在新能源汽车风起云涌、群雄逐鹿的当下，科技巨头索尼携手汽车巨头本田，强势推出新车AFEELA，试图在这片红海市场中分一杯羹。

图源：国际消费电子展

新车计划在美国俄亥俄州工厂生产，于2025年在加州开启销售，预计2026年中期开始交付，日本市场的交付则从2026年开始。

AFEELA 1走的是中高端路线，起售价8.99万美元（65.9万人民币），Signature版本更是达到10.29万美元（约合75.4万人民币），直接将对手瞄准特斯拉Model S、Lucid Air等行业强者。

值得一提的是，索尼公司的CEO曾公然贬低中国电动车，声称其“不过是在重新排列智能手机图标，毫无技术可言”。

但讽刺的是，随着近些年国内技术的发展，中国已成全球最大汽车市场，新能源汽车需求极度旺盛，AFEELA却丝毫没有进入中国市场的计划。

01

索尼X本田 AFEELA曝光

版本落后太多了

索尼造车的念头由来已久，早在2020年1月的CES（国际消费电子展）上，索尼公司就首次展示了其概念电动车Vision-S，然而此后的五年里，此车一直音信全无。

终于，在2025年的CES上，索尼与本田（5:5）的合资公司Sony Honda Mobility推出了电动汽车品牌AFEELA的首款量产车型——AFEELA 1。

但该车的发布却遭到众多车友的唱衰。

首当其冲让人诟病的便是那令人咋舌的售价，入门版8.99万美元（约合65.9万人民币）的价格，使得AFEELA 1比特斯拉Model S贵出22%，比美国新势力Lucid Air更是高出29%，这是哪来的勇气，任天堂给的吗？

图源：特斯拉官网

不仅价格夸张得令人迷惑，产品设计更是严重倒退。

这是索尼最初公布的概念车VISION-S 01。

这是合作后重新发布的AFEELA 1。

最初公布的概念车VISION-S 01颇具美感，宛如艺术品，而合作后的AFEELA 1却沦为泯然众人的标准化“建模”，就像某些为规避车企授权费而随意拼凑的模型。

外观方面，AFEELA 1风格简约，前脸采用封闭式格栅搭配贯穿式LED灯幕，可展示即时文字与图像输入，中央是“AFEELA”英文标识，整体设计平淡无奇。车顶配备激光雷达，预计提供L2+级别的辅助驾驶。

车身侧面，线条流畅，采用隐藏式门把手和外置摄像头，配备大尺寸低风阻轮圈。

车身尺寸方面，定位B+级轿车的AFEELA 1，长宽高分别为4895/1900/1460mm，轴距为3000mm。车尾部分，贯穿式尾灯搭配“AFEELA”字样标识，造型中规中矩。

新车提供潮汐灰、平静白和核心黑三种颜色可选。

内饰方面，配备贯穿式大尺寸联屏，内部集成索尼影视、音乐、游戏等娱乐功能，并配备高通骁龙数字底盘等移动平台，以及Epic的虚幻引擎5。

但连屏设计存在缺陷，没有完全打通，黑边程度堪比蔚来第一代ES8和理想ONE，至少6、7年前的观感。即便屏幕供应商是三星、是OLED，也难以弥补缺陷。

值得一提的是，中央扶手设计较为合理，弹出式杯架拓展了扶手箱空间，或许这要归功于本田。AFEELA 1配备半幅式方向盘，保留换挡和转向的实体拨杆，不算激进。

动力方面，Afeela 1搭载两台额定功率180千瓦的驱动电机，匹配91千瓦时电池组，EPA工况续航里程约为300英里（约482公里），配备特斯拉标准的NACS充电插头。单就配置参数与国内新能源车型相比，确实显得平淡无奇。

毕竟价格高昂，类似配置的国内新能源车型价格多在20-30万级别，如极氪007，难怪有车友戏称其为“抽象版极氪007+极越”。

车子最大的卖点或许只有“索尼”这个品牌，但在软件方面，也难以像华为的问界一样建立独特竞争力。

AFEELA 1的语音交互来自微软，智驾布局与蔚来相似，算力800TOPS，按之前说法应是两套高通SnapdragonRide级联，SA8650+Cloud AI 100 Ultra车载版。

目前体现索尼软件能力的，似乎只有装在车上的PS5。

02

高管贬低中国电车

索尼新车放弃中国市场

2022年，索尼集团与本田汽车高调宣布“联姻”造车，并计划于2025年开始销售，这一消息在业界引起轩然大波。

按照双方公布的计划，索尼主要负责汽车软件、车内娱乐系统及出行服务平台的开发，本田则侧重于生产、销售、车辆驾驶性能、制造技术、售后服务管理等工作，这种模式与国内华为和赛力斯联合推出的问界品牌颇为相似。

图源：本田官网

2022年6月16日，索尼集团与本田汽车的合资公司成立，总部位于日本东京，注册资本100亿日元，双方各占50%股份。

索尼常务董事兼总裁兼首席运营官川西泉曾信誓旦旦地表示，纯电动汽车所需的传感器、通信及娱乐系统等领域是索尼的强项，对索尼来说是重新定义汽车的绝佳机会。

同时，他口出狂言，贬低中国的新能源：

图源：虎扑网友

“中国电动车不过是在重新排列智能手机图标，并没有什么技术层面的惊喜。无论外界怎么看，我都不会收回我的话”

“中国电动汽车制造商发展速度‘有势头’，但信息技术方面，只是排列智能手机图标，目前没有技术惊喜”。

然而，这位大放厥词的高管却未能兑现承诺。AFEELA 1此次上市，据说是因为索尼跳票太久，被迫提前推出。也就是说，这是在没有量产能力的情况下匆忙推出的产品。

因为第一批Signature（高配）版，一年半后才能交付，Origin版至少需要两年。在新能源市场瞬息万变的当下，两年后的市场格局如何，难以预料。

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国内新能源势如破竹

留给索尼的时间不多了

索尼作为全球前三大图像传感器（CIS）供应商之一，在传统的倒车雷达影像、行车记录仪、电子后视镜、360度全景成像、高级驾驶辅助系统（ADAS）以及驾驶员监控系统（DMS）等方面确实具备先进技术。

若能将这一系列产品服务完美融入AFEELA 1中，再加上多款索尼热门游戏产品，或许能刺激消费者的购车欲望。

但AFEELA 1高昂的售价摆在眼前，且2026年才开始交付。届时，国产品牌或许早已在全球大部分市场，包括日本市场站稳脚跟。这款车型的销售前景远不如想象中那般乐观。

中国新能源汽车产业近年技术创新不断，市场份额持续扩大。从电池技术的突破到智能驾驶系统的研发，从高效的充电网络建设到完善的售后服务体系，已经形成了一套完整且极具竞争力的产业链。

众多国产品牌如比亚迪、蔚来、小鹏等凭借其出色的产品性能和创新的设计理念，不仅国内市场大获成功，还在国际市场崭露头角。

相比之下，索尼汽车虽然背靠强大的科技实力和品牌影响力，但在新能源汽车领域的布局显得迟缓且缺乏对中国市场的正确认知。

其高管对中国新能源汽车的贬低言论，不仅暴露了其傲慢与无知，更可能使其在全球最大的新能源汽车市场中失去机会。