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作者｜杨瑞

11月18日，小米发布了2024年第三季度的财报，成绩傲人。

其中，第三季度的营收高达925亿元，增超30%，调整后的净利润为63亿元，更惊人的是，小米的现金储备达1516亿元。

▲图源：微博

不知从什么时候开始，雷军已经成了中国最具人气和流量的企业家。在11月15日，雷军现身广州车展，成为全场焦点，估计很多人都不是来看车的，而是专门来看雷军。

余承东也前往了广州车展，但人气远不如雷军。

值得注意的是，在小米发布财报前，华为已经发布了前三季度的财报。从该财报可以推算得知华为第三季度的营收达1684亿元，净利润超77亿元。

小米和华为正展开全面竞争，从一开始的手机业务，到现在的汽车业务。华为在汽车业务上，主要通过出售智驾方案给其他车企获得盈利，目前小米并没有购买华为的智驾方案。

实际上小米有自研智驾系统，11月15日，雷军在微博发布消息称小米智驾（HAD）进入了新阶段，11月16日HAD会启动内测，在12月底将开启先锋版推送。

▲图源：微博

未来，小米智驾恐将成为华为智驾的劲敌。

01

史上最强，

雷军让其他友商羡慕了

雷军表示，小米交出了史上最强业绩。第三季度营收高达925亿元，而在高营收之下，还有高增速，30%的增速让市场对小米的未来营收有了更多想象空间。

第三季度小米的净利润经调整后为63亿元，而比净利润更让人关注的是小米如今的现金储备达1516亿元。

其他新能源车企看到这个数据别说多羡慕了，哪吒爆亏之后，四处找金主。

而小米汽车是真正的富二代，压根不用担心缺钱，即便在今年第三季度小米汽车业务亏损15亿元，但仍能喝上集团史上最强业绩的香槟。

不过，撇开小米集团，单独审视小米汽车，它到底是扶不起的阿斗，还是未来的王者呢？快速收窄的亏损以及不断攀升的销量给出了答案。

在今年第一季度，小米汽车净亏损23亿元，第二季度净亏损18亿元，到了第三季度净亏损收窄到15亿元，而每卖一辆车从亏损6万也收窄到了3万，不用一年，亏损金额正以50%左右的速度锐减，开始走向盈利。

财报显示，ASP（平均售价）增加、核心零部件价格及单位制造成本减少和小米高阶汽车销量增加，共同推动小米汽车业务亏损不断减少。

在销量方面，小米汽车的表现好于预期。在10月份，小米SU7的销量突破2万辆，在轿车销量排行榜中占据榜首。雷军还表示，在11月份，小米SU7已经提前完成了今年10万辆的交付目标。

▲图源：易车榜

今年到底会有多少新势力汽车品牌能完成年度目标呢？其实屈指可数。在今年10月末，只有5个品牌的销量达到全年目标的70%以上。

▲图源：易车榜

严格来说，目前小米其实只有一辆车，随着小米更多新车型投入市场，其他新势力品牌的市场份额恐将受到挤压，处境会更加凶险。

雷军在全网拥有近亿粉丝，影响力巨大，我想不少友商也想抱住雷军的大腿。如同不少车企想抱住华为的大腿。

目前华为“不造车”，通过向其他车企提供智驾方案赚取利润，但这个模式只独属于华为吗？

未必。

小米持续投入成本，自研智驾，野心十足。雷军表示在第三季度，小米的研发费用已经高达60亿元，虽然没有单独列出造车的研发费用，但伴随总研发费用增长，小米造车的研发费用也极可能随之增加。

不想将小米汽车的“灵魂”交给华为，雷军背后可能有更大一盘棋。

如果要对比两者的智驾系统，从使用体验上看，每个人会有不一样的感受。但从研发费用以及真正投入到市场的数量上看，华为走了更远的路，这一点不可否认。

小米在第三季度的研发费用为60亿元，而华为前三季度总研发费用为1274亿元，平均每个季度的研发费用为400多亿。庞大的研发支出让华为积累了更多技术。

另外，目前已经有多个品牌正在使用华为的智驾方案，比如赛力斯的问界、奇瑞的智界、北汽的享界以及江淮的尊界。

单单赛力斯的问界M9，截至目前，它的销量就已经突破了20万。拥有了庞大的智驾用户，华为智驾的进化会走得更快。反观，小米目前的汽车销量只在10万辆左右，用户少，进化会慢一步。

但即便如此，小米在自研智驾上仍一条路走到黑，它甚至希望超越华为智驾。在11月15，雷军在微博上发布信息表示，小米端到端智驾已经进入了新的阶段，12月底将会推出先锋版。

▲图源：微博

此条信息已被雷军置顶，可见小米智驾的分量多重。

在投入无数时间和金钱后，小米智驾会为雷军带来更多可能性。作为中国科技界的一哥华为，恐怕也会忌惮快速成长的小米智驾。

03

新能源汽车竞争激烈，

卷到最后到底会剩下谁？

大胆预测，背靠雷军和小米集团，小米汽车会拿到上岸的门票。

而华为靠着目前独特的商业模式，也势必会在未来的新能源市场占据重要地位。

更不用说比亚迪，今年1月-10月比亚迪累计销量高达325万辆，预计今年销量破400万辆，牢牢占据总销量榜首。国内新能源一哥比亚迪，其实早已经上岸了。

剩下的国内新势力品牌还有谁会上岸？

理想汽车、零跑汽车、蔚来汽车、赛力斯汽车、小鹏汽车、极氪汽车、哪吒汽车以及知名传统车企下各个新能源品牌，正为上岸挤破了头。

从盈利的角度看，目前只有比亚迪、理想汽车、赛力斯汽车实现了盈利。比亚迪今年第三季度的净利润为116亿元，理想汽车第三季度净利润为28亿元，而赛力斯第三季度净利润为24.13亿元。

值得一提的是，赛力斯扭亏为盈，在某种程度上也表明华为目前的商业模式已经走通了，下一步只要培养更多“赛力斯”就能稳定行业地位。

除此之外，剩下的品牌仍在亏损的泥潭中苦苦挣扎。比较典型的是哪吒汽车，三年来已经亏损超180亿元，并多次被爆出裁员和降薪，虽然最近获得了新融资，但前途仍难测。

激烈的竞争之下，今年9月，汽车行业利润率又创下新低，跌至3.4%。熬不过行业价格战的汽车品牌，未来将要和市场彻底说再见。

小米汽车会见证一个又一个新能源汽车品牌惨遭市场淘汰。还在苦苦挣扎的新能源汽车品牌，确实已经狠狠嫉妒富二代小米汽车了。