近日，乘联会数据显示，11月乘用车交付量达到了164.9万辆，虽同比、环比均有所下降，但我国新能源乘用车交付量达到了59.8万辆，同比增长58.2%，当月的渗透率为36.3%，同比增长近15%。

根据中汽中心的数据显示，光子出行对我国31个省市新能源汽车在11月的渗透率做出了排行，其中上海市以53.53%的渗透率占据榜首，随后海南省以42.41%的渗透率紧随其后，值得一提的是广西壮族自治区以39.87%的新能源渗透率位列第三。

其实在我们印象中，新能源汽车一直是一线城市的销量要更好一些，但是这次的排行中新能源渗透率超过35%的8个省市自治区中，仅有上海、北京，而像海南、广西这样的二三线城市新能源渗透率却很亮眼。11月我国31个省市自治区中，新能源汽车渗透率超过30%的有16个，占据一大半。不足30%但在15%以上的省市自治区有12个，渗透率不足10%的仅有三个省市自治区，分别是黑龙江、青海和西藏。

并且从排行中可以看出，我国东、南地区新能源的渗透率明显要高于西、北地区。或许是受气温与地势影响，新能源汽车在西、北地区较为复杂的环境下成绩略显逊色，例如吉林、辽宁、黑龙江、新疆、内蒙、西藏等地。而部分沿海地区以及华东、华南地区的省市成为了新能源汽车发展道路上的领头羊

在今年举办的第十九届中国汽车峰会上，广汽埃安新能源汽车有限公司的副总经理肖勇就曾表示：“到2025年，新能源汽车市场渗透率将达到50%或者是60%左右。”

上海是第一个提前完成目标的城市，早在2020年前的上海，还是以大排量、平均单价高的合资豪华汽车为消费特征，平均每三辆车里面就有一辆是大排量豪华车。而现在上海每卖出两辆车其中一辆就是新能源汽车，可见新能源汽车在上海的发展速度之快。照这个速度上海有望在2025年完成新车销量新能源车渗透率将达到80%，新能源汽车的保有量将超200万辆。截至2022年10月底，上海机动车保有量达到509万辆，其中汽车451万辆，新能源汽车为71万辆。

海南排在第二名的位置也并不出乎意料，因为属于热带季风气候的海南是最合适新能源汽车的城市，并且海南是中国最早宣布禁售燃油车的省份之一，明确表示：“到2030年，海南全岛将全面禁止销售燃油汽车”。不仅如此，海南在新能源汽车购车补贴以及基础设施方面也有动作，不光有购车补贴拿，而且还能申请充电费用的补贴。

如果说海南的新能源发展是环境所趋，那么广西新能源渗透率能到第三名就与政策脱不了干系了。广西在充电、停车、电价、路权等多方面均有优惠政策，例如新能源汽车在政府投资或利用国有资源建设的停车场、市政道路两旁设立的停车位停车时费用减半；在政府投资或利用国有资源建设的停车场充电时，可享受免费停车的权益；并且对新购置广西本地产的新能源营运车可享受每辆车4000元每年的电费补贴。

目前新能源汽车在2022年11月份的总渗透率为33.13%，随着国家新能源政策的对下逐渐渗入，更多二三线的城市也会以新能源汽车为消费主力。并且随着新能源汽车电池技术的进步，解决复杂环境给新能源汽车带来的影响，相信华西、华北地区的渗透率也会有所改善。