在知乎上有这样一个问题:为什么很多人说特斯拉很差,但销量还那么好?
这是一个好问题,他很好的总结了特斯拉的分裂:粉的人爱的死去活来,踩得人恨之入骨。
除了娱乐圈的那些顶流idol,你很难想象一个品牌会如此两极化。尽管网友们打嘴炮天花乱坠,但销量终究成了试金石。
无语也好,无奈也罢。贵为车圈顶流idol的特斯拉,如今正经着女车主车顶维权所引发的蝴蝶效应——史上最大规模的粉丝脱粉回踩。
从前有多圈粉,今天踩得就有多猛烈。
01
你很难将特斯拉的成功与马斯克分开。
作为特斯拉的创始人,马斯克是漫威英雄《钢铁侠》的故事蓝本,他的言论狂妄和大胆,语不惊人死不休,网上公开怼比尔·盖茨,嘴炮连发,整天叨叨着要上太空。
虽然生活的地球上,他时刻想着造火箭,如何飞奔到火星。
这种热血的英雄主义精神让许多人深陷其中,收获狂热粉丝无数。
以至于提起特斯拉,粉丝们总认为这是马斯克的副业,人家梦想那可是星辰大海。
这样的粉丝滤镜无不投射到特斯拉身上,头脑一热就疯狂的因为粉丝效应购买特斯拉。甚至一度变成购买特斯拉就是能力的象征。
好不好另当别论,更多的变成了一种为信仰充值。
由此,建立了新能源领域的鄙视链,而特斯拉无疑是那个鄙视一切的存在。
这导致国内闷头造车的造车新势力无辜躺枪,没有马斯克一般强大人格魅力支撑的理想、蔚来和小鹏被无情的冠以“电动车三傻”。
稍有风吹草动,就被网友嘲讽,不配跟特斯拉相提并论。
你谈商业,我谈的是信仰。
这就是理想、蔚来们和特斯拉的差距。
以至于理想汽车的创始人李想也吐槽了,当大家还在拼续航里程的时候,特斯拉已无情地碾压了各新能源车。
并且他还说了,几乎所有企业都不知道特斯拉赢在哪里。
这个说法,似乎好比在说一堆糙汉围着一位绝世佳人,不知如何去撩一样。
但显然,这并不真是一个谜。
关键就在于,特斯拉作为电动车领域的大哥,为电动车赋予了一个新的标签——信仰;让特斯拉的车不是车,是有信仰的科技产品。
以至于“饭圈”那一套的护主法则在特斯拉身上体现的淋漓尽致。
特斯拉失控,粉丝:一定不是哥哥的错。
特斯拉道歉态度引热议,粉丝:不愧是哥哥,就应该要骄傲些。
特斯拉降价却续航里程短,粉丝:不愧是哥哥,也太亲民啦!
续航里程那是你的问题,便宜的就是会差点。
被“idol化”的特斯拉享受着身为顶流的红利,它赢的不仅仅是一辆电动车,而是身为顶流idol“十全十美”的权利。
02
从富人的玩具到平民的刚需
“出圈”的特斯拉被脱粉回踩了
经得起多少赞美,就承受的了多少诋毁。这是身为顶流idol的必经一役,特斯拉也不例外。
毫无疑问的是,从前的特斯拉是富人们的电动玩具,高端车型Model S和Model X在中国的落地价高达百万,仍旧在中国圈粉无数。
比如韩寒就是特斯拉的狂热粉丝,刚上市花了一百几十万买了一辆特斯拉Model X,还因此闹出了买特斯拉而错失8000万的梗。
作为为信仰充值的第一代粉丝,或许他们早已开腻了S级/卡宴/揽胜,新潮的电动汽车自然给他们带来了前所未有的新体验。
作为电动车一哥,特斯拉虽然短板很短,但长板也很长。以至于漏水了、车内异响了、雷达乱报了、AP开启失败了......统统都能被原谅。
毕竟,作为一个新鲜的玩具怎能不允许有点小毛病。
况且,家里的替代品比比皆是。
但当特斯拉在中国造起了超级工厂,情况发生了转变。
从2019年9月,特斯拉上海超级工厂第一阶段竣工开始。特斯拉不断施展“价格屠刀”模式。
