以下文章源于极派Daily（ID:rancaijingapp）

作者 | 惠鹏权  编辑 | 饶霞飞

1月交付1139辆，2月交付3198辆，在新能源汽车的决赛年，零跑汽车（09863.HK，以下简称“零跑”）2023年前两个月的成绩有些暗淡。

成立于2015年的零跑，目前累计售出超过16万辆新能源汽车，其中，2022年全年累计交付111168辆，同比增长超154%，甚至连续数月跻身新势力第一梯队。但进入到2023年，零跑疲态尽显。

零跑董事长兼CEO朱江明显然比谁都明白零跑目前的紧迫感，“将来市场上会有一半是电动车，如果销量还停留在10万辆，将会被淘汰。”

没有了销量，本身毛利率就堪忧的新能源车企自然也就缺乏翻身的资本。

如何用最快的速度拉动销量，成为了零跑的当务之急。3月1日，在杭州举办的2023零跑新品发布会上，零跑一口气推出了零跑C11增程、C01、C11 EV、T03四款全新车型，其中14.98万元起的零跑C11增程和5.99万元起的零跑T03明确透露出零跑“以价换量”的决心。

另外，本次发布会零跑摈弃了“进阶人生C位”等华丽辞藻，直奔主题——“选车看零跑·价值有参考”，不放弃每一个“带货”的机会。

从最新发布的车型来看，零跑拿出了“性价比”这个看家本领，“用15-20万元的零跑标准，带来30-40万元的用车享受”。但显然，新款T03和C11增程才是零跑起量的关键。

“我认为这是零跑正确的选择。”黄河科技学院客座教授张翔告诉极派Daily，200公里续航的T03将降低A00级电动汽车的门槛，而增程式又能在现阶段缓解消费者的续航焦虑，所以零跑选择了正确的产品方向。

但张翔也表达了自己的隐忧，“零跑一次性推出4款新车，虽说是小改款，研发投入不大，生产周期也会相对缩短，但在市场营销和推广上，还是要花不少钱，这对于一直亏损的零跑来说，也具备一定风险。”

实际上，在不少业内人士看来，温和儒雅的朱江明从准备造车的2015年开始，就一直在“冒险”。

相比较“蔚小理”的“全栈自研”，朱江明选择了“全域自研”的技术路线，“以至全面对标特斯拉”，也在2021年喊出了“智能驾驶技术3年内超越特斯拉”的口号，将自己推上风口浪尖。

朱江明的另一场大冒险就是让零跑在“不是很好的时间段”上市。

2022年9月29日，零跑赴港上市，首日即破发。截止2023年3月3日港股收盘，零跑报收30.70港元/股，总市值350.8亿港元，近250天跌幅为29.39%。

图/零跑股价走势图

来源/老虎证券 极派Daily 截图

进入2023年这个新能源车企公认的“决赛年”，零跑的表现显然与朱江明“2023年零跑毛利率或很快转正”的目标还有一定的差距。

零跑上市后的第一份正式财报显示，2022年第三季度零跑的毛利率为-8.9%，相比较二季度的-25.6%和2021年同期的-44.5%，均有较大改善。对此，零跑官方称“主要是由于销量增长所致”。而零跑在该周期的销量高达35608辆，即平均每月的销售量都过万。

而为了实现“毛利率转正“这一目标，朱江明不得不再一次选择冒险。

只不过，这样一次性发布四款新车的“大手笔”，朱江明和零跑还能再来几次？也许这两年就能见分晓。

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销量触底，零跑甩出“炸弹”

公布2023年1月交付量的时间，零跑选择了比以往更晚的19:26，但仅1139辆的成绩还是没有逃过市场的热议，“同比和环比跌幅均超过85%”“一落千丈”“脚踝斩”等评论声出现在各个社交平台上。

实际上，零跑在2023年初的“销量滑坡”是有迹可循的。

极派Daily接触了2023年初购买零跑的几位车主，其中有人就选择了零跑的“上牌新车”。所谓“上牌新车”，即在国家补贴结束的2022年12月31日前，由4S店的工作人员购买，上交强险并挂牌的车辆。而4S店拿到相应的补贴后，会以现车优惠的形式转给消费者。

