为何滴滴总出事？

这两天，滴滴又出事了，这一次比之前的凶杀案更让人揪心！

3月14日凌晨2点左右，张某在朋友家打完牌出来，他打了一辆滴滴准备回家，当时与他一起乘车的还有他的女朋友。

由于张某在滴滴平台留的电话号码现给其父亲在用，怕深夜吵到老人休息，张某在司机到达前发短信提醒司机不要打电话联系。

这个订单是司机高某接的，不知是没有看到短信还是什么原因，司机到达上车地点后，还是打了电话联系他。

于是，张某及女友上车后，责怪司机打电话吵醒熟睡的家人，而司机也不认为自己有错，双方随后发生了激烈的争执和口角。

盛怒之下，司机高某明确表明不想载张某和他女友了，要他们下车。

这个时候，乘客张某也是火大，他负气下车之后，将手中喝过的绿茶瓶子狠狠砸向高某的车，听到“咚”的一声响。

这个时候，本来已经准备走的司机，突然情绪彻底失控，他像疯了一样，掉头开车狠狠撞向张某和他女友。

这个司机撞人有多狠呢？

据死者的家人交代，第一次撞人之后，张某被撞飞到墙上，女友被撞飞到路边（轻伤），而司机再次倒车撞向张某，几次倒车撞人之后，张某被司机活活撞死。

整个过程，张某的女友都看到了，她回忆说：司机当时不止三次倒车撞人，她当时被吓傻了，从未见过如此恐怖的画面。

随后，司机在现场报警，当时张某还有生命体征，但经抢救无效去世。

事情一曝光，网上舆论一片沸腾。

尽管滴滴做出了回应，第一时间配合公安机关调查，同时谴责该次事件的行为人，但这似乎已经是马后炮了。

从滴滴的通告中不难看出，滴滴想尽可能的甩锅，但这一次估计很难。

以往多起恶性事件只发生在顺风车上，而这一次是专职司机。这个专职司机虽然获得了相关从业资质，但该滴滴司机车辆并未获得营运许可，滴滴在通告中绝口不提此事。

从我国出租车行业相关行政法规看，我国交通部、运输部认可的运营方式只有长途客运、旅游巴士、出租车和汽车租赁四种方式。而专车属于汽车租赁和劳务代驾的合体，即网络平台公司招募私家车主和车，车辆挂靠汽车租赁公司，司机签订劳务派遣合同。

说白了，“滴滴专车”其实就是黑车。

从2016年5月“24岁女教师被抢劫杀害“事件，到2018年4月的“滴滴打人”事件，再到5月的“空姐遇难”事件，滴滴安全事故就没断过。

那么问题来了，网约车那么多，为什么偏偏滴滴三天两头出事？

首先，没有形成行业规范。

在八九十年代，出租车司机是一个高危职业，甚至在十几年前，司机们为了防止刺杀、劫持，还会在驾驶室周边焊上一个铁笼子用来保护自己。那为何现在出租车的“铁笼子”少了？因为出租车行业越来越规范了，行业从业者之间的关系也越来越稳固了。

司机们在同一个公司工作，有固定的圈子；有群体认同感；全车多个定位；实时车内监控连线；一起参加固定的教育培训；一方有难八方支援的职业互助......因为行业变得规范，所以，一方面出租车行凶的可能性在下降，另一方面，坏人盯上传统出租车的危险度也在下降。

而反观同一行业、不同盈利模式的滴滴，它频繁出事的原因，很大程度上来源于“商业模式基因”太散碎。

滴滴没有稳定的司机圈子，无法对这些散碎的司机们进行强有力的管理和培训。对于出租车司机来说，这是一种长久的职业；而对于滴滴司机来说，这只是一种外快方式。职业有准则，而来钱方式形不成准则，所以滴滴服务者优质比例就不够。

其次，商业逻辑漏洞百出。

滴滴问题集中爆发几乎是肯定的，因为他的商业逻辑就存在很多漏洞。

滴滴采用的是C2C模式，这种模式最大的问题就是缺少有效的监管机制。只要注册成为滴滴司机就可以接单，而且这种平台进行的审核都是非现场审核，仅仅是把相关证件和一部智能手机捆绑在一起，但证件是可以造假的。

