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12月24日晚，蔚来汽车（NIO.US，以下简称“蔚来”）和蔚来车主们迎来了他们第6个狂欢日，NIO Day 2022。

除了发布第三代换电站和蔚来500kW超快充电桩，蔚来还发布了EC7和全新ES8两款车型。EC7是蔚来全新设计的中大型旗舰轿跑SUV，售价为48.8-57.8万元，电池租赁方案起售价为41.8万元，2023年5月开启交付；全新ES8是蔚来首次换代的全场景智能电动旗舰SUV，售价为52.8-63.8万元，电池租赁方案起售价为45.8万元，2023年6月交付。

相比较今年“乏善可陈”的新品发布会，极派Daily接触的一些车主更喜欢NIO Day 2022的氛围，毕竟这是1400多名蔚来用户深度参与NIO Day的共创，甚至志愿者也是来自合肥及来自全国各地的用户。

当然，这也是李斌和蔚来愿意看到的。

黄河科技学院客座教授张翔就对极派Daily表示，蔚来打造NIO Day这样的活动，有利于提高它的影响力，包括网络影响力和粉丝数量，从而提升品牌知名度。

在本次NIO Day上，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌对外宣布，蔚来已建成1286座换电站，覆盖中国大陆所有省市区域，全国电区房覆盖68.7%。2023年，蔚来在国内将累计建设超1700座换电站和超2万根充电桩。到2025年，蔚来将在中国市场全面建成9纵9横19大城市群高速换电网络。

李斌表示，蔚来社区正在近30万用户的支持下茁壮成长，而蔚来也将提供更优秀的产品、技术和服务，为用户带来更好的智能电动车体验。

而李斌对蔚来的未来也似乎是信心十足，他表示，受新能源汽车补贴退出影响，明年上半年新能源汽车市场将承受一定的压力。“蔚来明年销量超过奔驰、宝马和奥迪还有距离，但我个人对超过雷克萨斯很有信心。”

不过，对于更多车主关注的150度电池还能不能交付和用户信息被泄露等问题，李斌一言带过，甚至只字未提。

更重要的是，目前来看，李斌似乎“过于自信”。仅在技术上，蔚来就并未取得大的突破，有车主就明确表示，150度电池的饼已经画了3届NIO Day了。

蔚来车主欣怡则更关心个人信息被泄露一事，蔚来有什么新举措，然而看了全程直播的她更失望了。被各种贷款电话骚扰得心疲力尽的她，不知道以后还要遭遇什么损失。

而在这件事上，蔚来同样不能独善其身。

深度科技研究院院长张孝荣对极派Daily表示，蔚来汽车用户数据泄露已经给自己发展留下隐患，一旦车主因此遭遇诈骗，那么蔚来的口碑或将归零。

这显然也是蔚来不想看到的。李斌曾在公开场合表示，在蔚来最艰难的2019年，四处找钱没人借，现金流按天算，是用户拯救了蔚来，“在对车主、对用户好的这条路上，我觉得没有终点。”

但在蔚来看来，自己似乎早已度过了自己的艰难时刻，据蔚来三季度报显示，截止9月30日，蔚来账上现金达到了514亿元。不过，即便如李斌所说，“蔚小理”都能活得不错，但蔚来要在2023年四季度实现盈亏平衡，目前来看，难度不小。

当然，蔚来需要面对的不仅是消费的提前释放和消费信心的不足，在资本市场，蔚来早就与往日同日而语，如今，蔚来的美股股价仅剩10.97美元/股，总市值仅181.3亿美元；理想汽车总市值195.6亿美元，已经超越蔚来。

图/蔚来股价走势，来源/老虎证券  极派Daily截图

而在销量上，理想、埃安和哪吒等同样超越了蔚来，甚至一度时间，蔚来被挤出新能源汽车销量榜前五的位置。即将进入2023年，在新能源市场竞争更加激烈的背景下，迟迟不能扭亏为盈的蔚来又背负了“用户个人信息泄露”的包袱。

重重压力下，蔚来又该拿什么超越雷克萨斯？

01
NIO Day 向下？

今年的NIO Day主题是Feel the Light，李斌的解读为“每一个认真生活的人都是平凡世界里的光”，其实也是他对未来的祝愿。

和往届一样，NIO Day 2022是申办制，广州、哈尔滨、海口、合肥等10个城市，经过超9.5万人投票，最终，蔚来中国总部所在地合肥胜出。

李斌曾公开表示，蔚来最困难的时候，合肥伸出了援手。也有蔚来车主认为，蔚来欠合肥一场盛大的NIO DAY。如今NIO DAY来到合肥，想必李斌和蔚来车主一样，都有一种荣归故里的感觉。

