谁也不知道马斯克明天会发什么疯？

据彭博社报道，当地时间11月6日晚，马斯克联系了几十名被错误裁掉的员工返岗推特。

△图源：新浪微博

先是大刀阔斧，花440亿美元入主推特，马斯克当天就裁掉了所有他看不惯的高管，接着对推特内部进行大裁员，开掉近3700人。

后是戏剧性的一幕上演，马斯克令人闻风丧胆的野蛮投资者形象还没维持到一周，就被光速打脸。裁完人又让人回来，马斯克还是那个熟悉的“疯子”。

△图源：马斯克推特

而这边当马斯克社死于推特的裁员风波中，另一边特斯拉中国也出现了一些风波。近日，特斯拉中国首家旗舰展厅—北京侨福芳草地体验中心店闭店，原因是租金太高。

一顿操作猛如虎，对比之下，马斯克有钱花440亿买推特，在中国却没钱付门店租金？

01

逃离高端，“下沉”郊区

大概是忙着填补推特每天损失的400万美元，马斯克暂时无心顾暇中国特斯拉。

近日，有媒体报道，特斯拉中国首家旗舰展厅，北京侨福芳草地特斯拉体验中心已闭店。

关店原因是店铺租金太高，没有续约，原有门店服务功能已经转到了1公里外的来福士店。

△特斯拉北京侨福芳草地店，图源：第一电动网

对此，笔者致电芳草地特斯拉店，根据门店工作人员回复：“目前北京侨福芳草地门店是已经关闭了，关店是因为租约到期没有续约。”

截止发稿前，搜索北京特斯拉门店，的确没有了侨福芳草地体验店门店信息。

△图源：特斯拉中国官网

北京侨福芳草地是北京乃至全国知名的高端购物中心，商场地段核心，位置便利，场内大牌云集，消费人群定位高端，消费力十足。

2013年特斯拉将其中国首店选址于此，2018年还将店面翻新并扩大经营面积超500平米，想必也是看中了商场自带高端的消费力和购买力。

而此次特斯拉在中国的首店说关就关，马斯克和特斯拉都下了很大的决心。

其实特斯拉要关闭高端购物中心的门店，早在几个月前就有媒体曝出过相关消息。

△图源：微信搜索截图

“特斯拉正在重新评估其在中国市场的电动汽车销售方式，预计会关闭北京等城市的一些豪车购物中心展厅，且可能转向一些郊区类购物中心。”

当时，针对报道，特斯拉中国官方并未给出相应回复。时隔2个月，没想到外界传言的消息这么快就被印证了。

特斯拉正式关闭在华门店首店，意味着其门店销售战略改变正式拉开序幕。特斯拉早期只在城市核心地段、核心商圈、高端购物中心选址门店的模式，已经不是品牌发展的最优解。

按照特斯拉的动作，接下来，特斯拉在高端商场的门店可能会迎来一波调整，甚至是关店。

△图源：特斯拉官方微博

目前主要集中的城市各大中心商圈的特斯拉，正在从最初的核心商圈向外围商圈拓展，郊区商场或者二三线城市或将成为其门店的主要阵地。

特斯拉的下一步，逃离高端，“下沉”郊区。

02

马斯克有钱，特斯拉缺钱

马斯克在美国挥金如土，特斯拉却在在中国“斤斤计较”高端商场的租金太贵。马斯克有钱，但特斯拉缺钱！

首先，特斯拉也不得不面对现实，顾虑起来用户体验与成本效率之间的平衡。

一直以来，大部分新能源车企都将商超体验店视为自己和传统汽车品牌区分的重要指标，在这之中特斯拉尤为如此。

一向以重视用户“第一体验”为卖点的特斯拉，长期走的路子就是与高端商圈合作，通过高端商场的高消费群人群带来的流量，实现线下直接触达目标受众。

但当商圈带来的流量与在商场开店的资金投入不成正比，特斯拉从去年开始，就已经明显通过关闭商场体验店方式，及时止损。

△图源：特斯拉官方微博

如2021年，特斯拉在北京连续关闭了4家体验店。其中大都是因为房租、水电等成本较高而选择了关闭；如最近的特斯拉北京侨福芳草地中国首店关店，也是因为租金太高，没有继续与商场续约，门店最终闭店。

