3月30日，素有“快递茅”之称的顺丰发布了2021年全年的业绩报告，引起了市场上的震动！财报显示，顺丰在2021年全年实现营收2071亿元，较2020年的营收1540亿元同比增长34%，首次突破2000亿元大关。但是顺丰全年的净利润却较上年的73亿元下降41%，为42亿元。同时，扣非归母净利润为18亿元，同比下滑70%。但是让人感到意外的是，在财报公布的当天，顺丰的股价罕见地上涨。截至当天的收盘，顺丰收盘价为45.7元/股。要知道，顺丰自今年1月的高点72.67元以来，已经是连续跌了2个月，最低点跌到了42.51元/股，三个月跌幅约为42%。可是此次，在财报不是特别利好的情况下，顺丰股价却一反常态地上涨，这让人不得不遐想，顺丰这究竟是要“绝地翻盘”，还是在“拉高出货”？
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顺丰解释称，此次净利润下滑，主要原因是因为公司人工成本上升。并且在2020年享受到的多项抗疫相关税费减免政策，于2021年陆续结束。从公司层面上看，顺丰净利润下滑的确是因为如此。但是更深入一层去看，顺丰的净利润下滑是不是因为顺丰不愿意进驻“下沉市场”所导致的呢？我们都知道，一直以来，顺丰的“人设”都是以高价提供高品质的服务存在的，骨子里不愿意打价格战。在2021年，中国快递平均单价为9元/件。顺丰的财报显示，顺丰方面的票均收入从2020年的17元/件下降到16元/件，且四个季度均处于同比下滑的状况。明显可以看到，虽然有所下滑，但是顺丰快递的价格依旧是远远高于市场价格。顺丰并没有沉下心来攻打“下沉市场”。另外，从业务细分上看，2021年顺丰时效快递营收961亿元；经济快递营收322亿元，快运业务营收232亿元，冷链业务营收78亿元，同城业务营收50亿元，供应链及国际业务营收392亿元。其中，供应链及国际业务收入的大幅增长，主要受益于公司第四季度合并嘉里物流。从占比上看，快递业务仍是顺丰控股主要收入来源，尤其是时效快递仍是顺丰控股目前主要净利润来源。从成本端上看，年报显示，顺丰的主要成本集中在物流及货运代理方面，占营业成本的98%。其中，人工成本高达835亿元，占收入比41%，运力成本高达708亿元，占收入比34%。这两块基本占了顺丰成本的全部。整体上看，顺丰的业绩除了第四季度之外均处于下滑的状况，在过去的一年中，顺丰不断受到短暂的亏损、业务优化、并购等一系列的大动作，频频受到外界的质疑。
如今从财报上看来，再按照这样的势头发展下去，顺丰“老大哥”的地位将要不保！
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在一季度的时候，顺丰市值蒸发569亿，公司巨亏9亿，一字跌停。这一局面也一度让顺丰掌门人王卫道歉，并称二季度不会再亏！到了第二季度的时候；顺丰房托上市，想要在二级市场上开拓了新的融资渠道。但是让人没想到的是，顺丰房托上市首日就上演了低开破发一幕，整个交易日的跌幅达到了16.5%。要知道，顺丰房托的主要目的是帮助顺丰拓宽融资渠道，盘活公司的物流资产。但是很可惜，顺丰房托此次上市并没有达到预想当中的效果。到了三季度，顺丰以176亿港元收购嘉里物流，嘉里物流正式成为顺丰控股子公司，嘉里的相关财务数据开始逐步并表，由于并表了嘉里物流的资产等因素影响，顺丰控股三季度末总资产同比增加71%，达到1905亿元。对此，有专业人士表示，考虑到2-3季度成本管控调整时间较短、如财务费用、管理费用等调整影响相对滞后，目前业绩已经体现出顺丰较强的更新调整能力，随着精细化管理和四网融通的力度加强，将在4季度和明年上半年更加显著的体现效果。果不其然，到了第四季度，顺丰同城上市，顺丰开始逐渐恢复“元气”。顺丰同城是顺丰集团旗下继顺丰控股、顺丰房托和嘉里物流之后，第四家上市公司，也成为港股第三方即时配送平台第一股。顺丰同城在香港联交所主板挂牌，发行价16港元，开盘首日破发，跌逾7%，收盘报14港元，跌幅9%，市值为139亿港元，虽有所下跌，但是的确是为顺丰注入“活力”！对此，顺丰董事长王卫也曾表示，“顺丰需要跟着物流大趋势走，变革原来的模式”！
很让人感慨，在过去的一年中，顺丰接连经历了短暂的亏损、业务优化、并购等一系列的大动作，甚至受到外界的一些质疑。
这份最新的财报可以说是对其过去一年整体状况的展示。也是面对外界质疑的一次有力回应。
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从当前的市场来看，快递行业拥有超万亿规模，2021年，国内快递业务量完成1083亿件，同比增长30%，业务收入完成1.04万亿元，同比增长18%。之前极兔宣布完成了对百世的收购，京东又出大动作收购京东依靠着京东商城这个平台，连续收购跨越速运和德邦物流，京邦达（京东、德邦和达达）正式形成了。淘宝则是依靠着股份制注入四通一达快递公司，由此，四通一达融入了阿里巴巴经济体的大生态，不仅仅从中获得快递业务量，也深度参与了物流基础设施的战略布局。可以看到，快递行业的竞争日益激烈，各个快递公司都在加快资源整合。只有顺丰，孤单影只，高端市场业务的增速已经跌至个位数，俗话说，“变则通，不变则壅；变则兴，不变则衰；变则生，不变则亡。顺丰如果再不下沉，原本建立的高端市场份额也很难守得住。快递市场存量竞争，
留给顺丰的时间不多了！
就目前的市场而言，快递市场可细分为中高端和中低端两大赛道，中低端赛道主要是追求低价的电商件，中高端赛道则主要是追求高效安全的时效件和部分电商件。
由于顺丰在中低端的电商业务发展上增速较为缓慢，所以其业务量和市占率没有体现出统治地位。
而在当下，几乎所有的快递公司都在以派费下调的方式推进价格战，这使得基层网点生存愈加艰难，加盟制快递公司总部与网点之间的矛盾日益严重，影响全网稳定性。一名快递网点加盟商表示，各大快递公司上市后，价格战越演愈烈，网点的生意反而越来越难做。目前每票快递只能挣几分钱，而稍有投诉和罚款，相当于白干。在这种存量市场的竞争下，如果顺丰将继续走中高端的赛道，那么一旦等中低端的“大佬”决出胜负，市场的竞争格局将由寡头竞争向寡头垄断转变，那个时候的顺丰可能会被淘汰！在当下，“不通则痛，痛则不通”是对顺丰现状最好的诠释！
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作者微信公众号：电商零售头条 （ID: itopec）
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