长安发布最新新能源技术

11月30日，长安汽车董事长朱华荣发布了长安汽车全新能源及电动化解决方案：长安原力技术——原力智能增程、原力超集电驱。“原力”不是单一技术，而是“集合”丰富汽车科技的技术标签，包括原力智能增程、原力超集电驱等，这里面更是包含了超181项专利技术。作为长安汽车的最新成果，效率最高可达95%。重量降低10%、体积降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%。它的微核高频脉冲加热技术，在零下30℃环境下，每分钟电池温度提升可达4℃，车辆动力性提升50%，充电时间缩短15%，全面改善电车冬季用车困难。这对于北方地区，甚至是后续的出口相关国家，都是潜在的巨大利好。

今年7月，长安汽车推出了首款搭载了原力智能增程的长安深蓝SL03，这款汽车推出市场后，也获得了不菲的成绩。截止到9月，长安深蓝SL03销量为5825辆，在长安深蓝销量中占比100.00%，在中型车销量中排名第18位。2022年9月，长安深蓝SL03销量环比增长363.77%；最近12个月中，长安深蓝SL03销量在2022年9月达到最高，销量为5825辆。在新技术的加持下，长安新能源车是不是要发力了？

然而，从长安汽车的新能源车系的销量看，在同类型新能源车中，长安新能源车还是显得发展有些乏力。

从2022年1-6月的新能源汽车销售量排行看，比亚迪稳居老大的位置，销量为633777辆，第二名为上汽通用五菱208043辆，特斯拉中国处于第三的位置，销售量为197575，接下来分别是奇瑞汽车，广汽埃安，吉利汽车，小鹏汽车，长安汽车位于第八，销售量为65989辆。

12月1日，埃安、理想汽车、哪吒、蔚来、赛力斯等多家新能源车企发布11月销量或交付量数据。其中，理想汽车月度交付量创下单月最高交付纪录；赛力斯销量同比增幅最为显著，达到335.07%；小鹏汽车也逐渐走出前期的交付低谷，11月当月交付量环比增长。在排名前五里面，仍然没有见到长安汽车的身影。

细究长安汽车在新能源领域的发展，颇为一言难尽。

收回新能源控股权

长安汽车作为国内第一个提出停售传统燃油车的车企，并定下了“世界一线主流电动车品牌”的目标，可以说是新能源车领域的抢跑者了。然而，新能源车的发展已经经过了一个高峰，无数车企因此走出了自己的传奇的同时，长安汽车的新能源车销量占比至今未超过排名第一的比亚迪的10%，就连新能源领域的重要资产——长安新能源控股权都不在自己手上，这不得不说是尴尬的。

早在2017年，长安汽车管理层看到了新能源汽车的巨大机遇，2017年长安汽车发布“香格里拉计划”，计划在2025年之前向新能源汽车全产业链投入1000亿元，调动万人的研发资源，并于2025年停止销售燃油车；2018年长安汽车发布“北斗天枢计划”，到2020年实现新产品100％联网，并计划在2020年打造1000人的开发团队，2025年增加至5000人。因为资金问题，长安汽车通过引入战略投资者的方式，于2018年5月，成立了长安新能源公司。

虽作为新能源车的先行者，彼时，新能源整车市场还在初始阶段，市场和消费者的购买潜力还未被发掘出来，加上产品竞争力一般，长安新能源的发展，在推出后，也处于一个不温不火的阶段。比如2018年4月上市的逸动EV 460，到2019年底，累计销量仅2.5万辆。

彼时长安汽车自身的盈利状况也处于下滑阶段，2018年-2019年，长安汽车净利润分别为6.8亿元和-26.5亿元。

因为自身难以支撑新能源业务发展，长安汽车管理层启动了长安新能源实行混改。2020年一季度，长安新能源引入四家战略投资者，其中包括长新基金和承为基金。增资完成后，长安汽车持有的长安新能源股权降至48.95%，失去了绝对控制权。

进入2020年后，长安汽车的盈利情况重回稳步发展阶段。长安新能源搭乘着国际国内新能源的“东风”，其新能源业务也开始进入告诉增长阶段。今年1-10月，长安自主品牌新能源累计销量19.29万辆，同比增长1.3倍，位居乘联会2022年1-10月新能源厂商销量第7名。

