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滴滴打车:为什么受伤的总是“我”?

原创   2021-04-07   09:59
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4月1日。


当我们打开手机看见百度“遇人节”、腾讯“余人杰”、小米“枕不错”毫无波澜,正想打车的时候。


手机上突然弹出提示。


“您有一笔待支付账单”。



试着点击支付。


系统却显示“获取订单失败”。



不知到有多少人是在这样的莫名其妙中,从怀疑人生到风中凌乱。


随后。


滴滴客服一句不痛不痒的回应,是因为系统升级所致。


好吧。


就当是这样。


系统升级却不告知用户,不在晚上凌晨赶上上班高峰期,这莫不是滴滴想趁着愚人节跟大家开个“玩笑”?


关键是现在的滴滴根本就开不起玩笑。


仅仅一个客户端体验,今年年初就至少出现过3次问题。



滴滴又双叒叕出事了?


客户端之外。


2021年3月29日。


凌晨2点左右男乘客被男司机性骚扰又一次把滴滴推到了风口浪尖。


这是什么“魔鬼”体验?



对此。


滴滴很快做出回应:


“经核实,该出租车辆所属无锡市锐通出租汽车公司,该司机对乘客的言语性骚扰行为属实”,并在当天“永久封禁”该司机。


事后男乘客还曾发文感谢滴滴安全员。


滴滴总算是尽职尽责了一回。



这次处理表现如何?


从网友的表态可见一斑。



但是及格之余,329万粉丝这么点互动,滴滴就没发现自己的问题在哪吗?


关注事件进展的用户真的不多。


我们无意造成性别对立。


虽然滴滴全程几乎都没犯错什么错,但它连男乘客也不安全的种子已经发芽了啊!



为什么出事的总是滴滴?



不可否认。


2012年滴滴横空出世之后,还真有在一段时间内证实了它“滴滴一下,美好出行”的品牌初心,不仅整顿了出租车市场乱像,还给乘客带来了更舒适的出行体验。


但近年来。


随着滴滴客户端频发的系统故障、滴滴出行上层出不穷的人身安全事件,以及滴滴的处理、对安全出行的重视程度以及未来发展方向的不确定性。


美好出行已经风雨飘摇。



除此之外。


2018年5月空姐遇难、2018年4月滴滴打人,2016年5月24岁女教师被抢劫杀害……


至此。


滴滴从乘客到司机,从顺风车到花小猪,从大学生、女教师到投资人,好像没有什么是“安全”的。


更可怕的是。


这些触目惊心的事件就集中发生在最近5年。


一起接着一起,一次比一次情节“严重”,简直是在挑战乘客、司机和社会的底线。


都说吃一堑长一智。


没错。


看到滴滴“娴熟”的操作,我们确实松了一口气,但放松的同时也别忘了滴滴的安全性始终让人揪着一颗心。


究其根本。


滴滴频繁出事的原因无非是:


第一,滴滴和司机之间的间接雇佣关系太过松散,无法“强有力”管理这些散装司机。


第二,滴滴从烧钱走到垄断过于依赖于资本,发展太快暴露出了商业逻辑的脆弱性。


第三,滴滴的心态有些问题,它在平时不觉得自己是一个工具,急于围绕出行平台挖掘出更大的商业价值,出了事情忙里忙外之余又觉得自己只是个工具。


作为局外人的我们都能轻易揣摩的道理。


为什么滴滴就是不懂呢?


又或者它比任何人都懂,只是舍不得放慢商业化的脚步,快刀斩乱麻真正解决自己身上的安全隐患?



滴滴们规范化迫在眉睫?


说到安全隐患。


同为“互联网+”新经济业态的货拉拉最近也是风波不断。


今年2月。


货拉拉“23岁女生租乘货拉拉网约车跳车身亡事件”,更是升级成了一场“多输”的社会性事件。


虽然事件本身和滴滴的性质不太一样,货拉拉创始人也很快表示“难辞其咎”,并于未来2年在安全方面投入将超6亿元。


这件事情好像已经解决了。



让人细思极恐的是,货拉拉在3年前就已经开始“滴滴化”了。


2018年8月,货拉拉司机骚扰女乘客企图“跳单”,货拉拉随后进行永久封号处理。


这种处罚确实吸取了滴滴的教训,但却治标不治本。


而今。


货拉拉凭借高达599-1099元不等的会员费再陷舆论漩涡之时,滴滴也在谋划赴美上市。



在滴滴们从六便士到星辰大海的商业化面前,风波似乎永远只是风波,风一吹似乎什么都没发生过。


在这里。


与其说互联网的记忆只有7秒,不如说资本根本就学不会。


我们不怀疑滴滴这种工具型平台的商业潜力,从粗放式运营出现的顺风车到精细化运营催生的花小猪,从外卖、社区电商,乃至电子支付业务到全球首款定制网约车,滴滴好似精力无限。


很显然资本市场很吃这一套。


相比于去年8月CB Insights全球独角兽名单上560亿美元的估值,3月24日路透社透露的目标估值已经飙升到了至少1000亿美元。


但在顺风车、花小猪相继被叫停整改,滴滴出行安全始终得不到保障的当下。


围绕出行市场第一的份额衍生出来的新业务增长点,也不过是沙滩上的城堡。


现阶段无法根除的安全隐患,放到上市之后被资本裹挟的滴滴更是停不下来。


但把风险转嫁给用户,把责任推脱给社会这也不是长久之计。


因为在网约车平台一而再再而三的“明知故犯”之下。


乘客和社会都无法容忍各大平台在一次又一次的善后中“好好学习”“知错才改”。


那么滴滴们为何不愿在产品设计之初就赌上漏洞呢?


这就又回到滴滴们的商业模式上了。


作为一个新兴行业它们都太注重于市场规模、盈利模式和估值引擎,这就导致了它们疯狂扩张背后的粗放式经营,为了占领市场和用户过度营销,为了吸引资本入场胃口越来越大,最后变成一个越来越大的“泡沫”,反倒忽略了作为工具本身的经济、安全、可靠等属性。


很遗憾。


在这里商业化的权重显然高于安全性,它们非但不能并驾齐驱,反倒在某些方面是对立的。


既然滴滴们不愿意“自律”戳破这个泡沫,那我们就只能眼睛擦亮一点等待相关政策落实了。


好在。


相关政策和监管正在路上。


运输部:多措并举规范网约车行业健康发展。


发改委:引导外卖网约车等合理优化抽成佣金。


中纪委:规范发展新经济业态,不让悲剧重演。



最后。


奉劝滴滴一句:


不要让自身安全问题变成了西方式的“民主自由笑话”!


而我们在滴滴洗心革面、在相关政策落实之前能做的,似乎就只有尽自己最大努力,拒绝成为这个资本泡沫的一员。


首席营销官原创,转载请联系原作者

作者微信公众号:营销头版  (ID: mkt2000)


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