2023年1月7日，以“新科技·新生活”为主题的2022第二十届广州国际汽车展览会（以下简称“2022广州车展”）正在进行。

虽然2022广州车展给人们留下了冷清的印象，但极派Daily在多天的探展中，也分明感受到了来自全球主流车企的热情，它们发布新产品、新平台，用凝聚着最新科技成果的概念车和搭载多项“黑科技”的旗舰车型吸引观众驻足了解，也向世界展示造车工业的技术进步。

豪车作为车展的“流量明星”，自然也是本届广州车展所倚重的。除了A区5.1馆和5.2馆比较集中展示的，如玛莎拉蒂MC20、保时捷Taycan猎装版和宾利飞驰S外，基本上每个展区都有豪车的身影，奥迪带来了Audi R8 V10 Coupé performance，路虎卫士130也是让观众有所期待。

图/千万级的蔚来EP9电动超跑，来源/极派Daily拍摄

不过据极派Daily观察，本次车展最贵的车型应该还属蔚来EP9电动超跑。

而蔚来所在的D区，则汇集了如特斯拉、高合HiPhi、极氪、远航、智己、集度、理想、小鹏、合创、欧拉等新能源汽车品牌，自然也成为了2022广州车展的“科技担当”。

特斯拉Model S plaid号称世界上最快的量产车，百公里加速仅为2.1秒；高合HiPhi Z采用第二代PML可编程智能大灯系统，除了图文，甚至还能投影影片；集度Robo-01全栈应用百度Apollo高阶智驾全套能力，让智驾更安心；小鹏展出的旅航者X2飞行汽车则已在迪拜完成公开首飞。

极派Daily和多家新能源车企工作人员交流发现，在2021年还是“黑科技”的激光雷达、超级快充、高通骁龙8155芯片等，如今几乎成为“标配”。

合创的工作人员就告诉极派Daily，首发亮相2022广州车展的合创V09就标配了800V高压系统，提供4C超级快充，不仅采用了24个顶级传感器，还首搭激光雷达等，将它的科技属性拉满。

对于新能源汽车新科技迭代快速问题，北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪对极派Daily表示，相比较传统汽车，新能源汽车处于技术变革的初级阶段，比较容易突破。另外，信息技术和新能源技术的变革也利好新能源汽车的发展。

而黄河科技学院客座教授张翔则对这种技术迭代表达了自己的质疑。张翔告诉极派Daily，有的新能源车企基本功不扎实，产品也鲜有亮点，就只能靠一些零部件来促成销售。他认为，这些看起来“高大上”，实则“用不上”的零部件就是“伪配置”，并没有给车主带来太多实惠。

“新能源车企真正需要做的就是，提高产品品质，缩小和燃油车的差距，消除消费者的后顾之忧；另外，在电池安全和充电焦虑上也要寻求突破，让新能源汽车更可靠性、使用寿命更长。”张翔如是说。

如此看来，新能源汽车2023年的销量要达到中汽协预测的900万辆，“新科技”只能是锦上添花，如何让消费者更为“满意”，才是新能源车企需要解决的关键问题。

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新能源汽车“占领”2022广州车展

广州车展向来是汽车市场的风向标，所以也备受各大汽车厂商看重。而2022广州车展因特殊原因推迟，又仓促恢复，打乱了一些车企的节奏，导致本届车展首发车型只有20余款，仅为2021年广州车展的1/3左右。

据极派Daily不完全统计，参加2022广州车展的汽车品牌涵盖大型汽车集团、合资品牌、造车新势力和跨过车企等，共计有80余家，而几乎每家都展出了新能源汽车，或宣布向新能源领域全面转型。

奥迪A6 Avant e-tron概念车在本届车展上首发，坦克500 PHEV长续航版亮相2022广州车展，东风日产启辰宣布未来每年至少推出2款新能源车型，而宝马开启了高性能车电动化发展。

所以对于想买新能源汽车的消费者来说，本次车展的每个场馆都不容错过。

参加过多次一线城市大型车展的潘先生向极派Daily表示，这次展会挺不容易，给了普通消费者了解汽车行业新产品、新技术的机会，整体印象非常不错。自己准备买一辆新能源汽车，看了比亚迪、埃安、启辰等品牌，比较倾向于海豹、汉等，外观是自己的首选，乘坐的舒适性和新潮科技也是自己考虑的因素。

