01

员工需要“自费上班”？极越崩了

曾喊话对标特斯拉的造车新势力极越汽车，已经走到了生死存亡的危急关头。

12月11日中午，极越汽车被曝出拖欠供应商款项36万元。下午，极越汽车CEO夏一平在线上召开全员内部会，承认公司目前经营遇到困难，需要立即调整，但没有具体明说。

传闻是要进行大规模裁员，极越的研发部门或将被全部砍掉，售后部门由原先的300多人缩减至80人。

据界面新闻从多位极越员工处获悉，极越只留下极少数员工维持业务，对于其余员工则给出了两种解决方案：

方案一：主动离职，等到明年2月底拿N+1补偿（但是不保证，因为“统一口径没钱了”）；

方案二：选择留下，但12月开始工资停发，社交公积金断缴，也就是说员工需要“自费上班”。

总结下来就是，要么“原地解散”，要么“为爱发电”。

对于这种草率的处理方式，部分极越员工是非常不满意的，他们表示已经准备维权。

一位此前已离职的极越员工出来发声：“这个还在扯淡，这个时候不谈赔偿，不好聚好散，还在忽悠。一贯作风。”

网友也看不下去了，认为“第一种方案明显画饼”。

揶揄极越创造了一种很新的上班方式，建议改成“收费上班”。

调侃归调侃，如今这座高楼塌了，极越员工心里是真不好受，加之又临近年底了。

不好受的还有极越的供应商。一位为极越提供人力资源服务的工作人员愤怒地说道：“他们现在欠我们好几千万，最早的账是去年4月的。”

没有人会想到这家背靠百度、吉利两大集团的汽车公司，会迎来“突发性死亡”的下场。

极越，为什么会走到这一步？它又是怎样走到这一步的呢？

02

极越汽车，坐不上牌桌

一组残忍的数据，足以表明极越汽车的生存状况——

今年前11个月，极越汽车累计交付量仅有1.4万辆左右，按此计算单月交付不到1300辆，甚至连理想、埃安等头部造车新势力近期的单日交付量都够不着。

不跟优秀生对比，跟自己比。

极越于2023年10月推出的首款车型，也是主力车型极越01，刚发布时销量惨淡。所以在上市不到一个月，极越紧急降价3万，但销量依旧低迷。

作为名气不大的新品牌，刚开始造车的极越为了打响名号，定了一个远大的目标，要打造中国“汽车机器人”的品牌。

这个虚无缥缈、晦涩难懂的定位，为首款车型极越01的坎坷前程埋下了伏笔。

▲ 图源：微博@极越

另一个重大原因就是定价失误，市场普遍认为其24.99万的起售价是偏高的。而由于第一枪哑火了，后续的降价也弥补不回来了。

至于今年9月上市的第二款车型极越07，表现相对会好一些，但即便是在“金九银十”的购车旺季，也只创下了1936辆的月销量。

回顾极越今年的销量曲线，直到7月推出限时购车优惠，月销量才开始突破1000辆，近四个月攀高到2000+辆。

▲ 图源：《互联网品牌官》制表

不过，也有知情人士透露，极越近期2000余辆的终端销量实际上有部分流向了租赁渠道，面向个人消费者的不多。

然而，夏一平更倾向于将销量的增长归功于社交媒体账号的运营。“我现在基本每周一场直播，每天一条短视频，有时候一天四五条短视频；上个月，极越整体上发了1.3万条视频，曝光量过亿……”在极越07发布会上，他是如此说道的。

不同于CEO的乐观，极越汽车内部早有异议，甚至流传着一个说法，表示百度已经停止为极越汽车注血了。也有传言说，百度其实愿意继续投资，但前提是夏一平必须离任CEO。

某位长期观察极越汽车的业内人士也曾表示：“夏一平更信任互联网出身的高管，但这些人并不了解汽车行业，对汽车行业缺乏尊重和敬畏。这导致极越内部盛行颠覆汽车产业、颠覆传统的文化，盲目学习特斯拉的激进方案。”

一步错，步步错。

定位策略的失败，直接束缚了营销的手脚，造成的结果就是销量站不住脚跟。

对于需要持续“烧钱”的造车项目，由此引发的多米诺骨牌连锁反应是十分猛烈的，一旦资本市场开始抽离，车企的坍塌只在一瞬间。

回看突然崩盘的极越，大概率就是因为两大金主爸爸不想在其身上加注“筹码”了。

03

新能源汽车行业，容错率极低

汽车行业的大洗牌，是不以车企的意志为转移的。

无论是传统豪华还是曾经红极一时的造车新贵，都不得不接受由行业竞争加剧触发启动的末位淘汰制度。

对于徘徊在生死边缘的车企来说，能做的就是重新审视自己手中的牌，积极展开自救，在经营层面和品牌策略上及时做出调整，争取留在牌桌上的机会。

好比2018年踩着风火轮诞生的哪吒汽车，在2021年，它以6.97万辆的年交付量杀到了新势力榜单第四位，后面也曾品尝过宝冠的滋味。

但，瞬息万变的市场可不容许有人“吃老本”。

新老产品更替的链接、每一条产品线的规划、配合的营销打法、内部团队的管理……每一个环节都必须紧紧相扣，不容许出现明显的缺口，否则很容易置身泥潭。

▲ 图源：哪吒汽车

这不，哪吒汽车就陷进去了。近期，接连被曝出大规模裁员、降薪、拖欠供应商合同款。可以说，跟极越一样，来到了生死边缘线。

在上周（12月6日），哪吒汽车宣布张勇“下课”，创始人兼董事长方运舟接任CEO一职。

方运舟为哪吒立下了两个新目标，一是全力以赴实现IPO，解决账面资金短缺的困境；二是加速走向海外市场，寻求业绩的突破口。

值得一提的是，今年上半年，哪吒汽车出口销量达到17687辆，同比增长154%，继续蝉联新势力车企出口量第一。

出海这条线路能否成为哪吒汽车的救命稻草呢？

对于处在寒冬的哪吒来说，或许这是摆在眼前的一条最佳路径了。

至于跌至冰点的极越，夏一平还是抱着积极的心态表示“极越进入创业的2.0阶段”，同时提出了要做好4个方面的事情：

1、坚持核心技术的长期投入以保持领先优势；
2、加强销售和服务能力建设以应对激烈的市场竞争；
3、合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程；
4、削减短期内无法提升财务表现的项目。

只字未提眼前的燃眉之急。

▲ 图源：微博@澎湃新闻

看不下去的网友已经开始为夏一平出谋划策了，建议“极越整合进吉利”。

只是不知道亲儿子一大堆的吉利，愿不愿意接受这个烫山芋。

*编排 | 日尧  审核 | 日尧