江苏苏州的小沐就在销售的极力推荐下选购了一辆“上牌”皓玉版T03。不过对于这种“过户式”的购买新车方式，小沐开始是不能接受的。但销售告诉小沐，她仍可享受首任车主的三电终身质保，又会优惠1万余元。

最终，小沐选择以落地价8万元拿下这辆T03。

来源/极派Daily拍摄

但这样的购车方式对车主并不友好。白菜华东区总经理王春雨告诉极派Daily，“上牌新车”对消费者来说，会提升贬值率，毕竟已经转过一次手了。

但像小沐这样的车主不在少数。据ZAKER报道，零跑T03在2022年12月的销量为3937辆，上险量则为6984辆；零跑C11在2022年12月的销量为3320辆，上险量则为5940辆。而往前推算到10月和11月，零跑的销量和上险量相差并未如此悬殊。

也就是说，零跑在2023年1月的部分销量很大可能是被2022年12月“借”走了。

虽然零跑在2月的交付量有所上升，但两个月不足5000辆的成绩，距离朱江明定的2023年销售20万辆的“小目标”还有较大距离。

3月1日，急于摆脱销量不力的包袱，零跑甩出“炸弹”，全系换新，更是推出了5.99万元起的零跑T03和14.98万元起的零跑C11增程，除之此外，还有14.98万元起的新款零跑C01和15.58万元起的新款零跑C11。

对于零跑此次发布会，一位资深业内人士就向极派Daily表示，“零跑还是比较有魄力的，目标也很明确，就是以低价的方式拓展市场，提高销量。”

产经观察家、钉科技创始人丁少将则向极派Daily表示，零跑在2022年上市，所以2023年必须要在资本市场争取一个好的表现，“而目前新能源汽车市场就是以销量为重，也就不难理解零跑这次推出更低价、更有性价比产品了。”

“短期内争取较大的市场规模，这方面，零跑显然要比尚未上市的车企更迫切。”丁少将如是说。

不过在上述未具名的业内人士看来，零跑只要能积极采取措施，应对市场变化，提高客户的满意度，依然有机会拯救自己，也远没有到生死存亡的关键时刻。

02

除了产品，服务也是一大硬伤

但恰恰在“提高客户满意度”方面，零跑还有很长的路要走。

截止3月2日，零跑在黑猫投诉平台的投诉量已达到853件，已处理630件，投诉量远超同为“二线新势力”的哪吒和AITO问界。

极派Daily接触了几位零跑车主，从他们分享的用车体验来看，用车体验并不佳。

浙江杭州的李咪在2022年5月买了一辆零跑T03星钻版，而1个月的时间，仅车辆及制动系统故障就出现了3次，其中有一次是在高架桥上失去动力。

李咪告诉极派Daily，售后基本上都排查不出原因，投诉了就换配件，其中一次修了9天，换了7个配件，包括继电器和传感器等。尽管如此，销售还称“不能保证修好”，也未给出任何售后方案。

果然，1个月后，李咪的T03又出现了两次出现制动系统故障，后来“连刹车都换了一遍”。

而车机导航的问题更是让李咪哭笑不得。中控屏和方向盘的导航不一致；附近的商场车机导航搜不到；大屏导航卡顿，开始让左转，等转向灯的时候又让直行；没打电话的时候突然提示“不要接听电话”，而打电话的时候，又没任何提示。

最让李咪生气的就是售后的态度，明明在修车的过程中，售后人士把她的后排座椅真皮套弄破了，但对方并不承认。明明报修了中控台的划痕，售后没有修，还指责她“开始没说”，以至于李咪当场和厂家电话对质。

“质量拉胯、售后拉胯，很难说‘爱’了。”李咪如是说。

与李咪这种一直处于“折磨”状态不同，广东深圳的林娜还和她的零跑C11有过一段“真香”体验。不过，那是发生在她第二辆C11的时候。

来源/极派Daily拍摄

林娜表示，她和第一辆C11只有几小时的缘分。林娜在2022年7月的一天下午4点提了新车，满心欢喜去吃饭，结果再次启动汽车的时候，动力电池故障灯亮起了。销售让林娜重启车辆，但无济于事。

