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作者 | 吴迪
故事的最后,百度出面替极越缴纳了员工们的11月的社保,极越CEO夏一平历经一天一夜的围堵,终于在13号凌晨4点逃离了公司。
彼时的上海市嘉定区凉风萧条,太阳还匍匐在海平面下,当夏一平、极越员工、供应商们渐次离开集度大楼,黑暗最终笼罩住了极越门口的那两行字:
中国智能汽车史上,必将拥有每个极越人的名字。
●图源:微博网友
世界曾聚焦于这句话,却是在错误的时间、错误的场合——毫无征兆的解散连极越的员工都不曾有心理准备,极越就这样倒在了2024年的冬天。
而极越与极越人的故事并没有被镌写在智能汽车史上,反而像一则幽默小品,被逐渐遗忘在人们的嗤笑与中国智能汽车继续滚滚向前的浪潮之中。
01
极越坍塌后,雷军再度封神
我不清楚谁是越跑路后最大的赢家,但最开心的人一定是雷军。
咱从市场角度上分析,极越前十一个月份累计销量近1.42万辆,恐怕有头有脸的新势力车企都没把极越当成过对手,月均1000的销量,怕是没有人对极越空缺的市场感兴趣。
但在市场之外,雷军却通过一种方式登上热搜——#再看雷军账上预留18月工资含金量#,这就是先天流量圣体的含金量,前两天发关于第二辆车小米YU7的雷军,恐怕还在思考该怎么做后续的营销,没想到极越就直接上来送人头。
●图源:微博热搜
而且最好笑的是,无论是极越还是极越背后的吉利,都曾恶心过雷军。
我不清楚雷军的性格是啥样的,反正换成是我,真得在晚饭里加个大鸡腿。
吉利和雷军之间的矛盾来自于小米造车时,吉利汽车的核心人物胡峥楠跳槽去了小米,吉利认为是雷军挖了墙角,于是选择在小米SU7发布的节点连发极氪001、极氪007、银河E8三款车狙击,而雷军则在发布会上将中国车企致敬了遍,偏偏提都不提吉利。
再来说说极越和雷军的矛盾,今年8月21日,小米集团发布第二季业绩公告,数据显示小米汽车业务在2024年第二季度交付了27,307台新车,但业务亏损达到18亿元人民币,据此推算小米汽车单车亏损超过6万元;
之后雷军表示这种计算方式有一定道理,但小米汽车还处于投资阶段,等达到一定规模后相信能够实现收支平衡;
该话题一度冲上热搜,随后,极越公关负责人徐继业在朋友圈吐槽小米以亏损6万元的价格卖车,并质疑称:“每台亏6万,亏那么多你还卖那么多干嘛?放在以前这就叫倾销,这是最恶劣的商人本质。”
●图源:徐继业朋友圈
虽然彼时极越汽车表示该负责人的言论不代表公司的意思,但也确实闹得沸沸扬扬,先不说这句“最恶劣的商人本质”杀伤力有多大,光是被这样恶意蹭热度就足以让人反感。
甚至于说,与小米汽车不构成竞争关系的极越,这番操作就是为了讨好自己的大金主吉利。
而雷军和小米虽然并没对此表态,但心里也绝对不爽。
这次极越跑路,极越CEO夏一平狼狈不已,甚至于员工的社保都需要交不上,需要百度和吉利出马摆平,而且还被曝出强制员工自愿加班,拖欠供应商货款超三个亿。
反观雷军,他曾在2022年说过:“有一次公司发不出工资,我焦虑得很多个晚上都睡不着,以至于后来,我一定要在公司的账上留一笔现金,就是天塌了都不许动,就是要确保能发18个月的工资”。
在全民围观极越员工讨债的大背景下,雷军这段言论被送上热搜也就不足为奇了,饶是再不喜欢雷军的朋友,也无法否认雷军在为员工留够18个月工资这件事上是绝对的行业标杆。
话再说回来,小米汽车目前确实在亏损,但小米很明显是有兜底能力的:截至9月30日,小米的现金储备为人民币1516亿元,与之相比,小米汽车亏损的18亿当真只是九牛一毛。
如果说雷军亏钱卖车是最恶劣的商人本质,那我也就不免要问了:向投资方和员工恶意隐瞒公司经营状况、拖欠员工工资和供应商货款跑路、辜负车主信任的极越,又暴露了商人怎样的本质?
