新能源汽车行业，是中国竞争最激烈、内卷最严重、舆论关注度最高的赛道。

十年间，成百上千的“造车新势力”纷纷倒下，有的甚至已经量产，曾经风光无限，比如恒驰、威马、高合、极越等。

随着越来越多的车企“爆雷”，消费者们开始陷入一种“绝版车恐慌”之中。

这不，朋友圈里都在热议，谁会是下一个倒下的“新星”？

01

哪吒汽车官网罢工

原来是场误会

哪吒汽车最近可是火了一把，倒不是因为新车发布，而是因为官网“罢工”了。

1月6日的凌晨，有网友发现哪吒汽车的官网竟然在“休息”。

页面上大大的“系统维护中，请稍后再试”让人心里一紧。

想到前阵子的极越汽车发不起工资，只能让员工“自行离开”。    

于是网友们开始热议，有的担心，有的猜测，甚至有人开始怀疑哪吒是不是要“关门大吉”了。

毕竟，关于哪吒汽车经营状况不佳的消息，这些年来就没断过。

不过哪吒汽车官方微博很快就出来“救火”了，表示技术人员已经加班加点修复了官网，现在一切正常。

还特别强调了对于那些倒闭谣言，他们已经截图留证，希望大家不要被谣言所惑，也不要传播谣言。

确实在得知官网能进去的消息之后网友们悬着的心是暂时放下来了；

同时网友们也推测出，还能取证，说明法务部还在，还不至于人去楼空。

●图源：微博@哪吒汽车

但是市场上的担忧并没有因此而烟消云散。

哪吒汽车的困境，不是一天两天的事儿。

财报数据显示，哪吒汽车虽然营收在增长，但毛利却一直是个“负数”，净亏损更是年年扩大。

手头的现金不多，短期借款却在蹭蹭上涨，资金是压力山大。

在市场上的竞争，哪吒汽车也是两头不讨好。

低端市场上的“低价”优势逐渐消失，而中高端市场又没能站稳脚跟。

产品定位、技术研发、品牌营销，哪哪都是挑战。

更糟糕的是，还有网友爆料，多家哪吒汽车门店已经关门大吉，客服电话也是“无人接听”的状态。

面对激烈的市场竞争和各种挑战，哪吒汽车得不断创新，提升技术，优化产品和服务，才能在市场中站稳脚跟。   

哪吒汽车作为造车新势力的一员，曾经凭借高性价比的产品策略获得市场认可。

不过，从目前的情况来看，哪吒汽车还有很长的路要走。

02

从黑马到困境

能否逆风翻盘？

哪吒汽车的发展历程就像一部跌宕起伏的电视剧。

曾经，哪吒汽车如同一匹黑马，在新能源汽车市场中脱颖而出，引发了广泛关注。

2022年，凭借10万级、15万级的哪吒U和哪吒V两款产品，以15.21万辆的好成绩一举拿下当年造车新势力的“销冠”，力压“蔚小理”。

然而，好景不长。

2023年，高光渐暗，在失败的产品转型下，从“销冠”掉队为新势力五强末尾选手，哪吒仅用了一年的时间。

●图源：哪吒汽车官网

进入2023年，哪吒汽车的发展遭遇了前所未有的挫折。

销量大幅下滑，全年仅交付12.75万辆，同比下滑16.16%。

这一成绩的滑落，不仅让哪吒汽车失去了销量冠军的宝座，更让其面临着严峻的市场挑战和巨大的资金压力。

裁员、降薪、被供应商诉讼、工厂停工、交付难保、销量沉迷，预警信号灯在2024年一次次亮起，源头在钱。

据统计，哪吒汽车三年累计亏损超183亿，这为其未来的发展蒙上了一层阴影。

谁也没想到，2025年的车圈大逃杀，哪吒汽车刚开年就已经有了动静。

●图源：微博@凤凰网科技

哪吒汽车的困境并非一朝一夕形成的。

在市场竞争愈发激烈的情况下，哪吒汽车在低端市场的“低价”竞争力逐渐消散，而在进军中高端市场时又未得到充分认可。    

此外，哪吒汽车在产品定位、技术研发、品牌营销等方面也存在诸多不足，导致其在市场中处于尴尬的境地。

顶着和小米SU7同期发布的压力，4月上市订单破3万辆，但又惨遭交付问题。

因为一直没赚到钱，哪吒现金流紧张，拖欠供应商货款太多，所以被停供了。

一圈盘下来，哪吒汽车属于是生在了最好的年代，却一直没有找准自己的定位。

导致东一榔头西一棒槌，最终都没有在市场上形成真正的影响力。

早期靠性价比打天下，结果被市场贴上了“网约车专用”的标签，想要撕掉这个标签，哪吒汽车又直接冲向了跑车市场；

如今老实了想回来好好做SUV了，但回头一看，市场已经风云变幻，留给它的机会似乎不多了。

03

新能源淘汰赛，全面开启！

据《华尔街日报》统计，2018时，中国新能源车企已经超过了487家。

但到了2023年底，据不完全统计，能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。    

短短六年间，新能源汽车行业至少已经走过了两轮淘汰赛。

想当年，2010年新能源汽车补贴政策来了，给这个产业打了一针强心剂。

2014年到2015年，销量飙升300%，新能源车市场火得一塌糊涂；

"蔚小理"这些造车新势力也趁热打铁，纷纷冒了出来。

补贴政策一来，很多车企就靠这个过日子了。

以比亚迪为例，2018年它赚了27.8亿，但补贴拿了36亿，比利润还高，简单来说就是躺着赚钱。

但好日子不长，从2018年开始，补贴退坡政策就来了，一直退到2023年彻底没了。

这下子，那些靠补贴活着的车企，就像没电的玩具车，动不了了，被淘汰出局。

王传福在股东大会上都说了，汽车行业现在是淘汰赛，供大于求，不竞争就没戏。

从国内来看，比亚迪、特斯拉等头部企业凭借品牌、技术和市场份额优势，持续巩固和拓展市场。

同期的零跑，头铁在“半价理想”的道路上走到了黑，虽然也一直赔本赚吆喝，但好歹在血海中杀出了一条生路，眼看就要否极泰来。

新能源汽车市场，那叫一个竞争激烈，不创新、不提升技术实力、不优化产品和服务，就等着被市场淘汰了。    

当下车圈已进入到白热化竞争阶段，不仅在价格、技术、产品层面，更在于品牌对消费者心智的争夺。

在国内新能源车整体发展时间不长，其更需要面对品牌沉淀这一问题。

产品、技术只是打开品牌知名度的基础，在这之上，车企还要如何厘清自己的定位，并将品牌认知清晰地植入到产品矩阵中。

现在，早期的造车新势力，能活下来的也没几个了。

这几年，新能源车市场就是"大鱼吃小鱼"，价格战打得火热。

中腰部车企找不到"血包"，又"卷"不过别人，自然就被市场淘汰了。

04

随着新能源汽车市场的竞争日益白热化，车企们不仅在销量上你追我赶，更是在管理体系上进行着自我革新。

那些能在这些关键领域实现突破的车企，将有望在行业中占据主导地位，成为市场上的领头羊。

而无法在销量上持续发力的车企，其市场地位可能会逐渐下滑，甚至面临被市场淘汰的风险。    

在新能源汽车的竞技场上，想要笑到最后，车企们都在努力进化，渴望成为下一个全能型的“六边形战士”。