如今，新能源业务发展进入新阶段的长安汽车，开始收回“卖出去”的股权。

12月3日，长安汽车(14.040, 0.09, 0.65%)发布《关于收购长安新能源部分股权的公告》，收购重庆长新股权投资基金合伙企业（有限合伙）持有的重庆长安新能源汽车科技有限公司（以下称“长安新能源”）7.71%股权和重庆两江新区承为股权投资基金合伙企业（有限合伙）持有的长安新能源2.63%股权，交易总金额13.32亿元。本次交易完成后，长安汽车持有长安新能源股份比例将由40.66%增加至51.00%，长安新能源将纳入公司合并报表范围。据悉，三方已于2022年11月9日签署《股权转让协议》。本次交易预计将于2023年一季度完成，届时长安汽车在长安新能源中的持股比例由40.66%增加至51%，同时合并报表。

长安汽车获得新能源汽车的控股权，对于公司管理来说，一方面，有利于公司更好的全面布局长安新能源的发展，毕竟从长安汽车的长远规划看，长安汽车的未来发展重心，也是集中在长安新能源车上。一直以来，长安汽车对于长安新能源的调整和布局也从未放松。同时，长安新能源重回长安汽车的怀抱，对于母公司来说，也会对长安汽车自身的业绩带来一定的压力。毕竟，从长安新能源2021年度的净利润来看，2021年度长安新能源净利润为-26.39亿元；2022上半年净利润为-14.88亿元。

盈利，仍然是个本质和核心的问题。

机遇以来，长安能否翻盘

长安汽车管理层对于其新能源车虽然在不断布局中，尤其是最近广为宣传的原力系列。一个现实的问题是，当前长安新能源车系的并没有叫号又叫座的明星车型。像比亚迪，其“唐”“宋”系列车系在消费者之间有极强的口碑效应，而相比较长安新能源车，虽然公司在不断推出具有高科技元素的新能源车，然而，还尚未有领军车款的面世。

当前，长安汽车新能源当前的主打车型为Lumin、深蓝SL03、阿维塔11。2022年，在新品长安Lumin和长安深蓝SL03快速放量拉动下，长安汽车新能源汽车10月销量3．65万辆，同比增长243．40％。但在整体新能源车的销售量排行下，长安的销售量还是被挤到了第八的位置。

Lumin车型是长安汽车体系里的老字号。其前身是在2009年底推出的首款纯电车长安奔奔MINI EV，延续至今升级为Lumin。这款纯电车主打低端市场，高配版售价不到7万。根据日前公布的最新汽车销量数据显示，2022年7月长安Lumin销量为7412辆，8月长安Lumin销量为10783辆，10月份，长安Lumin更是一口气取得了12009辆的好成绩。然而作为微型电动车，其盈利微薄，更多是以走量为主, 其车型和产品目标客户，也不足以称为长安的领军品牌。

作为长安深蓝的重磅产品，SL03正式上市时间推迟到了今年7月下旬，还出现了交付延期的重大事故。今年8月仅交付800多台，9月交付提高到5000多台，10月销量仅为6348台，在销量绝对值不大的情况下，环比增幅乏力。

阿维塔则是长安布局的高端电动车领域，由长安、华为、宁德时代三家联合打造，搭载华为智能汽车系统，全系标配宁德时代三元锂电池。阿维塔售价34．99万元起，属于高端区间的豪车序列。这款车一旦称为爆款，也将对长安新能源的业绩和口碑起到不错的提振作用。阿维塔从8月初就已开始接受预订，近3个月阿维塔最终锁单量仅5000辆。至今为止，阿维塔的投入产出比仍在亏损之中，其销售量和口碑也未见起色。

据国家新能源产业报告展示，今年以来，我国新能源汽车产销持续高增长态势，前10月，新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528.0万辆，同比均增长1.1倍。

10月，新能源汽车产销分别完成76.2万辆和71.4万辆，同比分别增长87.6%和81.7%，继续带动我国汽车产销稳定增长。我国新能源汽车已迈入市场驱动为主的规模化、高质量快速发展新阶段，可持续发展能力进一步增强。今年前三季度，全球新能源汽车销量超过726万辆，我国新能源汽车销量达456.7万辆，占比攀升至62.9%。出口延续高增长态势，2021年全年，我国新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍；今年前10月，新能源汽车出口49.9万辆，同比增长96.7%。

随着长安新能源重回长安汽车的控股权下，有利于长安汽车对于其新能源车的布局和规划有更直接的管理。然而，长安新能源的发展仍然还未走出稳定盈利，领军车型的建立，消费者口碑的打开，产品质量的核心竞争力，都是长安新能源亟待提高的地方。

随着新能源汽车进入到一个更注重质量和核心竞争力的阶段，长安汽车仍有很长的路要走。