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理由很简单：现在挣钱多，活不起，劳苦奔波身心疲倦；以前挣得少，活的起，精神富足有奔头！

多的不敢苟同，里面有一段追忆汽车的内容让我深有感触，三十年前燃油车品牌们扎堆进入中国市场，紧握方向盘驶向一个充满活力的时代，那时第一眼看到宝马汽车心底曾种下一颗美好的愿望。

可花儿归尘土，青丝变白发，近来宝马退出价格战的消息令人猝不及防，在新能源的冲击下努力寻觅着出路，新与旧的两端来得如此赤裸裸，这些仿佛两个时代的事情全挤在了一块，让人恍惚间感叹岁月易逝。

有没有意识到新能源正走过汽车时代最美好的萌芽时代，或许我们身处其中不觉新鲜，不过在遥远的中亚地区，国产新能源正具象化的表达着它的降临与冲击！

图源：哔哩哔哩

上两周一位同事短暂出差去中亚，朴素的街道散发出古早年代的粗粝质感，但大街上徐徐驶过汽车却结结实实洗刷了他的认知，即便事先知道国产新能源在中亚小有名气，可不断驶来的比亚迪、极氪、奇瑞等品牌还是恍然间让人以为在国内。

的确，如果你有空去到中亚旅游，第一亲切感就是国产新能源汽车给的。

在哈萨克斯坦，年轻人正在抛弃日系凯美瑞，偏爱国产新能源。

图源：微博网友@小彭彭译萱

在乌兹别克斯坦塔什干的街道，成排的比亚迪从四面八方交汇，并且比亚迪作为珍贵礼物被送给本国运动员。

图源：小红书

这样狂热的代价绝不低，即便乌兹别克斯坦被称为“汽车上的国家”，但人均收入类比到国内还是低一些，所以很多时候国产新能源都是作为上层富豪们的玩具。

一场哈萨克斯坦富人婚礼，到场嘉宾有开理想的、有开比亚迪、甚至于在咱们这屡屡碰壁的高合汽车同样是他们的热爱。

可以说，拥有一辆国产新能源，是妥妥的优质社交货币，具体效果参考90年代拥有一辆大奔的赶脚。

作为中亚女婿，那么一辆国产新能源就是摆平老丈人最好的良方，同样架起了两国民众新的沟通桥梁。

图源：@娜塔莎一家

可以斥我古板 我不再需要天天新款~

不过，诸如上述这些国产新能源繁华场景，能够迅速爬升至消费链顶端，少不了国内“倒爷”的帮忙。

02

“把新能源汽车卖到中亚，一个月轻松戴上劳力士”！

这不是一句犯罪指引，而是众多车贩的行动纲领。

风口是什么时候出现的，恐怕没人说得准，大概是22年，许多中亚人开始频繁询问国产新能源品牌。

时间来到23年，客户与二手车贩间已经达到默契，甚至不用费劲解释“极氪是吉利旗下的”等此类问题，中亚朋友们已然有了清晰品牌认知。

事实上，自俄乌战争爆发以后，西方车企争相撤离俄罗斯市场，本土品牌扛不起大旗，为了填补市场空白，国产新能源汽车强势登陆，凭借着超高颜值和技术优势成功站稳脚跟，许多在国内混不出名堂的车在国外一度卖的很火爆。

图源：哔哩哔哩

彼时，一些专做俄罗斯市场的“倒爷”就赚的盆满钵满，之后这条业务链逐渐开辟到中亚等国家，主要还是货够硬，不愁卖。

“倒爷”生意的兴起，对于新能源车企们也是件好事，除去销量和渠道，TA们将不同车型精准匹配到了相应市场上，在洞察消费者需求这一块做到了前列。

说到底还是国产新能源太能打，毕竟消费者只用真金白银投票，要知道很多由“倒爷”过去中亚的车，车机都还是中文的，并且全国总共没有几家经销商，汽车一旦出事维修起来是个大难题，而且不会提供试驾，只有把兜里的金币掏出来才有对话资本。

即便如此，中亚年轻一代依旧对这些新能源车报以极大热情，并且这些看不懂的元素反而从另一个维度完成了逆袭，具体参考咱们当初看待国外车般的场景，每一个地方都是新鲜的。

不过，随着越来越多“倒爷”盯上了这条赛道，汽车溢价已然没有当初那么离谱，因为咱们的内卷文化也一并被输出到了国外，对于国外消费者来说算得上是件好事。

根据乌海关统计数据，2023 年 1－10 月，乌兹别克斯坦进口电动汽车近 2.25 万辆，同比增长超 5 倍，其中从中国进口电动车超 2.06 万辆，占比 91.7%。

在哈萨克斯坦，国产新能源份额连年增长，据预测未来两年可能会达到可能会达到30-35%。

与此同时，上个月比亚迪乌兹别克斯坦工厂的首批量产新能源汽车宋PLUS DM-i冠军版正式下线，第一阶段年产能预计达5万辆，以满足中亚市场的销售需求。

图注：比亚迪在乌兹别克斯坦工厂

时隔几百年，国产新能源再次走上古丝绸之路，以产品与文化为桥梁，诉说着新时代大国的尖端科技。

所以别再问新能源行不行，据说霍尔果斯口岸卖盒饭的大娘，趁着这股新能源车出口之风，每天的营业额都有几千块，你说不行大娘都跟你急！

03

两个月前，美国政府宣布宣布将中国电动车的关税从25%提高到100%，拜登铁了心要为中国新能源汽车代言。

马斯克曾说过：“在没有设置贸易壁垒的情况下，中国车企将在全球范围内“吃掉”其他大多数竞争对手”。

类似的言论咱们听过一次又一次，但这怎么能不算是另一个层面上的认可呢？

从亚洲到非洲，再从中东到南美，比亚迪等国产品牌们正大踏步奔赴一个可预见的未来，即便这条路困难重重，但前途是光明的。

6月27日，比亚迪在突尼斯举办发布会，向突尼斯市场推出了三款纯电车型及两款混动车型，其中的重要意义不难察觉，对于整个非洲地区的汽车电动化转型都将是新的篇章。

除此之外，小鹏汽车5月份在巴黎举行小鹏G9上市发布活动，正式进入法国市场，开启国际战略新篇章。

据相关预测，到2030年，中国或将能出口多达550万辆汽车，其中250万辆将是电动汽车。

所以说，国产新能源在中亚闯出了一片天，这也属意料之中，并且这也仅仅只是新能源迈向全球化的一站罢了。

只是说，类似的经历让人感叹，毕竟咱们也是从别国汽车的神话下过来的，如今本国走向世界的成就才更加令人感叹其中不易。

最近的欧洲杯终于落下帷幕，三狮军团最终没能打破心魔，收获亚军，不过想到一个略带喜感的新闻，英格兰球星福登喜提比亚迪SEAL，并给予高度评价，而且此前其国家队队友凯尔沃克同样提了同款比亚迪。

风还在继续吹，赶路的人一刻不停。

这是国产新能源海外开花的答案之一，也仅仅只是其走向全球舞台中央的开始。