“小米SU7 Ultra的最低配置是车主。”

这句网络热梗的含金量，在2025年3月21日的福建街头得到彻底的验证。

一辆黄色小米SU7 Ultra以近150km/h的时速，在福建泉州丰海路上狂飙，为躲避前方突然掉头的车辆，失控撞飞一辆正常行驶的电动车。

电动自行车驾驶员被撞飞起，重重砸向路边。

在网传视频下方评论区，一名自称受害者家属的网友控诉：“我姐姐只是下班回家正常行驶，小米车超速行驶避让不及。”

据说伤者被撞至脑死亡，至今仍在ICU靠机器维持生命（真实性仍待考证）。

上市不到一个月，小米SU7 Ultra已因超速飙车多次登上热搜，公众对飙车车主的谴责声势浩大；

但有网友突然把矛头直指雷军：“到底锁不锁车速？为什么宣传速度是信仰？”

雷军和小米汽车，正无端被推进一场舆论风暴的中心。

雷军曾反复强调“要对马力保持敬畏”。但现实却是，当车主手握方向盘的那一刻，“敬畏”二字早已被肾上腺素冲散。

01

性能猛兽SU7 Ultra

被车主开成了“定时炸弹”

售价52.99万的小米SU7 Ultra，纸面数据足以让超跑汗颜：

三电机驱动、综合功率1138kW（1548马力）、零百加速1.98秒、极速350km/h参数直接碾压保时捷Taycan Turbo S；碳陶瓷刹车盘、赛道级散热系统、扭矩矢量控制等配置，让专业车评人直呼“这就是一台能上路的赛车”！

发布会上，雷军将其定义为“无需改装即可上赛道的量产车”，并反复强调“赛道才是它的归宿”。

但现实是，当SU7 Ultra流入公路， 这头“猛兽”的缰绳从未被车主们真正握紧。

3月初，山东潍坊深夜惊险马路杀手，某辆未上牌的小米 SU7 Ultra在车主的逆天操纵下，在普通道路以 300km/h 时速狂飙，创下国内公共道路超速记录。

最离谱的是，还拍下视频发到网上，炫耀自己的犯罪记录。警方接到报案后立案调查，车主面临吊销驾照、罚款及刑事责任。

2月份，在广州白云区一辆小米 SU7 Ultra 在变道时失控，与前方理想 L6 发生碰撞，导致理想 L6 侧翻。

事故原因初步认定为超速驾驶与操作失误，具体责任待还有待警方判定。

这些事故暴露出一个可怕现实：SU7 Ultra的赛道基因，正在被部分车主异化为“马路特权”。

SU7 Ultra因卓越的性能大卖，也因卓越的性能，被无脑的车主们开成了马路凶器。

02

飙车党乱来，小米该背锅吗？

同样一把刀，在不同人的手中，会发挥截然不同的作用。

厨师拿起它可以切菜烹饪；但刀到了歹徒手中，就变砍人的凶器。

技术本身无罪，好坏来自于人本身，所以开发技术的企业，不用承担责任。

但现实里，是非黑白往往要复杂得多。每当SU7 Ultra发生事故，总有两种声音激烈碰撞：一方认为“车主作死，车企无辜”；另一方则质疑“车企纵容，技术失责”。

一向重视口碑小米并非毫无作为。新车强制开启“新手模式”（前300公里限速140km/h），要求用户通过车机考试才能解锁赛道模式，甚至计划与专业机构合作提供驾驶培训。

但问题在于，这些措施更多依赖“用户自觉”。最受争议的是雷军曾承诺的“电子围栏”——通过GPS定位限制非赛道区域的性能输出。

然而，从山东车主飙到300km/h的案例看，这一功能显然未在量产车中落地。

知名汽车博主@极速拍档-小乔实测发现，SU7Ultra并未启用地理围栏技术。

这其实是小米汽车，也是其他新能源车企面临的“两难困局”：

用户冲着超高的性能买车，你不可能一边用性能吸引消费者，一边限制他们体验性能，这样的做法无异于本末倒置；

但放任车主滥用性能，又要在舆论上背负“漠视安全”的骂名。

03

“白菜价马力”的背后

是更低的驾驶门槛和更高的风险

新能源车的崛起，彻底重构了汽车行业的“速度阶级”。

曾经百万级超跑专属的零百加速，如今被二三十万的电动车轻松碾压。

小米SU7 Ultra，更是将性能卷到“52万元对标千万超跑”的极端，性能性价比远超燃油超跑。

但汽车不是奢侈品，它的价值往往与“杀伤力”成正相关。

爱马仕铂金包不会因高价变得更危险，但SU7 Ultra的1548马力，却可能因车主一次超速变成“马路凶器”。

车企越是强调性能卖点，越容易激发用户的“速度荷尔蒙”——这种矛盾，让新能源车陷入“卖点即痛点”的怪圈。

特斯拉的“狂暴模式”，曾因加速性能被滥用引发事故，在德国被强制限速，国内也曾发生 Model 3 高速失控狂奔 8 公里的致燃事故；

2021年，福建沈海高速一名蔚来 ES8车主，在开启 NOP 领航辅助功能后，未能识别静止障碍物，追尾养护作业车，车辆严重变形当场身亡，ES8 在碰撞前最高时速达 114.6 公里；

2022 年，一名小鹏P7 车主在浙江宁波的高架桥因疲劳分神，使用 LCC 辅助驾驶，以 80km/h 速度撞击致人死亡。

在国内，车企对性能的营销远多于安全约束；而超速的惩罚力度，对造成的严重后果而言，也显得微不足道。

当“快”成为新能源车的核心卖点，如何不让“快”变成“失控”的导火索，是整个行业必须回答的命题。

技术或许无罪，但技术的掌控者必须有敬畏之心——无论是手握方向盘的车主，还是设计方向盘的车企。

对用户而言，拥有马力爆炸的SU7 Ultra，不是代表你拥有超速的特权，公路飙车不是炫技，是犯罪！

对车企而言，不能轻视在用户提车后的教育与提醒；学习大疆无人机禁飞区锁死技术，在非赛道区域限制车辆电机功率，或许是个安全的好思路。