“我也没磕没碰，连井盖都绕着走，结果就是它坐着拖车离我而去。”林娜无奈地表示。

可退可换的艰难抉择下，看中C11颜值的林娜最后选择“二提”零跑。

在一次出差后，林娜对C11的续航非常满意，高速时她开到90-110公里，市区的时速基本在60公里，C11的真实续航竟然达到90%以上。

不过美好的体验在3000公里后，戛然而止。据林娜介绍，电池虚电，不管是快充还是慢充，都充不满了；窗户漏风，高速尤为明显；底盘散，“吱扭扭”的异响严重……这些甚至让林娜不好意思和朋友说是新车。

据极派Daily了解，在零跑的车友圈，3000公里前后用车体验差异明显的车主，大有人在。

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零跑能等到“规模效应”吗

在一些车友看来，零跑在新品发布呈现的都是“完美”产品，但为什么会出现“买家秀”和“卖家秀”的问题？

而立志要做15-20万元细分市场的“搅局者”和“铁桶车”，如果没有了口碑，零跑的一切愿景恐怕也只能是空谈。朱江明不止一次提到，“如果2023年销量上不去，那零跑后面就没希望了”，于是他打出了“用户代工厂”的概念，试图以“价”带“量”。

有“半价理想L7”之称的零跑C11增程就被推到前台，且即将交付。

43.74kWh电池包、CLTC下285公里超长纯电续航、2930mm超长轴距、Nappa真皮座椅、前排座椅加热/通风/按摩、无边框车门、百万级音乐座舱、前双叉臂后五连杆独立悬架。

按照朱江明的说法，零跑不仅要让消费者有超值享受，还要追求“电车比油车价格更低”，加速“油电切换”。

在张翔等业内人士看来，零跑推出增程汽车是一种必然选择。

“新能源汽车补贴退出后，车企就完全可以根据市场需求、用户的喜好来设计车型。”张翔认为，虽然零跑搭载了三缸发动机，但一定会在理想ONE的基础上进行升级优化，从而避免之前的如油耗高、抖动等问题出现，“具体效果还需要消费者根据试驾等来亲身体验。”

根据零跑官方给出的数据，零跑C11增程版在2月9日亮相后，24小时内预售订单量就达到5120辆。同时，零跑为了扩大C11增程的声量，选择了蹭理想L7的流量。理想L7的纯电续航为210公里，而零跑C11增程的纯电续航为285公里，所以，零跑发布了“理想与现实相距75公里”的海报。

也有人在微博上用C11增程“碰瓷”理想L8，称“一辆理想L8=一辆零跑C11增程+爱马仕Birkin+美国羚羊谷丝滑一周游+欧米伽瑞士手表+梵克雅宝四叶草吊坠+PS 5游戏机+游戏畅玩。”

图/零跑C11增程“碰瓷”理想L8

来源/微博 极派Daily截图

而一向心直口快的李想并未“回怼”，而是借力给自家L7打了一波广告，“图片里的爱马仕可以买两辆理想L7 Max了。”似乎李想也感觉到了蚕食理想L7市场的对手来了。

不过，在丁少将看来，零跑在技术层面给外界的感觉是一直在堆料，这就造成它的参数比较高，比较利于品牌宣传和营销。但就像很多消费电子产品一样，随着智能化和AI时代发展，软件的协同会变得更为重要。

“零跑未来还是需要在自己的核心技术，比如三电技术、车机软件和生态服务等方面，有更好的表现，突出差异化，这样才能够吸引更多的消费者。”丁少将给零跑提出了中肯的建议。

但从3月1日的零跑新品发布会似乎可以看出，零跑目前更为注重销量。

零跑不仅对全新产品的配置进行了焕新，价格也是。零跑C01从2022款最高的28.68万元更新为2023款最高的22.88万元；零跑C11从2021款最高的23.58万元更新为2023款最高的21.98万元；零跑T03从2022款8.25万元起步更新为现在的5.99万元起。

极派Daily接触的多位业内专家都对零跑的“魄力”表示赞赏，甚至对此价格有些“不敢相信”。

可以看出，零跑在现阶段已经亮出了“底牌”，朱江明也有充分的信心打“价格战”。

然而，张翔等专家也向极派Daily表达了自己的一种担忧，万一得不到想要的销量，那零跑接下来会如何。

且让子弹飞一会儿。

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