余承东曾言，造车新势力都有理想，传统车企怕失去灵魂，外企品牌不会用国产，华为车解决方案其实挺难的。如今，强势出击的华为，已经联盟赛力斯、奇瑞、长安、江淮这些曾经的二三线品牌，组成“复仇者联盟”，征战新造车的淘汰赛。

最受余承东重视的还是问界，如今首发ADS2.0，下半年首发鸿蒙3.0。下半年还有售价高达50万的问界M9开卖。其实，这是华为对标理想“套娃造车”的模式，推出的AITO问界M5、M7和M9，对应的是理想L7、L8、L9。套娃造车的好处是可以最大程度的减少成本，以及放大爆款销量。

但目前M5、M7的总月销量是3500辆，低于L7和L8的13926量。2023年1-2月份，理想L9的累计零售销量为15295台。问界M9如果能有理想L9 这般销量，也将有助于赛力斯集团的回血。毕竟与华为合作的4年中，赛力斯累计已亏损近百亿元。

“复仇者联盟”中，华为比较重视的是与长安合作的阿维塔。根据二者合作目标，是三年推出四款新车(含阿维塔 11)，其中今年下半年将推出第二款车型，2024年推出第三款和第四款车型，加速发力SEV赛道。但SEV相比SUV是个新车赛道，市场认可度还未知。

再者受期待的是华为和奇瑞以及宁德时代合作的智选车，对标特斯拉 Model 3，这款被命名为星途系列的高端纯电轿车，预计在2023年-2024年上市，大家都倾注了销量期待。新车采用轿跑式的车身设计，搭载华为鸿蒙车机、智能驾驶系统。

鉴于特斯拉 Model 3是爆款车型，星途如果能大卖，也能解决华为的销量焦虑。

另外一款比较受赶住的高端车型，是华为与江淮合作的智选车业务，据36氪报道，这款车向超高端豪华纯电市场进发，新车售价或高达80万-100万元。100万也是国产新能源车较少涉足的价格区间，难度也自然可知。

除此以外，还有吉利品牌下的纯电动品牌几何M6，新车全系搭载鸿蒙车机系统。以及年初2月份，北汽魔方全系共推6款车型，售价9.99万元-15.39万元，是华为鸿蒙车机系统首次进入十万级别的燃油车型。

在余承东大干一番之际，华为车除了能否卖爆之外，其实不造车的另一层隐忧。就是合作关系是否稳固，最早华为与广汽的埃安合作，伴随着埃安销量快速崛起，如今二者已经没有合作。这种类似情况会不会发生在阿维塔身上？毕竟长安的亲儿子深蓝品牌已经独立，而且深蓝的销量不错，与华为合作的阿维塔只是干儿子，华为没有任何股份在阿维塔上，埃安的故事会不会再次上演？

当下看，这种问题华为还是无法避免。4月初，奇瑞销售总经理公开否认和华为的合作，称“遥遥领先，什么都是最好的，我们无法适应。”并称“有过沟通，有过接触，仅此而已。”而在同期举办的奇瑞iCAR生态联盟上，也确实没有华为品牌露出。

但紧接着也有消息人称，这个奇瑞销售总经理其实是捷途的负责人，不一定对华为的合作项目掌握太多情况。最新官方的消息，仅有余承东在中国电动汽车百人会议上提到，现在是赛力斯生产，马上会有奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决方案（智选车模式）的车出来。

目前看，华为还有不少好东西。华为造车还有一个杀手锏，那就是车机（汽车和手机）同台，目前还有三家可能具备此能力，那就是领克（魅族手机），蔚来（自研手机）和小米（小米IOT），不过这三家都还是期货。以及华为xMotion智能运动协同控制系统，能实现车身6自由度控制，类似比亚迪的云辇系统；以及鸿蒙4.0今年秋天发布，重点升级应该是多屏多音区，首搭车型是问界M9；另外是华为的AR-HUD，这套成本5000元的AR系统，将是可落地的首套AR车载产品。

华为除了不造轮子和车座椅，几乎研发了车辆的方方面面。余承东也只剩不造车最后一个紧箍咒，除此之外已经集齐华为最优资源，余承东能否让复仇者联盟，成为新造车领域的王者？