笑不活了,奔驰宝马的「尊贵车主」脸都丢光了

笑不活了,奔驰宝马的「尊贵车主」脸都丢光了

转载 2023-12-06 15:22
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互联网品牌官
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01


近日,BBA德系三兄弟的故事又有了新动向。


BB他俩抱团了,A被冷落一旁了。


是这样的,11月30日,宝马集团与梅赛德斯-奔驰官方均发布消息称,双方将以五五开的股份比在中国成立合资公司,合作建设和运营超级充电网络。


图源:宝马集团


这是什么戏码??


百年宿敌,突然又相爱了。


为什么用“又”这个字眼呢?


因为早在2019年,奔驰和宝马就接连宣布在汽车出行服务、自动驾驶两大领域展开合作,其中双方共同研发L3-L4级的辅助驾驶系统和技术。


不过它俩“恩爱”了一年多时间,合作就被无限期“暂时搁置”了。


如今在充电领域的牵手,可以视作切换赛道的“再续前缘”。


只是不知道在驾驶领域的“失之东隅”,能否在充电领域实现“收之桑榆”。



02


据《互联网品牌官》了解,奔驰和宝马是要大干一场。到2026年底,在中国市场计划建设至少1000座「具备先进技术」的超级充电站,以及大约7000根超充桩。


二者合作的首批超级充电站,将于明年在中国重点新能源汽车城市开始建设和运营,后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。


该合资公司的充电网络将向公众开放,而奔驰宝马车主可以享受专属尊贵服务,如即插即充、线上预约等无缝数字化充电体验。


奔驰和宝马过去都尝试过充电体系的布局,但由于技术不够成熟布局相对较慢。


放眼全球,奔驰的自建超级充电站有且只有4座,在国内的成都与佛山各有一座,这个投放量怎么说呢,完全可以忽略不计。


图源:董车会


所以,它们主要还是通过与第三方充电桩运营商合作的方式提供补能服务,但这种合作很难提供如同品牌专属充电站一样的流畅尊贵体验。


想想奔驰和宝马的「尊贵车主」在第三方超充站,和网约车主们一起排队等充电,想必会有寄人篱下的感觉,驾驶豪车的体验也会大打折扣。


充电桩是新能源汽车动力的来源,是车主出行的底气。如果品牌具有强大的专属充电网络系统,在销售端无疑更能说服消费者。


对于高端品牌,建设专属充电网络显得尤为重要,是品牌竞争力与品牌溢价的重要因素。


截至目前,特斯拉在中国大陆已经布局 1800 多座超级充电站,超级充电桩超10000根。去年年底,特斯拉开放充电连接器设计,众多车企与特斯拉达成充电协议,北美的充电标准几乎已被特斯拉标准统一。


图源:微博@特斯拉充电生活


新势力中重押补能服务的蔚来,目前在国内的换电站累计布局数量超2000座,其中高速换电站600多座。最近长安和吉利也相继与蔚来达成换电合作,打造共享的换电网络。


补能系统的建设具有排他性,商圈、交通枢纽等核心场地具有稀缺性,加上配电网的限制,更早自建补能网络的车企具有先发优势,能构建起补能的护城河。


李想曾表示,特斯拉和蔚来自建充电网络对于销量的促进作用被低估了。


图源:李想


从这两家车企可以看出,品牌拥有自营充电站对于用户的价值是巨大的。


此外,小鹏也已布局了超过1000座充电站,即便是靠增程施展拳脚的理想也宣布推进超充网络的建设。



03


新能源品牌马不停蹄地高筑城墙,昔日的燃油豪华品牌在充电网络方面的布局已然相对落后了,但也不能坐以待毙。


众所周知,造新能源汽车烧钱,同样的自建充电网络也是烧钱的活儿。投资规模大,盈利周期长。所以为了降低成本和提高利用率,对外开放和组团作战成为不少车企的选择。



奔驰董事会主席康林松也发表过言论:“电动化转型成本巨大,靠车企单打独斗难以应对,大家必须要联合起来才行。”


被网友调侃为“奔马”组合的奔驰和宝马,此次携手可以视作分担成本与风险的最优举措。


首先,在新能源汽车领域,合资车企由于转型进程缓慢,在电动化浪潮中明显掉队,以于被揶揄为“杂牌车”,奔驰和宝马也没能成为例外。


在“奔马”新能源车体量都不大的情况下,若双方各自建设充电网络,一定会面临投入产出比的失衡,选择多方合作就能有效分摊了这种成本的压力。


其次,奔驰和宝马在品牌定位和档次以及目标用户群体上,存在较高的契合度,它们之间的合作算得上是门当户对,将来为双方车主提供服务,也不会造成体验上的落差。


图源:宝马集团


商场上没有永远的朋友,也没有永远的敌人。


透过这对百年老对手的“联姻”,可以感受到当下新能源汽车市场竞争的复杂性与激烈程度。


随着中国汽车军团的崛起,它们在智驾领域的创新与颠覆,重新定义了人们关于“豪华”的想象,这意味着这些传统外资豪车在燃油车时代躺着赚钱的日子终将结束。


无论是在驾驶体验还是充电体验上,这两家车企都被新势力们远远甩在身后,销量就更不用说了,直接被碾压成粉末了。


这时候着手从补能系统上为 “尊贵的车主”在外充电时找补回来这份尊贵之感,开窍虽晚,但也是不能不迈出的一步。



04


曾经的BBA三巨头,奔驰和宝马咋不带奥迪玩?奥迪被冷落了?


想多了。


奥迪背后有大众集团这位爸爸,其早在2019年便与中国一汽、江汽集团、万帮数字能源合资成立了开迈斯新能源科技有限公司,是行业最早推出480kW超快充解决方案的补能企业之一。


有业内人士表示,奥迪今年底的目标是建成600根充电桩。“奥迪品牌充电站的建设,更多是意在实现服务与体验两方面的增值。”


图源:董车会


此外,也有外媒报道,奥迪在2024年初将与大众集团的另一豪华品牌保时捷达成战略合作,双方会围绕共享充电网络布局、提升充电桩利用率、充电场站运营维护等多方面展开深入合作。


纵观整个新能源车市,不管是BB的报团取暖还是AP的兄弟同心,都可以看作是它们联手对抗新势力的一场反击战。


“奔马”在新战场上虽然落后了,但别忘了它们数十年积累下来的品牌信仰和雄厚资本。


标在手钱在兜,BBAP们在新能源汽车领域续写的新故事或许会有反转的可能。


本文由首席营销官入驻KOL发布,转载请联系该作者
作者 | Hiu     来源 | 互联网品牌官(ID:szwanba)


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