保时捷打6折,轮到小米汽车慌了!

保时捷打6折,轮到小米汽车慌了!

原创 2024-07-09 10:45
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品牌头版
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本文系作者授权首席营销官发表,转载请联系该作者

作者微信公众号:品牌头版(ID:ceozhiku)


豪车品牌,现在的压力有多大?


假如,我是说假如,屏幕前的诸位都是豪车品牌的中国总经销商,因为国产汽车的崛起导致了销量下滑,现在决定降价促销,请问诸位是会打个九折还是打个八折?


●图源:网络


要知道,假如一辆车的定价是100万,打个九折就意味着利润少了10万,打个八折就意味着利润少了20万,这部分少掉的利润比很多普通家庭的年收入都要高了。


是不是打个九折都会肉痛?


但是,保时捷直接打了六折。


7月1日,上海证券报的记者前往南京西路的上海浦西保时捷中心,工作人员介绍说:“(保时捷)Taycan电动车型最低打六折多。裸车是80多万元,加选配是110万元,然后再打个六几折就可以到约70万元。”


一下子优惠40万,这看起来是真的被逼急了。


咱都不敢想,在国产新能源没起来前,一辆原价的保时捷到底能赚多少钱了。


这下好了,狂降40万的保时捷,直接现货提走,小米SU8表示,瑟瑟发抖!


●图源:IT之家 小米SUV谍照



01

钟爱SUV的中国人

成就了保时捷


对保时捷来说,中国市场是一块超级大肥肉,正是拿下了中国市场,保时捷才站稳了豪车品牌的头部位置。


决定性的因素在于它当初赌对了一个车型——SUV。


20世纪90年代,专注于跑车的保时捷销售困难,营收出现亏损。


光靠911等跑车,保时捷并不能维持盈利。


在困局之下,保时捷决定打造新车系,经过深思熟虑,保时捷在豪华载客MPV和高性能SUV等车型中最终选择了SUV。


2002年,第一代Cayenne(卡宴)成功问世。


●图源:小红书网友


正是这款在困局中求变的产品,成为保时捷在今后二十年里增长的最强动力。


2022年,保时捷全球交付量309884辆。



而Cayenne交付了95604台,占保时捷全球总销量的30.85%;


而与之共驾齐驱的,是另一款SUV 保时捷Macan,2022年交付了86724台,占比27.99%。


●图源:微博


仅这两款车型就占到了保时捷六成的基本盘。


而作为全球最大的SUV市场,2022年一年,Cayenne和Macan在国内销量加起来超过6万辆,占它俩全球总销量的30%以上。


由此可见,国内市场有多么钟爱保时捷的SUV了。


它既豪华有面,又能满足家庭出行的需要,还比中看不中用的跑车更能适应国内各种各样的地形,可以说是最适合中国消费者体质的车型了。


但在今年,保时捷包括SUV在内的所有车型都不好卖了。


这倒不是因为在下行市场下消费者没钱了,或者保时捷出了什么黑料遭到抵制。


而是在今年遇到了宿命之敌——更便宜、更豪华、更具科技感、能完美平替保时捷SUV的国产SUV们。



02

保时捷,有点急


2024年一季度,保时捷全球交付新车77640辆,同比下滑4%;同期,保时捷在中国市场交付16340辆,同比下滑24%。


用一个简单的十字交叉法,可以轻松算出,保时捷在除中国市场外的全球市场甚至上涨了3%。


也就是说,保时捷在中国市场的下滑,和品牌与产品本身没有关系。


但这很难说这种下滑和问界M9或者理想L9们没有关系。


6月26日上午,鸿蒙智行官宣问界M9半年销量突破100000辆,登顶50万元以上豪车榜首,创造了中国市场豪华品牌车型销量的新纪录。


问界M9的起售价为46.98万元,均价为55万元,这个价格是高于保时捷Macan的起售价44.8万的。


也就是说,问界M9直接杀进了保时捷的基本盘。


要知道,中国的汽车市场是存量市场,特别是在50万元的价格以上,一个品牌多卖了一辆车,就意味着另一个品牌要少卖一辆车。


而问界M9在上半年,和去年比起来,多卖了10万辆(废话),那么,其他豪车就要少卖十万辆。


●图源:鸿蒙智行官微


在国内市场,50万元以上半年内的豪车市场存量,是28万辆,问界直接吃了10万辆,你这让其他豪车品牌怎么玩?


