华为，从来都不打低端局。

当人们以为其在汽车领域的处女作——均价55万的问界能压着宝马X7和入门级保时捷打已经是巅峰了，但不曾想这家伙直接把手伸到了百万级豪车的地盘，和江淮推出尊界，想要按着迈巴赫、帕拉梅拉、奥迪A8等豪车的头打了。

说实话，我之前写过一篇尊界的相关文章，虽然是抱着鼓励国产车的态度出发的，但内心对尊界还是有点悲观的，毕竟它的对手都是欧洲车企近百年来的集大成之作，我是真的不敢说尊界一定能打出漂亮的成绩能。

不过，尊界发布48小时后，2108辆的小定成绩也同样出乎我的意料。这样看起来，尊界在所有人都不看好的情况下，打出了一份还算漂亮的小定成绩。

●图源：鸿蒙智行

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小定2108辆，这个成绩什么水平？

发布仅仅二天后，鸿蒙智行便交出了尊界S800的首份成绩单。11月28日，鸿蒙智行表示，尊界S800开启预订48小时内收获订单2108台。按单台2万元的意向金计算，尊界在开启预订48小时内便已入账4216万元。

对于这个数据，必须有两点要强调：

1.目前尊界S800仍处于“盲订”状态，内饰设计、具体配置等均未公布。因此尊界只能是小定，有意订购的用户可以向中邮支付20000元的意向金，而这个意向金在支付订购定金之前随时可退。

2.尊界是百万级别的豪车，48小时2108的小定量在二三十万的车型是个很差的成绩，但在百万级别的含金量相当之高，一个比较直观的数据是：今年前三季度百万级豪车销量排行中，路虎揽胜、路虎卫士、保时捷Cayenne占据前三位，月均销量分别为0.16万辆、0.15万辆及0.14万辆，仰望U8位列第十名，月均销量为700余辆。

通过以上的数据看，我认为尊界月均销量达到仰望U8的月均700算是及格，达到1000辆算是优秀，达到路虎保时捷的月均1500算是满分了，至于超过路虎和保时捷，那么其意义将超越问界M9，将书写新的历史。

在当下的国产车里，比问界定位更高的应该只有红旗的国雅和国礼，而仰望U9毕竟是一辆性能车，在百万的领域和主打商务的尊界S800并不是竞争对手。

单看尊界的小定辆成绩确实不错，不过也还有小定量比它还变态的选手，那就是咱们的——小米SU7 ultra，10分钟的小定量就达到恐怖的3680台。

●图源：小米汽车

虽然二者的定位不同、价格不同，横向看并无可对比的地方，但二者作为华为、小米旗下最豪华的车型，这样的比较还是存在意义的。

SU7 ultra由于SU7已经证明过了，小米的汽车因产能问题而存在黄牛获利的空间，SU7 ultra的倒卖获利空间就更大了，因此不少人是原因赌一把SU7 ultra能给自己带来经济收益的。而尊界毕竟是个新品牌，百万的成本也过于昂贵，所以少了很多赌尊界S800能赚差价的黄牛。

这恰恰能在一定程度上反映市场对尊界和SU7 ultra的信心。

02

推出天界仙界

华为小米给友商上了一课

一个公认的事实是，雷军真的是营销的天才，咱们许久没有露面的刘强东先生就曾说：“不要和雷军比营销”。

而另一个公认的事实是，能跟上雷军营销水平的，仅有余承东一人，其余人的营销能力和这两位比可以说是隔着天堑。

在对尊界的渲染上，余承东真的很有一手。SU7 ultra起码有个原型车在纽北刷了个记录，让雷军推荐起来有的放矢。而尊界这东西，连外观都藏了好久，到现在小定了，大家也都不知道这车到底啥配置、堆了多少狠料。

在广州车展上，最“大牌”的品牌可以说是尊界汽车了，普通观众根本不能踏进尊界展台的“黑帐篷” ，唯有像头部媒体、VIP 以及企业老总这类提前预约成功的人士方可入内。不仅如此，尊界邀请之人，在踏入展车区域前，得签署三四份价值 500 万的保密协议，并且上交手机，手机摄像头还得贴上胶带。