对于新能源汽车的未来，潘先生持乐观态度。他觉得发展新能源汽车会让我国弯道超车，随着续航和基础设施等一些问题逐渐改善，新能源汽车取代燃油车是一个必然的结果。

图/熊猫mini新春版,来源/极派Daily拍摄

刚在广州工作1年的小涛表示，这是自己第一次逛车展，从几万元到数百万的的新能源汽车让他看花了眼。不过他对自己的需求非常明确，就是一辆能上下班的代步的新能源汽车，所以他看中了在2022广州车展上市的全新吉利熊猫mini。

小涛坦言，第一个吸引自己的就是5.58万元的价格，而且它支持快充，半个小时可以充80%绝对是加分项。

而一对来自番禺的老夫妻则对极派Daily表示，他们是给儿媳妇看车的，他们倾向于买燃油车，认为新能源汽车不安全，而儿媳妇却坚持买新能源汽车，认为更智能，科技感更强，“看了半天也看不出什么名堂，让年轻人自己决定吧。”

在新能源汽车比较集中的D区，观众明显更多一些。

刚试乘了小鹏P7的阿海告诉极派Daily，自己两年前买了一辆埃安AION S，最近在打算换车。阿海认为，在广州开新能源汽车很合适，续航510公里基本上可以跑400多公里，充电桩也比较多。“不过如果在北方的话，就不建议买了，我老家在湖南，冬天都开不到300公里，更别说其它地方了。”

极派Daily通过和多位观众沟通发现，他们对新能源汽车的接受度较高，也都清楚新能源汽车的局限性，不过对于“新能源汽车会否在近几年取代燃油车”的问题，他们几乎都觉得“不可能”。但也普遍认为，现在的新能源汽车发展迅速，取代燃油车是一个大趋势。

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新能源汽车加速超越燃油车

而此观点正是造车新势力所希望看到的。李斌就曾表示，“为什么还有人买油车？”马斯克也说过，“我们会像现在看待蒸汽机一样，去看待燃油汽车。”

虽然目前看来似乎更像“口嗨”，不得不承认，新能源汽车确实在飞速发展。

本次主场作战的广汽集团就带来了埃安Hyper GT、传祺A79和广汽丰田bZ4X等5款新车型，尤其值得一说的是，得益于AEP 3.0平台和超跑级电驱技术，埃安Hyper GT零百加速为4.9秒，并以0.19Cd成为“史上最低的量产车风阻系数”。

世界著名跑车生产商路特斯则携品牌首款纯电超跑SUV路特斯Eletre、纯电超跑Evija、超跑Emira亮相，其中路特斯Eletre采用7组Race Aero风道组成的独有的“驭风套装”等技术，将风阻系数低至0.26，而路特斯Eletre R+车型的0-100公里/小时加速仅需2.95秒。

当然，搭载了三电机的特斯拉Model S plaid，更是将零百加速提升到2.1秒，甚至超越了大名鼎鼎的布加迪Chiron。

图/特斯拉Model S plaid,来源/极派Daily拍摄

2023年1月6日，特斯拉也发布了新车价格，其中，新款Model S 78.99万元起，新款Model X为87.99万元起，备受关注的Model S plaid为100.99万元，Model X plaid为103.99万元。

特斯拉工作人员告诉极派Daily，特斯拉的高性能主要得益于三电机和BMS电池管理系统。

而在智能驾驶方面，包括特斯拉在内的新能源汽车也遥遥领先燃油车。

比如，率先应用了百度ANP3.0能力的集度Robo-01，已经实现了城市域、高速域，泊车域“三域融通”的高阶智能驾驶能力，尤其是Apollo在百度地图“双高精”和40万公里道路数据的助力下，形成了“最懂中国路”的智驾方案，可以为消费者带来更安全、舒适的驾乘体验。

集度CEO夏一平就对极派Daily表示，集度是真正把SOA（面向服务的架构）在车里面完全实现并且量产的第一家公司。他认为，自动驾驶应该是未来10年，在科技跟生产力变革中，最璀璨的一颗明珠。

