最近，小鹏G6正式亮相，吸引了不少目光。

大家关注的不仅仅是二十万出头的入门款价格、新一代智能驾驶技术，更是近段时间压力巨大的小鹏，能否靠G6成功翻身。

小鹏太需要一款爆款车了。过去的一年，小鹏只卖了120757辆车，远不及预期的25万辆目标。到了今年，价格战拉开序幕，小鹏被迫降价，但也未能激起销量，反而引起毛利率降低、亏损进一步扩大。

此前，小鹏G9的发布，引起市场的热议，小鹏也暴露出内部组织结构的问题，此后，小鹏进行了自上而下的内部调整，同时在产品方面也力图再次证明自己。

G6，会是小鹏的救星吗？

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小鹏G6，能成为爆款吗？

经过G9的教训之后，小鹏这一次显然更加尊重市场，G6的SKU划分也更合理了。

G6价格由低到高，一共提供5个车型版本，指导价20.99万-27.69万元，相比预售价22.5万，入门价格直接拉低至近21万，颇有诚意。

溜背型的时尚外观、14.96英寸的中控屏、车机语音系统、座椅通风加热等大家都差不多的配置就不过多介绍了，我们重点看看800V快充、智能驾驶这些卖点。

小鹏G6，图/小鹏官网

先来说说充电方面，小鹏G6搭载了800V高压碳化硅SiC平台，并标配3C电芯。数据显示，和上一代充电技术相比，该技术充电倍率直接提升了50%。在S3/S4超充桩上，小鹏G6可实现充电10分钟续航增加300km。

从行业来看，如今布局800V快充的并不止小鹏一家。

6月份的理想家庭科技日活动中，理想公布了最新的5C电池800V高压快充技术，实现了充电9分30秒就能有400公里续航的记录——也就是说，同样是800V，在同样的时间里，理想能多充100公里。

此外，预计今年8月份在国内上市的起亚EV6 GT，同样搭载了800V快充，将电量从30%充至80%只需14分钟。

由此来看，小鹏G6在这方面的优势，并不明显。退一步讲，800V快充虽然看着诱人，但是由于配套充电桩建设不到位，消费者想要享受到大范围快充服务，依旧得等一等。比如起亚也面临这一问题，打算与壳牌合作建设配备800V快充桩的品牌快充站，但目前处于规划阶段，到大范围落地还需要相当一段时间。

再来说说智能驾驶方面，G6搭载了小鹏新一代XNGP智能驾驶系统，被官方称之为是自动驾驶前最后一代智能驾驶系统，整套方案由2颗英伟达OrinX芯片组成，综合算力508TOPS，同时还搭载有包括2颗激光雷达在内的31个传感器。

小鹏G6自动驾驶配置，图/小鹏官方公众号

所谓的XNGP，是指不依靠高精地图，在适当条件下实现连续的全场景智能辅助驾驶。相比于高速NGP、城市NGP，XNGP能无缝连接高速、城市、停车场等场景，实现从起点停车场到终点停车场全程不间断辅助驾驶，更大程度上减轻驾驶者的负担。

何小鹏表示，今年开始，小鹏汽车将在全国各地推送XNGP“通勤模式”。上半年首发北上广深，下半年拓展至包括长三角、珠三角在内的约50个城市，预计明年在国内200个城市开通。与此同时，小鹏计划在今年下半年上线“AI代驾模式”，即记忆用户的高频行驶路线，在特定的路线中让XNGP发挥出更好的作用。

在这之前，小鹏汽车已陆续开放广州、上海、深圳、北京的城市NGP功能，官方称其城市NGP效率已接近人类司机90%的水平，高速NGP效率更高。

众所周知，自动驾驶一直是小鹏重要的卖点，XNGP的出现的确又给很多消费者多了一个购买小鹏的理由。不过即便如此，一刻商业认为小鹏依旧不能掉以轻心。

就在小鹏G6上市的前一晚，AITO问界宣布，年底前一次性购买 HUAWEI ADS 2.0 高阶智驾包价格为 1.8 万元，打了五折。G6上市当天，阿维塔也紧急跟进，宣布在今年 12 月 31 日之前购买该功能包，一次性买断也只需 1.8 万元，相比于此前的 3.2 万元大幅降价。

不仅如此，特斯拉甚至打算将FSD（完全自动驾驶）开放给其他车企使用，FSD入华消息也从未间断。

最后，再从市场竞争的层面来看，虽然在定价上，小鹏G6起售价20.99万元跟Model Y形成近6万元的价格差，性价比上还有着优势，不过从蔚来ET5和极氪001与Model 3的竞争来看，特斯拉的头部地位依旧难以撼动。

更何况特斯拉在近年来不断甩起价格屠刀，降价促销量，这也进一步挤压了其他车企的生存空间。

综合来看，G6的发布，并不意味着小鹏可以摆脱困境。

02

小鹏太需要“再爆一次”了

纵观小鹏的发展，离不开P7销量强劲增长的带动。2021年，小鹏P7卖出了60569台，而当年小鹏全部销量才有98155辆，一款车占了整个销量的六成多。

然而P7的火爆，并没有延续到小鹏后续发布的车型中。

比如在P7火爆后小鹏趁热打铁推出了P5车型，本想寄希望于Model 3 之于Model S 那样，借着消费者对P7的认可，推出定位低一档的车型打开更大市场空间。然而事与愿违，如今P5的月销通常只有1500辆左右，市场存在感不强。

