在知乎上有这样一个问题：为什么很多人说特斯拉很差，但销量还那么好？

这是一个好问题，他很好的总结了特斯拉的分裂：粉的人爱的死去活来，踩得人恨之入骨。

除了娱乐圈的那些顶流idol，你很难想象一个品牌会如此两极化。尽管网友们打嘴炮天花乱坠，但销量终究成了试金石。

无语也好，无奈也罢。贵为车圈顶流idol的特斯拉，如今正经着女车主车顶维权所引发的蝴蝶效应——史上最大规模的粉丝脱粉回踩。

从前有多圈粉，今天踩得就有多猛烈。

你很难将特斯拉的成功与马斯克分开。

作为特斯拉的创始人，马斯克是漫威英雄《钢铁侠》的故事蓝本，他的言论狂妄和大胆，语不惊人死不休，网上公开怼比尔·盖茨，嘴炮连发，整天叨叨着要上太空。

虽然生活的地球上，他时刻想着造火箭，如何飞奔到火星。

这种热血的英雄主义精神让许多人深陷其中，收获狂热粉丝无数。

以至于提起特斯拉，粉丝们总认为这是马斯克的副业，人家梦想那可是星辰大海。

这样的粉丝滤镜无不投射到特斯拉身上，头脑一热就疯狂的因为粉丝效应购买特斯拉。甚至一度变成购买特斯拉就是能力的象征。

好不好另当别论，更多的变成了一种为信仰充值。

由此，建立了新能源领域的鄙视链，而特斯拉无疑是那个鄙视一切的存在。

这导致国内闷头造车的造车新势力无辜躺枪，没有马斯克一般强大人格魅力支撑的理想、蔚来和小鹏被无情的冠以“电动车三傻”。

稍有风吹草动，就被网友嘲讽，不配跟特斯拉相提并论。

你谈商业，我谈的是信仰。

这就是理想、蔚来们和特斯拉的差距。

以至于理想汽车的创始人李想也吐槽了，当大家还在拼续航里程的时候，特斯拉已无情地碾压了各新能源车。

并且他还说了，几乎所有企业都不知道特斯拉赢在哪里。

这个说法，似乎好比在说一堆糙汉围着一位绝世佳人，不知如何去撩一样。

但显然，这并不真是一个谜。

关键就在于，特斯拉作为电动车领域的大哥，为电动车赋予了一个新的标签——信仰；让特斯拉的车不是车，是有信仰的科技产品。

以至于“饭圈”那一套的护主法则在特斯拉身上体现的淋漓尽致。

特斯拉失控，粉丝：一定不是哥哥的错。

特斯拉道歉态度引热议，粉丝：不愧是哥哥，就应该要骄傲些。

特斯拉降价却续航里程短，粉丝：不愧是哥哥，也太亲民啦！

续航里程那是你的问题，便宜的就是会差点。

被“idol化”的特斯拉享受着身为顶流的红利，它赢的不仅仅是一辆电动车，而是身为顶流idol“十全十美”的权利。

从富人的玩具到平民的刚需

“出圈”的特斯拉被脱粉回踩了

经得起多少赞美，就承受的了多少诋毁。这是身为顶流idol的必经一役，特斯拉也不例外。

毫无疑问的是，从前的特斯拉是富人们的电动玩具，高端车型Model S和Model X在中国的落地价高达百万，仍旧在中国圈粉无数。

比如韩寒就是特斯拉的狂热粉丝，刚上市花了一百几十万买了一辆特斯拉Model X，还因此闹出了买特斯拉而错失8000万的梗。

作为为信仰充值的第一代粉丝，或许他们早已开腻了S级/卡宴/揽胜，新潮的电动汽车自然给他们带来了前所未有的新体验。

作为电动车一哥，特斯拉虽然短板很短，但长板也很长。以至于漏水了、车内异响了、雷达乱报了、AP开启失败了......统统都能被原谅。

毕竟，作为一个新鲜的玩具怎能不允许有点小毛病。

况且，家里的替代品比比皆是。

但当特斯拉在中国造起了超级工厂，情况发生了转变。

从2019年9月，特斯拉上海超级工厂第一阶段竣工开始。特斯拉不断施展“价格屠刀”模式。

Model 3从最开始的36.39万元降至24.99万元，Model Y的最高降价幅度也达到了16.51万元，直接杀入了国产新势力部分主力车型的价格区间，甚至形成“降维打击”。