来源/蔚来汽车官方微信公众号 极派Daily截图

而和往届不一样的是，本次蔚来的新品并未满足消费者的心里预期，甚至还成为吐槽的对象。

有蔚来用户就表示，本来期待的是技术升级，价格不变，结果是技术升级，价格更高。这样的换代不如说是换车，销量堪忧。刚提了ET7的用户也表达了不满，称蔚来把用户当韭菜，刚提车就升级了硬件，2023年6月交车，然后年底可以继续割一茬。

对于第三代换电站，用户也有不同声音。有用户便吐槽到，“称这个换电站智能算2.5代，真正跨代应该是至少两辆车同时自动换电，且不是倒车入库的方式。”

而汽车业内专家甚至认为，蔚来此次发布的EC7和全新ES8，无论从价格还是车型来看，都不是走量的车。

这点也得到了一些蔚来车主的认可。在他们看来，售价高达48.8万元的EC7 CLTC续航里程为490km，参照蔚来其它车型250公里的真实续航，EC7应该在300公里左右。有些消费者就表示，无法说服自己用50万元的价格，买一辆不足300公里续航的电动汽车。

所以，他们更期待150度的大电池。虽然李斌表示，“我们正在进行150度电池包量产的最后准备。”但更多消费者并不买账，甚至认为它就是蔚来画的饼。

另外，在NIO Day 2022上，李斌对于用户个人信息泄露事件只字未提也让欣怡等车主大为不满。而在第二天的媒体会上，李斌对于记者的提问，回答道，“用户的损失我们会承担责任，哪怕公司赔破产了，也不会妥协，因为妥协会开非常不好的先河。”

但此回应也遭到了车主质疑，“如果我被骗了，我怎么知道数据是从你这被泄露的？”

天津瀚洋律师事务所北京分所律师单宇航告诉极派Daily，蔚来当前需要做的应该是采取技术、商业和法律等各种措施，来避免信息被扩散和不当使用，这个是需要持续去做的，至少要在市场上产生震慑。另外就是对于已经出现的损害，积极进行赔偿，体现他们的责任和担当，而不是利用目前相关赔偿机制不是很完善，去钻空子、躲责任。

对于保护用户个人信息的问题，车主晓静也有自己的思考。“我觉得一个要做大做强的企业，信息管理这块肯定会借鉴相关企业的一些经验和教训，采取一些措施去防止这些问题，要不然别人的问题也成了自己的问题，那这个企业还有什么未来？”

而正因为蔚来爆出信息泄露这件事，极派Daily接触的一些原本要考虑蔚来的准车主，已经暂缓了购车计划。

02
蔚来忙碌的2022年

在NIO Day 2022上，李斌称，截止2022年11月底，蔚来累计交付273741辆汽车，建成了97家蔚来中心，298家蔚来空间。其中，共有16万用户安装了家用充电桩，比例为58%。目前，蔚来已建成1286座换电站。

另外，蔚来ES7、ET7、ET5的密集交付也让蔚来NT2.0平台红利逐渐显现。不过，蔚来2022年1-11月的销量为106671辆，在仅剩一个月的情况下，要完成年初15万辆的销售目标，几乎不可能。

即便如此，李斌在接受媒体采访时表示，2023年蔚来销量超过奔驰、宝马和奥迪还有距离，但他个人对超过雷克萨斯很有信心。

来源/蔚来汽车官方微信公众号 极派Daily截图

据乘联会数据显示，2021年，雷克萨斯在华销量达到历史最高的22.7万辆，而2022年1-11月，雷克萨斯累计销量为16.86万辆。

对于车型丰富而销量没有明显增长的问题，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，今年的销量呈现出来的并不完全是反应需求的状况，因为各种原因，工厂满负荷正常持续生产的日子其实并不太多。

即便如此，在2022年12月12日这天，蔚来还是迎来了第30万辆车下线，再度刷新行业速度。而在2022年4月底，蔚来才迎来了第20万辆量产车的下线。

“目前，蔚来产品正在高速过弯，已经接近尾声了，等一代到二代产品迭代过完，爬坡结束我们就驶出弯道，进入到新的赛道应该是在明年下半年。”秦力洪如是说。

不过在张翔看来，蔚来等新势力还是参照了传统车企的打法，即尽量多开发车型，“多生孩子好打架”。但真的是像特斯拉那种，打造爆款的很少，“不断细化市场，保持强劲的竞争力，这自然也是蔚来的营销策略，但必须有充足资金支撑。”