再到后来的G9，更是成为小鹏的一个滑铁卢，同时掀起了小鹏内部一系列组架架构调整和变革。

因此，对当下的小鹏来说，它急需要一款产品证明自己的实力。G6的背后，是不能再承受失利的小鹏。

按照何小鹏的规划，G6将于今年7月开始大规模交付并实现产能爬坡，交付量大概在P7的2-3倍，会成为中国20-30万元新能源SUV市场最受瞩目的热销爆款，带动小鹏在今年三季度往后总交付量的提升。

近期何小鹏再次表示，在20-25万区间，G6非常有信心做到销量第一。他认为，届时小鹏 G6主要的销量将会来自 580Max、755Max、755Pro这三款车型，而且到时候会不断地向混动的第一、油车的第一进军。

而按照小鹏汽车营销副总裁易寒的分享，小鹏G6的订单量，在开启预售后的72 小时达到了25000辆，截至6月28日订单量已经达到了35000辆，甚至比小鹏第二季度卖的车还多，客观来看效果不错。

值得注意的是，根据小鹏的产品规划，除了G6以外，下半年还会推出一款MPV车型。由于MPV车型十分小众，难以扛起销量大旗，因此G6对小鹏销量提升的重要性不言而喻。

根据最新披露的数据，小鹏汽车6月交付量为8620辆，虽然相较前几个月有所上涨，但依旧处在压力之下。相比之下，蔚来6月交付了10707辆新车，重回月销过万时代。

纵观上半年新势力的销量情况，理想上半年的交付量达到了13.91万辆，已经超过其2022年全年的交付量。而小鹏在今年上半年只交付了41435辆。 

新势力上半年交付量对比，来源：公开数据，一刻商业制图

不仅如此，上半年哪吒、零跑、极氪等新势力也跑在了小鹏前面，交付量分别为62417辆、44502辆、42633辆。

销量的下滑也给小鹏的业绩带来了巨大冲击，小鹏一季度营收为40.3亿，同比下滑了45.9%；净利润为亏损23.4亿元，同比扩大了37.6%。

同时，由于价格战的影响，小鹏被迫将G3i、P5、P7三款车型进行降价，降幅最高达3.6万元，毛利率也随之受到影响。今年一季度，小鹏毛利率1.7%，相较上季度的8.7%和去年同期的12.2%大幅下滑。

小鹏如今陷入销量困境，急需G6救场。

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小鹏要翻盘，只靠G6还不够

此次G6上市，产品体系和定价策略明显相较于之前有了很大提升。在这背后，则是小鹏内部大刀阔斧般的改革。

最明显的导火索是G9产品发布的“翻车”。G9发布前，不同部门以自己的KPI为导向，忙着“抢功”，忽略了协作。最终导致了部门间沟通的撕裂，无人对结果直接负责。

在那之后，何小鹏开始逐渐反思企业内部的组织管理问题。何小鹏在年初总结会议上痛批小鹏的组织能力差，汇报层级多，大量的精力放在数据汇报上面，导致部门低效。

去年10月底，何小鹏曾主持召开公司管理层会议，宣布进行全面组织架构调整，确立了产品、战略、技术、销售、OTA五大委员会，以及E、F、H三个车型平台。何小鹏亲自担任产品和战略委员会主任，三大平台负责人直接向他汇报。

同时，今年1月30日，长城汽车前总经理王凤英加盟小鹏汽车，出任小鹏汽车总裁，负责产品规划、产供销规划。王凤英加入小鹏之后参与调整了销售架构，把原来的四个销售大区调整为25个“战区”，实现了销售的扁平化，提高了反馈速度。

如今，在接受采访时，何小鹏谈到，小鹏汽车的组织变革只走了第一部分，之后还有第二部分、第三部分。在采访中他还谈到，小鹏仅靠G6一款车是不行的，还需要打造一个体系能力，用这一体系推出更多的新车。

不过，我们看到，基于扶摇架构，G6 虽然实现了降低整车综合研发成本、缩短迭代周期，但G6呈现给市场的卖点依旧是“性价比”优势。而“性价比”这一卖点，在过去给小鹏带来的增量十分有限。

扶摇架构，图/小鹏汽车官网

更何况，小鹏接下来面临的另外一个问题可能更严峻：它该如何应对更加激烈的市场竞争。

比如今年年初，特斯拉频繁降价，销量不断创新高，然而小鹏跟随降价后销量并没有明显增长，这无疑让小鹏面临更大压力。 

再展望未来，蔚来要发布“阿尔卑斯”“萤火虫”等品牌，将价格进一步下探，争取更多的中低端市场份额。

与此同时，特斯拉也预计要在2024年发布定位在20万元以内的车型。这些，都是小鹏需要直面的挑战。

如今来看，小鹏G6有成为爆款的潜质，但是小鹏想要翻盘，仅仅靠一款爆款车还不够，如今的市场，考验的是企业的综合实力，小鹏依然需要持续修炼内功。

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