成本降低必然带来用户下沉，品牌定位分化也是不可避免的发展趋势。

特斯拉出圈了，从粉丝圈层开始面向大众。这就好比娱乐圈顶流Idol在粉丝之外的圈层所遭受的鄙夷是一样的。

这让特斯拉从富人的玩具有机会变成平民的代步工具，但矛盾也出现了。

前脚刚买，后脚降价大甩卖。这对老车主来说，特斯拉的每一次降价耳边响起的都是一把锋利的镰刀割韭菜的声音，是白花花的银子打水漂的声音，不满情绪出现了。

而对新入场的平民车主而言，他买的不是信仰，而是消费升级之下一辆刚需的出行工具。

于是，当车门的胶条掉了、当系统黑屏了、当雷达乱报了、当刹车失灵了......不再是一件可有可无的小事儿。

这TM哪是买了一辆电动车，明明是买了一辆电动爹。

于是，撕掉粉丝滤镜的特斯拉在他们眼里变成了工业垃圾。

当老粉丝不满，新粉丝入场就感觉被骗，脱粉回踩的威力是巨大的。

不信你看看那些顶流Idol的遭遇。

于是我们看到了上海车展女车主车顶维权的戏剧性一幕。

当蝴蝶煽动了一下翅膀，引发了一场海啸：

于是“广州一特斯拉汽车失控追尾，随即燃爆起火，乘客当场被烧死”的新闻爆了。

“南宁一特斯拉车身挂横幅维权：自动加速刹车失灵”的新闻出现在网络。

就连美国特斯拉失控起火的新闻都在国内引发了热议。

而作为路人的吃瓜群众更乐于看到贵为车圈Idol特斯拉的失格行为，因为这样的瓜着实太甜。

于是，一场特斯拉铁粉忠实维护、脱粉者疯狂回踩、吃瓜群众看大戏起哄的饭圈暴行就这样上演了。

被饭圈裹挟的特斯拉

天生的流量原罪

或许特斯拉也意识到了它面对的已经不是自己的狂热粉丝，而是一群被伤透了心的回踩脱粉者、大批吃瓜群众以及嗷嗷待哺的媒体。

于是我们难得一见的看到特斯拉不再嘴硬，低下了高贵的头颅，也难得一见的看到特斯拉在品牌界创下了3天连发4条致歉声明的记录。

但抛开女车主与特斯拉之间的罗生门。其实，车展车顶维权也并非特斯拉车主们的首创。

以安全著称的沃尔沃、车界大佬丰田、奔驰等都曾遭遇这样的尴尬时刻。

但为什么偏偏是特斯拉被推到了台前，成为众矢之的？

是粉丝圈层之间的极度分野造成了今天的失控局面。

这或许就是身为顶流的原罪。

即使女车主有按闹分配的嫌疑，即使事情的结果还没定论。但舆论天生同情弱者，早早站在了女车主一旁，把特斯拉骂了个狗血淋头。

对于车圈顶流特斯拉而言，流量的口碑反噬效应越来越明显，这当然与其频频爆发的安全事故有脱不开的关系。

但不可否认的是，“流量的原罪效应”也在推波助澜。

你不得不承认，黑“特斯拉”已经是当下的舆论环境下互联网上的某种“政治正确”。

今天这样的一篇稿子，看起来就充满了危险，稍有不慎可能就会被扣上“洗地”的帽子。

而对于这种跟风的“政治正确”，仿佛你不知道特斯拉刹不住车的梗，不写几句跟风的评论你就是另类。

而无论对于媒体还是吃瓜群众而言，蹭顶流的热度、增加谈资从来都是一件乐此不疲的事。

有人说特斯拉有四大原罪，阴谋论也好，通透也罢。 

对于身为顶流Idol的特斯拉来说，无论是恶意的差评，还是忠粉的拥护，这种长期的矛盾与对立，或许是不得不面对的事实。

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