不仅证件可以造假，不合规的营运车辆经过一番“操作”，也能变成合规车辆。有些营运车辆的车龄马上就要超出滴滴平台规定的年限，但是司机不需要重新购买营运车辆，只需要找一个会PS的朋友，将行驶证上车辆的注册日期PS一下，轻轻松松便通过了滴滴平台的审核。

司机注册漏洞重重，营运车辆注册蒙混过关，这样的滴滴网约车，不出安全问题简直是滑天下之大稽。相比之下，诸如曹操专车、首汽约车等出行服务商在这一方面则远远要优于滴滴。譬如，曹操专车将司机平台化，每一个司机都是专职司机，平台约束力更强，相比“下班后跑滴滴”的私家车主更容易监管。

作为网约车巨头，滴滴的审核制度这么差？

不，不是审核制度的问题，是滴滴畸形商业逻辑的锅。

对于滴滴来说，做中国市场的奇招，不在于质量的打磨，而在与“快速占领高地”的商业逻辑。

中国打车出行，是一块超级大的蛋糕，资本市场很多游资都注视着它。因此，滴滴从一开始的烧钱，到现在的所谓“市场垄断”，他的追求就三个：1、快；2、赚；3、快赚。

疯狂吸引资本追求快速发展的滴滴，无暇顾及自身商业模式存在的诸多风险。细胞分裂不求质量，求速度，分裂着分裂着就畸形了。

从网约车乱战中厮杀出来的滴滴，在一家独大之后没有了危机感，当业绩成为了一家公司最大的追求目标时，问题就会接踵而至。

最后，处罚不痛不痒，难长教训。

假如出现此类事故，在惩罚程度上，职业出租车惩罚是驱逐出行业，而网约车的惩罚，轻如毛毛雨。

滴滴每次出事都积极配合，接受处罚，也及时交罚款，但之后关于平台的整改就没有下文了。只要特定时间段内的违法收入大于被罚款总额，那么，这种非法经营行为依旧是“有利可图” 的，滴滴当然会倾向于保持违法经营状态。

更重要的是，这种网约车平台长期非法经营且所得收益巨大的行为，目前尚未被予以刑事处罚的案例，使得以滴滴为首的网约车平台有了“不怕罚”或“罚了无痛无痒”的错觉。

基于这些原因，滴滴想不出事都难！

事实证明，滴滴既无力保护乘客的安全，也无力保护司机的安全。

未来这样的恶性事件还会发生吗？对不起，会！

就像房地产，城镇化的需求还旺盛，那么某个房产商受挫，房价也是依旧傲视群雄的。滴滴是一个约车品牌，而约车市场还非常旺盛，不可抑制。仍然是“出行服务业”的一种，恶性事件仍旧会在这种“两头必须都优质”的窘境中发生。

这也涉及到一个“行业涤荡”的问题，就是一个新兴行业，开始的时候都想着抓热钱，中间会起很多尘埃、很多令人咂舌的事件。但是会随着市场格局的稳定和形成，慢慢地才尘埃落定。慢慢地才规范起来，这个“涤荡”的过程，每个行业往往都伴随着血与火。

“海恩法则” : 每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。滴滴公司若不能从根本上改变其资本垄断、剥削的本质，这样的事故只能说仅仅是一个开始，而不是结束。

滴滴能改好吗？它本身有能力改好吗？

我想它是有的，但是估计不会。为什么？

竞争者不会给它多少时间来细改、来打磨。

资本一旦停下来等灵魂，那其他的游资就会迅速来瓜分它的口袋，这也就是为什么资本和“灵魂”之间永远有这么一段距离的原因了。

一部关于超级英雄的电影结尾曾经有过这么一句话：“能力越强，责任越重。”这句话不论是对个人还是企业来说都适用。

如果一家企业只关心眼前的利润，而忽视肩上的社会责任，可以预见的是，它终将会被大众所摒弃。

事情发生后，家属要求滴滴整改，实际上，整改只是一个开始，滴滴要重拾公众的信任，还有很长的路要走。

希望滴滴一下，真的是美好出行，而不是亡命旅途。

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“经过此次事件后，你还会选择滴滴出行吗？”

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