距离问界M5开启交付到现在，不过4个月的时间，累计交付量已经超过18000辆。如今定位更高端的问界M7也正式发布，售价为31.98万-37.98万元，更是扬言要超越百万豪车丰田埃尔法。

如今这年头，新品牌发车，向上对标是第一步。从库里南到迈巴赫，不少网友直呼“顶级豪华品牌都不够用了”。那么抛开营销噱头，从产品力来看，问界M7的实力究竟如何？

来源：华为官方

根据发布会上的信息，问界M7是一款中大型SUV，采用六座布局，尺寸和空间都要比问界M5更大。

近年来，随着二孩政策的开放，大六座SUV的细分市场也被逐渐打开。虽然不少传统车企都推出了六座版车型，但参照目前市场上卖得最好的一款产品——理想ONE，靠一款车每月销量破万辆的成绩，足以证明市场需求的旺盛。

作为问界品牌的第二款车型，问界M7的定位同样瞄准了这个细分市场。

从目标用户群体来看，家庭用户第一诉求是空间需求。这台车的外观和内饰设计，也都是围绕一家人出行的需求出发。

外观方面，问界M7承袭了问界经典的简约风格，更符合大多数人的审美。内饰的各个位置布局和M5几乎一致，但因为尺寸比问界M5大，所以设计上有了更多的发挥空间，比如增加了两个手机无线充电器以及可打开式的天窗。

为了满足家庭用户对于舒适性的需求，问界M7把零重力座椅放在了第二排。相较于传统座椅，零重力座椅可以实现一键躺平，这样的功能在SUV中极为少见。

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「华为」标签依旧是最大卖点

来源：华为官方

众所周知，华为与车企有三种合作模式，第一种是华为提供部分车企所需要的零部件；第二种是HI模式，华为和车企一起打造智能座舱、自动驾驶等；问界品牌属于智选模式，华为主导汽车的产品设计、用户定义、销售渠道。

AITO品牌问世之初，就被深深地贴上了华为的烙印。

具体到问界M7上，整个智能座舱几乎全都是华为一手包办。

很多最新发布的智能汽车都扬言要打破手机和汽车生态的边界，但真正能够做到的产品可谓少之又少，而这正是华为的优势所在。

虽然问界M7对标百万豪车的口号多少有点噱头，但是Harmony OS这套交互系统的流畅性的确备受好评。从我们现场的体验来看，基本和问界M5保持一致。

问界M7首次支持Harmony OS超级桌面，华为用户在移动端习惯使用的华为应用市场，通过Harmony OS超级桌面，可同步共享给问界M7中控屏使用。

除了超级桌面共享移动端应用外，在AITO问界M7上，华为还专为Harmony OS智能座舱打造了华为应用市场，并随着新车的发布上线了丰富的第三方车机应用。

华为此前在消费电子领域的地位毋庸置疑，但是将如此多的应用转移到智能汽车场景中，势必会面临大量的适配工作，如何做好这些优化也尤为关键。

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增程电动并不是个新技术，在大家看到理想ONE爆火之后，包括东风岚图、哪吒汽车、牛创自游家都开始推出增程式车型，而华为操刀的问界品牌同样是这个路线。

增程电动车的动力系统包含：增程器、动力电池、驱动电机等，发动机本身不驱动车辆，相当于是个驱动电机的充电宝，为车辆提供更长的续航里程。

问界M7搭载了1.5T四缸发动机作为增程器，配有前后双电机，四驱版本峰值功率330kW，百公里加速时间4.8s。40千瓦时的动力电池，纯电续航里程为200公里和230公里，CLTC百公里油耗为6.3L/100公里。

增程电动的好处非常明显，就是没有续航焦虑，主流车型的续航水平基本都超过了1000公里。

问界M7两驱版在满油满电CLTC工况下续航里程是1220公里，这一数据足以满足大部分用户的出行需求，作为对比理想ONE的NEDC综合续航为1080公里。

来源：华为官方

目前问界M7的最大竞争对手就是理想ONE，以及传统车企推出的六座燃油车型。从智能化的交互体验来看，搭载Harmony OS的问界M7还是有着很强的优势。

但在自动驾驶方面，问界M7并没有带来太大的惊喜。毕竟当前的新造车都已经开始自动驾驶的军备赛，今年推出的中高端新车也大都标配了激光雷达，并开始探索城市场景的自动驾驶，但问界M7只有一个常规的L2级的功能。

从实力上来说，华为无疑有这方面的储备，毕竟之前搭载了华为全栈自动驾驶解决方案的极狐HI版本也曾因此而备受关注。

关于AITO品牌，余承东喊出过年销30万辆车的口号，后来也坦承，第一年能卖一二十万辆，就已经是奇迹了。不过要实现月销过万辆的目标，仅靠问界M5显然是不够的，如今随着问界M7的到来，这个心愿能否完成，我们拭目以待。

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