据蔚来三季度报显示，截止9月30日，蔚来账上现金达到了514亿元。但张翔认为，蔚来仍然面临着资金紧张的问题，因为它除了修建换电站以外，还在同时研发芯片、自动驾驶技术、电池，甚至还有手机业务。

极派Daily在企查查上发现，蔚来在10月21日成立了蔚来电池科技（安徽）有限公司，认缴出资额为20亿元，而李斌曾介绍称，目前电池研发团队超过400人，预计2024年下半年量产上车。

而在8月，蔚来移动科技有限公司成立，注册资本为1亿美元，团队人数超过300人。除此之外，蔚来还组建了300人的团队，同时研发激光雷达和自动驾驶芯片。

而在今年，蔚来又完成了香港和新加坡两地双重上市，似乎也印证了张翔的判断。

也有业内人士为蔚来的换电站投入算了一笔账。他认为，换电站的最重要四项成本，分别是电费、换电站本身、地租以及人工成本，以每项的平均值来算，如果在2023年蔚来累计建成1700座换电站，那么，这块的投入总计至少在70亿元。

所以在“江淮汽车拟17亿元收购安徽蔚来部分资产”的新闻被各家媒体报道后，张翔等多位汽车行业人士普遍认为，蔚来可能没有李斌说的那样，“活得不错”。也有投资者认为，江淮在本身巨亏的情况下，反而向蔚来“输血”，应该是雪中送炭之举。

03
蔚来的前景尚不确定

除了资金压力，巨大投入并未改变蔚来在供应链上的短板，而这似乎又是新势力造车普遍面临的难题。

北京航空航天大学汽车工程系教授徐向阳就曾对媒体表示，整个汽车产业链供应如今已无大问题，只是在部件供应紧张时，供应链企业更倾向于供给产品量大的车企，包括有新能源车型的传统车企。

李斌在2022年的蔚来合作伙伴日上透露，因ET7的压铸件供应不足，导致7月份少生产了几千辆，而上半年受疫情等影响，蔚来多地的零部件供应商停摆，蔚来再次陷入难产困境。而在动力电池方面，蔚来一样受制于人，据报道，有一次因为预付款少于7000万元，蔚来就被宁德时代停止了供货。

来源/蔚来汽车官方微信公众号 极派Daily截图

所以，对于蔚来等车企来说，供应链危机并不会在2023年完全消失。

不可否认，2022年对于新能源汽车行业是快速发展的一年，也有很多机遇和扶持政策，比如免购置税、国家补贴和免费绿色牌照政策等。

而进入到2023年，新能源市场强敌林立，竞争将更加激烈。比如上汽的智己就针对蔚来发布了智己LS7，其营销策略被媒体戏称为，“用ES8的尺寸，上ES7的配置，卖ES6的价格。”

张翔表示，不仅是智己，蔚来的前面有特斯拉和比亚迪，后面也有广汽、哪吒和零跑等车企的追赶。

当然，尽管蔚来认为自己的竞争对手主要是BBA，但不可否认的是，同为“蔚小理”的小鹏和理想，也客观上成为了蔚来的强敌。“所以蔚来现在的压力还是挺大的，其前景也是不确定的。”张翔如是说。

另外，据媒体报道，2022年以来，蔚来全年研发投入比2021年的45.92亿元增长超1倍。在秦力洪看来，这个数字基本上约等于蔚来的亏损额，说明蔚来虽然是亏损公司，但亏的是研发投入，“是孩子的学费”。李斌也表示，2024年和2025年是智能电动车的决赛阶段，现在每个季度持续研发投入30亿元，如果到2025年什么都不行，那就完蛋了。

不盈利固然让蔚来饱受诟病，其实，摆在蔚来面前的还有一枚“定时炸弹”，即他在NIO Day 2022上未提及的用户个人信息泄露事件。

在张翔看来，此事一定会影响蔚来的用户圈，导致蔚来获取大数据的能力减弱，从而影响蔚来的自动驾驶等技术发展。

张孝荣则对极派Daily表示，车企数据安全问题是个新课题，也是行业面临的共同问题，为智能汽车和车联网的发展敲响了警钟。厂商在快速推进电动车产业发展的同时，也应该加强信息安全防范，筑造坚固的“护城河”。

内忧外患之下，蔚来2023年的路会越走越顺，还是突然崩塌，一切皆有可能。