假如不算问界占有的市场份额,还剩下18万辆的市场存量,相当于降了35,7%,而保时捷一季度下滑的24%,甚至跑赢了市场。


也就是说,保时捷的销量已经惨不忍睹了,但有远比保时捷还惨的豪车品牌。


据悉,保时捷除“911”以外的所有车型,目前都是限时零利率,五年没有任何利息,没有手续费,而保时捷卡宴车型打八九折,“911”车型打九折。


在没有问界M9们的过去,我们很难享受到如此之高的优惠力度。



03

爽了消费者

也请别忘了打工人


国产车的崛起,首先给消费者带来了实打实的优惠。


乘联会销量数据显示,2024年5月,国内主流合资品牌零售为49万辆,同比下滑21%。其中,德系品牌零售份额为18.6%,同比下滑2%;日系品牌零售份额为14.8%,同比下滑3.2%;美系品牌市场份额6.7%,同比下滑1.4%。


2024年1—5月,行业价格在去年下降10%的基础上,又有6%的下降。40多家车企,超过120个车型实施了降价,降价车型数量超过2023年全年的六成。


正是国产车的崛起,才让买到的合资车进口车,全部大幅度降价,我们可以不喜欢国产车,但是一定要感谢国产车。


拿四年前来说,丰田卡罗拉还要15万,现在9万落地。


天籁17万,现在12万多,现在的宝马i3从35万腰斩到17万。


经销商亏本卖的奥迪A6L,六折销售的保时捷Taycan。


这些都是国产车崛起给我们带来优惠的直观体现。



以前BBA掌握油车三大件核心技术所以销量一直压着国产。


现在国产新能源的发展,科技水平反超甚至遥遥领先的时候,销量和品牌也会自然随之提升。


要不是国产车的市场太卷,这些车一分钱也不会降,还可能会说成本高了,提价。


而现在随着国产车的崛起,无论我们买什么车,其实都已经享受到实打实的优惠了。


伴随国产车在国内市场的节节胜利和准备出海的雄心壮志,我们也不要忘了在这些华丽战报后默默付出的劳动者们。


前两天,奇瑞汽车被曝出“896强制加班”,员工月工作300小时到手4800元的新闻,算下来员工每天的实际工作量都要超过10小时,且时薪只有16元。


●图源:微博@界面新闻


这真的可以算得上“血汗工厂”了,以前大家嘲讽996,但996好歹工资还算可观。


而几乎在奇瑞被曝出强制896的同时,丰田给日本员工和美国员工进行了全面涨薪(日本员工每月将涨薪超1000人民币,美国装配工人时薪提高到约256人民币)的消息也登上了热搜,并可能在未来实行4天工作制。


●图源:网络


奇瑞汽车896事件并不仅仅是一个单独的案例,它折射出了我国汽车行业,乃至整个制造业所面临的困境。


消费端的内卷,生产端的内卷也要跟着被卷,最后获利的确实是消费者,但一线的生产者其实是会更辛苦的。


并且这种情况在短期内几乎是无解的,国产车的市场需求量很大,而很多车企的生产速度是跟不上销售速度的,像小米SU7和问界系列的情况都是如此,因此都在建厂和疯狂招人,同时也会去提升已有工厂的生产效率。


就小米汽车工厂来说,因为新车首发,订单量充足,工资只会涨不会降。具体的待遇为底薪+绩效+餐补+夜补+超8小时加班费,工作日底薪1.5倍,周六日双倍,法定假日3倍。综合月工资在8000元左右,最高可达上万元。另外,还开出了年底13薪,转正缴纳五险,以及高温补贴等福利政策。


这个待遇已经算是相当不错了,但是进去了也还是要加班,每天都要工作10小时提升交付速度。


据小编了解,很多求职者喜欢去华为的工厂打工,在东莞,华为的普工基本工资在4900,平时的加班费时薪42元,周末的加班费时薪则是56元,而东莞的其他工厂基本工资只有1900,平时加班时薪16.4元,周末21.8元,不过华为的普工不招本科,只招高中或大专学历。


虽然在华为的工厂上班强度也很大,但这工资相当可观了。


根源在于华为的通信和手机业务秉持三高原则——“高利润、高研发、高待遇”,但想做到这三点,就意味着消费者要承担一定的品牌溢价。


而在国产汽车内卷的情况下,当务之急是把领先的科技优势转换为品牌优势,用品牌优势撑起自己的高利润,像比亚迪高管之前所称,不卷价格而是去卷价值,就是这个道理。


但是,如果消费者承担了品牌的溢价,又怎么能确保这些利润可以分配到工人的手上,也是需要我们探索的。

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