一步一步逃离高端购物中心，退而求其次去选择租金更低的商场，这背后直接透露了特斯拉想进一步节约线下门店的租金成本和运营成本，降本增效。

换句话说，特斯拉当前很多高端购物中心的线下门店正面临，成本投入过大，服务体验是保证了，但是门店用钱买用户，烧钱终究不是长久之计。

其次，特斯拉近期罕见降价，特斯拉也需要通过降价来冲击销量。

10月24日，特斯拉宣布，中国大陆地区特斯拉在售Model 3及Model Y降价。

调整后Model 3起售价为人民币26.59万元，降幅达1.4万元；特斯拉Model Y起售价为人民币28.89万元，降幅达2.8万元。（均为补贴后）

△图源：特斯拉中国官网

据乘联会数据显示，今年前三季度，特斯拉在中国累计销量31.82万辆，占国内新能源车市场份额的8.2%。其中，销量同比增长55.4%，虽在增长，但需要注意与去年同期增长相比，增幅明显放缓，并且与特斯拉中国最大对手比亚迪相比，更是差距甚大。

今年前三季度，比亚迪乘用车销量达118.5 万辆，同比大增 160%。这其中由于比亚迪于今年3 月起停止燃油汽车的整车生产，所以118.5 万辆销量中绝大多数都为新能源汽车。

比亚迪强势压制下，特斯拉此番降价，以价换量的动机非常明显。

最后，根据特斯拉中国最新财报，特斯拉这2年才终于开始由亏转盈。

△图源：特斯拉中国官网

据公开数据显示，特斯拉2022财年第三财季归属于普通股东净利润为32.92亿美元，同比增长103.46%；营业收入为214.54亿美元，同比增长55.95%。　　

盈利得来不易，毕竟2020年之前，特斯拉还一直处于亏损状态。

03

特斯拉风向要变？

巴菲特多次公开看空特斯拉，并表示马斯克不是一个成熟的投资对象。所以同样是主打新能源的车企，巴菲特真的只投资了比亚迪，但没有入资特斯拉。

其实，回看马斯克近年来几近疯狂的行事作风，也怪不得股神对其如此不看好。

目前，在马斯克掌控下的特斯拉，外界能够肯定的是，其必定不会是一成不变的。就像此次的中国首店闭店，或许就是特斯拉风向转变的前兆？

因为早期特斯拉曾对外直言，会一直坚持直营模式。

△图源：公众号汽车预言家

马斯克认为直营让特斯拉删减了不必要的环节与支出，营销费约等于0，并且这种模式能够第一现场服务和获取用户，类似于苹果在中国走的路子。

但现在特斯拉却开始重新评估其在中国市场的销售方式，已经开始关闭一些豪车购物中心展厅，转向一些郊区类购物中心。

这是不是直接表明，对发展到现在的特斯拉来说，用大笔的资金投入高端购物中心能够有效获取流量和获得回报的时代已经过去。

毕竟，如今中国的新能源市场已经不是十几年前的一片空白，大量的国产新能源车企涌现而出，比亚迪、蔚来、五菱宏光、小鹏汽车等纷纷强势入局，市场早就“起风了”。

就连最早马斯克公开嘲讽没什么技术的比亚迪，现在特斯拉也得乖乖承认其是自己目前最大的对手，并且必须对它态度尊重和友好起来，因为以后供电池都得靠它帮忙。

△图源：小鹏汽车官方微博

在这样的大环境下，特斯拉能一直保持直营模式吗？估计马斯克也得打上一个问号。

不过，或许正在进行的特斯拉逃离顶级商圈，调整销售模式，减少线下门店租金成本，就是马斯克当下给出的答案。

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