把私享会放到国际车展上，尊界在国内开创了历史，而每位参观过尊界人士的评价也仅仅只有一句“太尊了”，瞬间就把全体网友的好奇心都勾了起来。

与此同时，媒体也发现华为注册了天界、仙界等看起来像修仙的商标，经过传播发酵，又收获了一波热度。

●图源：企查查

11月26日，华为品牌盛典刚结束没多久，余承东又来了一个亲民营销，称刚发布完尊界，有朋友直接微信转账了6万给我，要订3台尊界。拉近自己与消费者的距离，以凸显大家对尊界的迫不及待。

尊界一环扣一环的精妙宣传，足以成为品牌营销的典范，我也发现，华为现在自从吃了“遥遥领先”的红利后，就特别喜欢用短句作为宣传词：“遥遥领先”“三折叠，怎么折都有面”“很大很亮很尊”“太尊了”。

从营销的角度上说，并非所有的企业家或产品经理都有雷军和余承东这样的人格魅力的，但像他们的一些营销方式，还是可以复制学习的。

03

尊界的核心竞争力

跳脱开小定成绩和余承东精妙的营销，咱们再回到尊界本身，谈谈这辆车的意义。

余承东说，尊界S800会是鸿蒙智行年底的压轴旗舰。

●图源：尊界汽车

尊界S800真正的核心看点有两个：一是中国第一款量产L3，二是华为首次将鸿蒙智行价格提升至百万级。

华为去年发布 ADS 2.0，余承东称接近 L3 级，今年 ADS 3.0 定义为 L2.999。软件上，华为整合 BEV 与 PDP 网络成 GOD 大网，类似理想 VLM + 端到端且执行思考同步，接近 one model。内测显示 ADS 3.1 及 V3.2 beat 主要优化细节，L3 架构软件逻辑变化不大，可能升级感知硬件。

尊界 S800 车顶大激光雷达或为新一代高线束产品，规格超半固态 192 线。因激光雷达成本高且与探测芯片升级相关，新芯片 IMX479 去年量产，华为可能据此整合更高线束激光雷达，这使现有鸿蒙智行高阶车无法 OTA 升 L3。

车身四周类摄像头是车规级 ToF 传感器，发射光信号算距离成三维图像，类似双目摄像，有结构简、集成高、不占算力、抗干扰强等优点。

●图源：尊界汽车

与激光雷达配合，尊界 S800 的 L3 自动驾驶更强，驾驶员零接管，人车混行拟人化。受成本与开发难度限制，华为 L3 技术短期内难下放到百万级以内车型。

尊界符合着华为做产品的“三高原则”：高利润、高研发、高工资。

虽然大家一直在抱怨华为的狼性文化和996，但在华为加班人家是真给钱，在研发投入上，华为也是国内企业中名列前茅的，而华为也只做高利润的产品，因为只有高利润，才能维持住高研发和高工资的运行。

如果一个产品，没有高利润，华为要么不去做，要么就会直接砍了这个项目。

在国际上，咱们国家虽然是制造业大国，但一直在向制造业强国转型升级，其中最重要的就是提升咱们制造业的科技含量，进而得到高附加值，特别是在汽车工业这个巨无霸领域中。

有人曾质疑问界，只从技术层面看，东风小康凭啥能造出50万的车且比保时捷、BBA卖得还好？

其实我这两天经常刷到问界在路上的底盘测试，说实话，M7确实很一般，但M9的调教真心不错，能看出赛力斯的造车水平是很高的。

那既然人家有着很好的造车技术，凭啥就不能像BBA一样买到50万以上呢？

从汽车的历史来看，美日德的品牌起家于将昂贵汽车平民化的过程中，因此消费者可以接受这些车企原本就有的豪华系列；

而中国汽车的未来则不同，我们已经在平民化上走出了康庄大道，但打造豪华品牌反而成了一件难事。

高端之路是中国汽车的必须要打通的一条路，无论是红旗仰望，亦或是小米尊界，我都选择支持。