Model 3从最开始的36.39万元降至24.99万元,Model Y的最高降价幅度也达到了16.51万元,直接杀入了国产新势力部分主力车型的价格区间,甚至形成“降维打击”。
成本降低必然带来用户下沉,品牌定位分化也是不可避免的发展趋势。
特斯拉出圈了,从粉丝圈层开始面向大众。这就好比娱乐圈顶流Idol在粉丝之外的圈层所遭受的鄙夷是一样的。
这让特斯拉从富人的玩具有机会变成平民的代步工具,但矛盾也出现了。
前脚刚买,后脚降价大甩卖。这对老车主来说,特斯拉的每一次降价耳边响起的都是一把锋利的镰刀割韭菜的声音,是白花花的银子打水漂的声音,不满情绪出现了。
而对新入场的平民车主而言,他买的不是信仰,而是消费升级之下一辆刚需的出行工具。
于是,当车门的胶条掉了、当系统黑屏了、当雷达乱报了、当刹车失灵了......不再是一件可有可无的小事儿。
这TM哪是买了一辆电动车,明明是买了一辆电动爹。
于是,撕掉粉丝滤镜的特斯拉在他们眼里变成了工业垃圾。
当老粉丝不满,新粉丝入场就感觉被骗,脱粉回踩的威力是巨大的。
不信你看看那些顶流Idol的遭遇。
于是我们看到了上海车展女车主车顶维权的戏剧性一幕。
当蝴蝶煽动了一下翅膀,引发了一场海啸:
于是“广州一特斯拉汽车失控追尾,随即燃爆起火,乘客当场被烧死”的新闻爆了。
“南宁一特斯拉车身挂横幅维权:自动加速刹车失灵”的新闻出现在网络。
就连美国特斯拉失控起火的新闻都在国内引发了热议。
而作为路人的吃瓜群众更乐于看到贵为车圈Idol特斯拉的失格行为,因为这样的瓜着实太甜。
于是,一场特斯拉铁粉忠实维护、脱粉者疯狂回踩、吃瓜群众看大戏起哄的饭圈暴行就这样上演了。
03
被饭圈裹挟的特斯拉
天生的流量原罪
或许特斯拉也意识到了它面对的已经不是自己的狂热粉丝,而是一群被伤透了心的回踩脱粉者、大批吃瓜群众以及嗷嗷待哺的媒体。
于是我们难得一见的看到特斯拉不再嘴硬,低下了高贵的头颅,也难得一见的看到特斯拉在品牌界创下了3天连发4条致歉声明的记录。
但抛开女车主与特斯拉之间的罗生门。其实,车展车顶维权也并非特斯拉车主们的首创。
以安全著称的沃尔沃、车界大佬丰田、奔驰等都曾遭遇这样的尴尬时刻。
但为什么偏偏是特斯拉被推到了台前,成为众矢之的?
是粉丝圈层之间的极度分野造成了今天的失控局面。
这或许就是身为顶流的原罪。
即使女车主有按闹分配的嫌疑,即使事情的结果还没定论。但舆论天生同情弱者,早早站在了女车主一旁,把特斯拉骂了个狗血淋头。
对于车圈顶流特斯拉而言,流量的口碑反噬效应越来越明显,这当然与其频频爆发的安全事故有脱不开的关系。
但不可否认的是,“流量的原罪效应”也在推波助澜。
你不得不承认,黑“特斯拉”已经是当下的舆论环境下互联网上的某种“政治正确”。
今天这样的一篇稿子,看起来就充满了危险,稍有不慎可能就会被扣上“洗地”的帽子。
而对于这种跟风的“政治正确”,仿佛你不知道特斯拉刹不住车的梗,不写几句跟风的评论你就是另类。
而无论对于媒体还是吃瓜群众而言,蹭顶流的热度、增加谈资从来都是一件乐此不疲的事。
有人说特斯拉有四大原罪,阴谋论也好,通透也罢。
对于身为顶流Idol的特斯拉来说,无论是恶意的差评,还是忠粉的拥护,这种长期的矛盾与对立,或许是不得不面对的事实。
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