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作者丨钱游
4月真是小米的多事之春,又一起爆燃后,
SU7再曝一起狂飙撞车事件!
先来说爆燃事件,就在4月5日,广东湛江又发生一起小米SU7肇事逃逸案,
据公告,一辆小米SU7在凌晨与电瓶车(网传是鬼火少年的二轮车)相撞,导致两名少年当场死亡,车辆起火焚毁。
图源:微博
而肇事者竟然撒腿就跑,据最新通报,肇事司机已经被逮捕。
对此,小米汽车最新回应表示:
据初步了解,相关火情是碰撞后电动二轮车锂电池严重挤压和变形起火,再引燃事故车辆。
图源:微博@小米汽车
有网友在评论区表示:
“小米汽车现在真的是多事之秋啊”
“小米汽车毕竟交付了这么多了,难免有事故,然后被无限放大,太火了,YU7发布会后得火爆到什么程度”
图源:微博
而就在昨日,有网友爆料,在某地市区内,有人驾驶小米SU7狂飙到178码,在撞到行人后,车辆前脸“毁容”。
图源:微博
图源:微博
我们回头再看3月29日的爆燃悲剧。
按照小米官方的通报,事故车开启了NOA(即导航辅助驾驶)功能,车速高达116公里每小时。
图源:微博
系统不断提示“请手握方向盘”,却在最后一刻由人接管,却仍撞上水泥护栏,进而起火爆炸 。
据了解,小米SU7 搭载了 L2+ 智能辅助驾驶系统,尽管具备 NOA 功能,但其本质仍是“辅助驾驶”,而非“无人驾驶”。
这项技术目前依然无法完全取代驾驶员的判断与反应能力。
近期在铜陵发生的事故凸显了,当系统发出“脱手”警告时,驾驶员能否及时有效地接管车辆成为决定事件是否能得到避免的关键因素。
图源:小红书
这不仅是对全行业的一次技术警醒:在自动驾驶尚未达到L4级别真正意义上的无人驾驶之前,所有所谓的“智能驾驶”系统都必须依赖驾驶员的参与。
在技术推广和宣传过程中,车企有责任充分教育消费者,确保他们理解“辅助驾驶”的本质,
不能为了炫技而模糊法律责任的界限,混淆消费者对智驾功能的正确认知。
小米毅然踏入造车领域后,其推进速度堪称惊艳。从项目宣告启动,到新车正式上市,仅仅历经三年多的时间。
这般 “小米速度”,在竞争激烈、技术壁垒极高的汽车行业中,犹如异军突起,瞬间吸引了整个市场的目光。
然而,快速推进项目就如同双刃剑,在带来先发优势的同时,也对企业的综合实力发起了严苛挑战。
汽车制造是一个极为复杂的产业,涵盖了从研发测试、安全风控,到售后服务以及危机应对等诸多环节,每一环都紧密相扣,缺一不可。
任何一个环节出现问题,都可能像多米诺骨牌一样,引发一系列严重后果。
图源:微博
发生的几起事故,就为小米汽车敲响了警钟。
事故发生后,小米迅速做出反应,第一时间公开了车辆的行驶数据,并即刻成立事故调查组,展现出高效的危机处理能力。
雷总更是郑重表态 “我们会负责到底”,这种直面问题的态度,彰显了企业的担当精神,在一定程度上缓解了公众的疑虑,也展现了头部科技企业应有的社会责任感。
对于小米这样的新晋造车企业而言,危机公关绝不是简单的公文式通报,而是一个信息全面公开、真相清晰透明、善后工作有条不紊的综合管理过程。
此次事故无疑是一次艰难的试炼,但也为小米提供了一次宝贵的成长契机。
图源:微博@雷军
只有妥善应对这些问题,真正做到让公众满意,小米才能在竞争激烈的汽车市场中站稳脚跟,实现可持续发展。
我国新能源汽车产业已在全球舞台上崭露头角,发展势头强劲。
然而,智能驾驶系统的监管体系却仍处于蹒跚学步的探索阶段。
L2、L3、L4 等智能驾驶等级,表面看似条理分明,实则在实际应用和界定中存在诸多模糊地带。
导致让部分消费者泛滥信任智能驾驶,因此不乏有用智驾后直接用睡觉的新闻。
图源:微博
这不得不归咎于部分车企过度的营销宣传,导致雄安飞着难以充分了解车辆智能驾驶功能的真实状况。
而车企在面对事故时,也常常陷入 “系统故障还是人为失误” 的责任推诿困境,使得问题的解决变得复杂棘手。
在此背景下,监管部门尽快出台强制性标准,构建一套完整且科学的智能驾驶车辆责任认定机制,已成为刻不容缓的任务,这关系到整个行业能否健康、有序地发展。
无论小米 SU7 事故的最终调查结果怎样,作为汽车领域的新参与者,小米品牌正面临一场前所未有的社会信任危机考验。
图源:小米发布会
回顾小米过往,在消费电子市场凭借 “性价比” 策略赢得了广泛的市场份额。但在汽车赛道,要想站稳脚跟,“安全性” 才是核心竞争力。
消费者往往能够理解技术发展过程中的不成熟,但对于企业处理问题时的不诚恳态度,却绝难容忍。
一个真正成功的品牌,不仅要在产品性能上不断突破极限,更要具备强大的心理素质,去承受舆论压力并妥善应对。
当下,我们所关注的已不仅仅是小米这一个品牌所引发的争议,更是整个新能源产业站在从野蛮生长向成熟稳健转型的关键十字路口,如何抉择与前行的问题。
只有解决好制度与信任这两大核心问题,新能源产业才能在未来的发展道路上稳步迈进,实现可持续的繁荣。
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