这当真是回旋镖打到了自己的头上。
02
买车,买的是信心
虽说极越倒下,空缺出来的市场份额不大,但对于整个汽车市场的消费风向还是有很大影响的。
直观的说,极越的崩塌,极大强化了头部效应在汽车市场的作用力。
在社交平台上,有不少极越车主都在发帖求助,询问网友厂商跑路后自己维修、保养、智驾的权益还能否得到保障。
在评论区中,有网友表示同情,有网友在跟着玩梗,也有网友在嘲讽:谁叫你们买车不买销量高的,偏偏选择在市场上没有号召力的牌子,人家说跑路就跑路了。
这话虽然有些伤人,但仔细一想,确实有几分道理,像极越汽车,在前十一个月份累计销量近1.42万辆,在汽车这样要依靠规模来压缩成本的行业中,确实不是个明智的选择。
对绝大多数消费者来说,房子、汽车往往要耗费数年乃至数十年的辛苦劳作,所以在挑选时尤为谨慎。
因此说,房子尽可能买大房地产商建造的房子,最好还要是现房;而汽车尽可能选则大厂家的,起码有保障。
而建立信任感,就是每一个企业最核心与最根本的任务,特别是在房地产、汽车这类重资产领域。
像是雷军造车,一直以来不留余力的搞营销,目的就是想要建立起和消费者之间的信任感,在屏幕前,雷军的个人品质、小米汽车的自身质量、小米公司的兜底能力都是为了建立信任在服务。
但极越跑路这件事,倒也不能怪车主们没有认真挑选车企,因为极越背后毕竟是百度和吉利这两位大佬,而且百度的智驾技术据说不输华为。
在各个社交平台上,极越都被车主自发渲染为“只有真正懂车的人才会选极越”。
再者说了,就连百度最开始也没预判到极越敢如此中饱私囊,有极越的员工透露:年初有消息说百度会在年底为极越投资30亿元,直到10月百度派财务团队进入极越进行调查,为30亿元的投资做准备,但他们发现公司存在一笔高达70亿元的财务窟窿,这笔投资也就作罢了。
所以极越的跑路,给消费者又敲了一个警钟:买车挑大品牌并不一定正确,而是要挑销量高的车企,这样即使是爆雷了,但因为市场号召力的存在,依旧会有大佬对其进行接盘。
03
中国智能汽车的淘汰赛,才刚刚开始
在汽车行业内的共识是:
智能电动汽车跟软件行业一样,赢家通吃,做不到头部就生存不下去。
●图源:CCTV2
何小鹏对这个头部的概念给出了具体的阐释:未来10年中国汽车主流品牌或只剩7家。
2014年,中国汽车品牌有300家,今年,规模以上品牌还剩40家。
哪吒、极越在今年倒下,也代表着赢家通吃效应的加速。
还在牌桌上的玩家,只会越来越内卷,强如上汽也发出“要跪着做人”这样的宣告,与之相比,极越纯粹是一手好牌打得稀烂——
背靠吉利和百度,这个条件可比小鹏、理想、智己、零跑之余要好太多了,完全辜负了“中国智能汽车史上,必将拥有每个极越人的名字”的口号。
逝者如斯,透过极越之死,我们又能看到什么呢?
有人看到极越的打工人悲喜掺半,尽力找寻11月的社保;
有人看到高合、威马、哪吒的残魂在荒野游荡,泣声如诉;
有人看到新势力兔死狐悲,在极越的坟前自省,彻夜难眠;
当然,更有人愈发坚定了留名中国智能汽车史的信仰与决心。
成为不朽,然后死去。新浪潮时期的这句口号在时刻激励着王传福、魏建军、雷军、余承东们。
其愿景固然美好,可10年中国汽车主流品牌或只剩7家的现实依旧是残酷的,这些强者终究要有人倒在中国汽车的崛起之路上。
话又说回来,倒下并不可怕,所谓“公无渡河,公竟渡河,堕河而死,其耐公何?”
只要拥有决心与勇气,即使是无名渔叟亦可被传颂千年,但假如像极越这样像靠着新能源的大势骗投资、攫利益,结局必然是荒谬,也是可笑的。
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