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作者 | 刘星志        编辑 | 王靖        来源公众号 | 字母榜（ID：wujicaijing）

“你坐马自达，怪不得你塞车。”1997年港片《黑金》中，梁家辉这句台词贡献了影史经典一幕，但也让马自达“躺枪”。

26年后，2023年6月25日，马自达邀请梁家辉为刚刚上市的新车CX-50代言，上演“世纪大和解”，又为车圈贡献了一个营销典范。

但以冷峻的眼光审视，一句电影台词影响不了汽车的销量，单靠一场营销也无法让马自达逆天改命。玩梗和营销的热闹背后，你有多久没在街上见到马自达了？

据乘联会数据，今年5月，马自达国内销量仅6902辆，是长安版图中唯一负增长的品牌，在售车型中，曾经的爆款轿车阿特兹销量仅897辆。

据媒体报道，由于销量低迷，阿特兹已于今年3月在国内停产，结合马自达高管“要将重心放在SUV车型”上的言论，这款车型很可能“后继无人”。再加上国六b标准即将在7月正式实施，阿特兹已经进入退市倒计时读秒阶段。

虽然巅峰时期马自达也没能跻身一线品牌行列，但马自达也有过自己的高光时刻。

2003年4月，国产马自达6上市，当年7月便跻身国内B级车销量前三名。虽然销量上始终不及帕萨特、雅阁等主流车型，但这并不妨碍设计前卫的马自达6成为80后、90后的“梦中情车”，而即将退市的阿特兹，正是马自达6的第三代车型。

一代神车风光不再已足够令人唏嘘，但马自达的坏消息不止于此。今年5月，马自达国内在售唯一一款纯电车型CX-30EV销量仅有5辆，算上前四个月，今年总共也只卖出52辆。

冷冰冰的数据摆在眼前，即便最忠实的粉丝也会心生疑惑：曾经满大街都是的马自达，何以沦落至此？

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2003年4月，第一代马自达6正式在国内上市，到年底一共卖出23375辆。

当时的B级车市场头把交椅属于“官车”帕萨特，全年售出12万辆，第二名是异军突起的雅阁，全年销量8万辆，而仅仅上市三个季度的马自达6差点超过销量第三的华晨尊驰。

实际上，在国内上市之前，马自达6早已名声在外。该车型是马自达面向21世纪的拳头产品，2001年在东京车展首次亮相，次年2月投产，5月投入国际市场，短短8个月在全球19个国家狂揽30个奖项。

马自达6上市时，最大的卖点在驾驶性能上。在当时国内汽车市场，如果你想在20-30万价位挑选一款运动型轿车，马自达6几乎是唯一的选择。根据实车测试，原厂马自达6过弯时车速80km/h左右，这为它赢得了“弯道之王”的美誉。

追求性能的同时，马自达的外观向跑车看齐，椭圆形前脸、扁平的发动机舱，配合多彩的车漆、简洁的内饰，设计语言放在今天也仍不过时。把视角拉远，遮住车标，第一代马自达6和近百万的特斯拉Model S还有几分相像。

事业有成的中年男士更偏爱沉稳大气的帕萨特、雅阁，黑色车漆、桃木内饰是这些轿车的标配，独树一帜的马自达6，从一开始就没想过讨好主流市场，它是商务精英的第二辆车，是年轻人心中的“白月光”。

与现在的“不思进取”不同，当时马自达的策略堪称激进。随着马自达6热销，马自达还推出了掀背轿跑和旅行版，而后者在当下的国内市场也仍属于小众车型。

这种独树一帜的风格还给马自达6带来了意外之喜。当时同级别的轿车，最畅销的颜色多为黑、白、灰，而马自达6最常见的颜色一定是红色。红色车身是不少跑车的经典元素，用在马自达6上也十分合适，而在国内，这种设计让马自达有了新的用武之地——婚庆。

如果比省油，不同品牌粉丝会吵得难解难分，但要是比省钱，马自达车主绝对有话说。“每个月都能接四五单，多的时候每周得跑两份婚礼。”90后小海回忆道。2012年大学毕业后，小海回东北老家工作，买了一辆红色马自达睿翼（第二代马自达6）。工作日时，这辆车是他的通勤代步车，到了节假日，他就兼职加入婚庆车队，靠着跑婚庆，提车前几年，小海基本没额外掏过油钱。

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2012年4月，一汽马自达成立10周年庆典在长春一汽轿车总装车间举办，庆典上还举行了第55万辆马自达6交车仪式。