在多位汽车行业人士看来，自动驾驶普及之时，就可能是新能源汽车取代燃油汽车之日。

当然，有消费者认为，氢能源汽车才是真正的新能源汽车，而在2022广州车展，极派Daily也观察到了一些车企在为此努力。

长安汽车新能源品牌长安深蓝携旗下首款战略车型深蓝SL03参展，而深蓝SL03氢电版氢燃料电池系统，选用最新一代高性能电堆和全变量解耦高精度控制技术，使系统氢电转换效率大于60%。

另外，丰田Mirai正式亮相2022广州车展，它是丰田旗下首款量产氢燃料电池汽车，首批限量引入50辆，市场建议零售价为74.8-75.1万元。

作为东道主，广汽传祺展出了氢能源概念车“绿境SPACE”，明确了广汽传祺向新能源科技公司转型的深远产品和技术布局。

也许，氢燃料电池汽车离普通消费者尚有距离，但随着800V快充和固态电池的研发量产，新能源汽车正在快速超越燃油汽车，却是不争的事实。

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新能源汽车如何“叫好又叫座”？

然而，正如潘先生和阿海所说，新能源汽车目前所展露出来的短板也是不容忽视的。

广州丹磁新能源科技有限公司总经理林重点就对极派Daily表示，新能源汽车的续航和补能效率问题，主要得看它的技术革新有没有破壁式突破，如果这几年内，电池技术突飞猛进，那包括800V快充也是可以运用的。

不过林重点也认为，近期很难达成。另外他认为，新能源汽车在成倍增加，而充电站受困于选址和资金问题，普及速度有些缓慢，所以即便是像广州这样的城市，充电桩也处于供不应求的阶段。

因此，林重点建议，希望电力方面对于个人建站能给予一定的帮扶，这样对新能源汽车行业的发展也大有好处。

张翔也认为，除了在补能方面要消除车主的充电焦虑症，比如现在充电慢、排队和甚至有的充电桩还要额外收取停车费等，都会降低新能源车主的用车体验，新能源汽车本身的问题也是厂商需要正视的。新能源车企要提高质量，杜绝刹车失控、自燃等情况。

极派Daily在黑猫投诉等平台发现，新能源汽车厂商几乎都有数百条投诉，主要集中在车辆质量问题、延迟交车、意向金难退、售后服务和虚假宣传等问题。

纪雪洪就认为，近期陷入“停产门”的威马汽车就与其质量和电池问题脱不了干系。

就有一些汽车业内人士认为，威马很有可能倒在上市前。

而对于新能源企业在2023年面临的困境，张翔表示，随着“国补”的退出，只有特斯拉和比亚迪这些已经形成规模经济效应的车企，有价格优势，会良性循环，其它不管是一线品牌的“蔚小理”，还是最近上升势头明显的哪吒等，都在“卷”。“尤其对于末尾的车企，2023年很可能是要被淘汰掉的。”

纪雪洪则认为，不仅仅是2023年，实际上，新能源汽车一直在洗牌中。据中国能源网统计，截止2022年10月，不包括奇点、自游家在内，近两年国内已经有27家新能源汽车产业链公司破产或者破产重组。

而中汽协副总工程师许海东也曾表示，分化是市场经济中的必然，而分化的结果，就是一些好的自主品牌会继续上升，一些比较差的可能会面临淘汰。

图/极氪M-Vision概念车，来源/极派Daily拍摄

可以想象，2023年将是新能源车企的关键一役。在黑科技等方面略胜一筹的造车新势力也存在自己的短板，随着传统车企的发力，它们一定会面临更大的发展问题。

另外，盈利难也是新势力必须面临的问题，尤其是二三线品牌，融资通道不畅通的情况下，销量在增加，亏损在持续，如何挽回“越卖越亏、越亏越卖”的尴尬，尽快找到两者之间的平衡点，也是新能源车企需要尽快解决的难题。

不过正如张翔所说，造车新势力最大的特点，就是它们要颠覆和创新，但要想在2023年“叫好又叫座”，落下的功课还是要补的。