“组装厂”。

虽说各式各样的抄袭问题在网络上翻来覆去的提，但小米也算是“抄”得很成功，给其他厂家上了一课。

以前只有众泰像素级抄袭，其他不少品牌虽然抄袭但尽可能避免相似。

就算如此，咱就是说，小米的第一辆SUV，能不能照着大g抄？

毕竟咱们馋大g很久了。