实际上，第一代马自达6经历数次改款，直到2016年才正式停产，虽然比不上桑塔纳、捷达等车型长寿，但也算是车圈常青树。最夸张的一段时间，消费者能在一家马自达4s店里看到三代马自达6同时销售。

一款车型能够畅销十余年，首先当然是产品自身实力过硬，但背后也有创新余力不足的隐忧。

2009年，马自达6睿翼上市时，外界普遍猜测老款马自达6将退市，但马自达选择“二代同堂”，让老马自达6减配降价抢低端B级车市场，新款睿翼主打高端B级车市场。

但相比老马自达6上市时的火爆，高调上市的睿翼后续表现只能算不温不火，月销量徘徊在4000辆左右，到2011年大众、现代、标致的同级竞争对手上市后，睿翼销量持续下滑。在竞争对手压力下，被寄予厚望的睿翼生命周期也大大缩短，到2014年月销量一度掉到两位数。

睿翼之后，采用“魂动”设计语言的阿特兹上市，加上后续新款马自达3昂克赛拉的热销，马自达暂时止住颓势，在老马自达6停产后的2017年，马自达在华销量突破30万辆，达到顶峰，但此后节节败退。

“推新品太慢了，”小海说，“一款车卖十年，看都看烦了。”作为马自达车主，小海每年都要跑几趟4s店，最初看到阿特兹时，小海对其全新外观颇为心动，但等到疫情前他想换车时，在同级别车型中，无论是配置、空间还是外观上，阿特兹都有些落伍了。

到现在，马自达粉丝则面临另一个尴尬境况——无车可卖。“阿特兹停产已经没有现货了，现在在售的轿车只剩下昂克赛拉，想看轿车的话您只能看看其他品牌了。”北京某马自达4s店销售向字母榜表示。

从设计前卫，配置能打，到新品难产，亮点只剩外观，短短十几年，马自达的口碑和其保有量一同下降，随着老款马自达6逐渐消失，街上再难看见马自达。

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“一车传三代，人走车还在。”曾是粉丝对日系车质量的肯定，如今却成为了一种诅咒。

相比新车市场，马自达最活跃的地方可能是二手车市场。在社交媒体上搜索马自达，老款马自达6相关帖子可能和新品一样多。

国内百万马自达粉丝中，可能有很大一部分是马自达6的忠实粉丝，他们对马自达的喜爱停留在马自达6最辉煌的时代。

不光是粉丝，连马自达自己似乎也停留在那个时代，即使是最忠实的粉丝也不得不承认，马自达已经落后于时代。

近年来，马自达并非没有针对市场做出改变，2021年，马自达在全球范围内进行了大规模人事变动和公司架构调整，希望以此来扭转颓势；同年，一汽马自达和长安马自达合并。

此外，随着阿特兹停产，CX-50、CX-90等SUV车型将接棒，扛起马自达的市场，主打车型从轿车过渡到SUV，显然是马自达面向市场的针对性调整。

但对比市场发展的速度，马自达的转身显然过于缓慢。毕竟，早在2015年，国内SUV市场就已经崭露头角，小型SUV一车难求，但马自达迟迟不将旗下相关车型引进中国市场。

随着国产品牌崛起、电动化浪潮来临，日系车被外界打上了保守的标签，而相比其他日系品牌，马自达已经不是保守，而是偏执。

即便对电动化趋势有所抵触，丰田、本田还是陆续推出了纯电车型，并推出优惠，以挽救在中国市场接连下滑的销量和口碑。

在国内饱受诟病，被戏称为“验证码”的丰田纯电车型bZ4x，在今年5月卖出了500多辆。而与丰田在电动化上的“黑红”不同，很多消费者甚至不知道马自达也有纯电车型，今年5月，马自达CX-30EV销量仅有5辆，聊胜于无。

去年底，马自达宣布更新中期经营计划并发布了面向2030年的基本经营方针。按照规划，马自达计划联合诸多供应商投入1.5万亿日元(约106亿美元)到汽车电气化进程中，并计划到2030年，为其生产的所有车辆配备电动化技术，其中，纯电车型在其全球销量中的占比将从25%提高至40%。

一些粉丝或许对马自达电动化抱有期待，但市场不会停下来等待。以当下国内汽车市场高端化、智能化、电动化的发展速度，相比能否成功，马自达更需要担心的是现在转型是否为时已晚。