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作者 | 刘三关
“你可以喷蔚来的一切,唯独不能喷他的设计”。
这句在车圈广为流传的话,侧面说明了蔚来以往车型在外观设计上的优势与魅力。
然而,12月21日的蔚来Nio Day却打破了这一传统:蔚来发布的第三品牌——萤火虫firefly,引来的不是惊艳与赞叹,而是铺天盖地的差评。
尤其是那独具“特色”的三眼车灯设计,被车友们戏称为“六眼飞鱼”,让梁静茹的勇气梗又火了一把....
图源:微博
萤火虫前后都采用了三个圆形灯组成的三角形排列设计大灯。就颜值而言,车尾的“密恐”虽给人些许不适,但与前脸相比,简直是小巫见大巫。
前脸的灯组设计,初看让人觉得怪异无比,再看更是难以接受,视觉冲击极其强烈。更令人惊讶的是,它竟与iPhone 15 Pro的后置镜头有着惊人的相似!
图源:网友P图
网友们的吐槽,也是相当的一针见血:“这不是iPhone的后置摄像头吗?”“苹果要造车应该就长这样吧。”“造一辆萤火虫要费4个iPhone。”
图源:微博
当然,也有人认为这样的车灯设计颇具个性。但这种特立独行、违背大众审美,所占比例微乎其微。
除了车灯“iPhone化”,萤火虫整车的设计也让人诟病。其比例的不协调,仿佛是本田e和ID.3的生硬拼凑:前脸缺失立体感,平面布局杂乱无章,两边都不讨好,没有达到和谐与美感的平衡。
车子的轮廓和线条看着跟本田e非常接近,“致敬”意味颇浓。对于国内车友而言,本田e或许相对陌生。
这是本田面向欧洲市场推出的首款电动微型车,曾因精致的设计和灵巧的操控在业内获得过短暂的赞誉。
但由于其高昂的售价和糟糕的能耗表现,销售成绩惨不忍睹,最终在今年1月份不得不停产。
外形本田e高度相似,但萤火虫细节上的“创新”却又那么不合理,这导致整体观感不仅充满山寨感的同时又略带一点丑,这并非独具韵味的丑帅,而是怪丑怪丑的,让人难以直视。
网友P图
还有眼尖的网友拔出,萤火虫的设计语言和本田17年的概念车Urban EV十分相似,然而,Urban EV最为人称道的复古可爱外观以及独特迷人的小圆车灯,在萤火虫身上却丝毫没体现出来。
Urban EV概念图
为何一个尚未公布详细配置,仅仅展示了外形和初步价格的全新品牌,会引发全网如此一致的嘲讽与批判?
关键就在于萤火虫的“小车”定位。
对于一辆小车而言,能否被定义为精品,取决于众多因素,包括造型、功能、性能、精细度和品质等。但在家庭用车的范畴中,颜值一旦崩坏,便如同犯下了不可饶恕的“天条”。
纵观过往的人气“小车”,无论是欧拉、ID3还是宝马mini,它们的颜值或许无法迎合所有人的口味,但都拥有独特的魅力与受众群。
为了嘲讽萤火虫的三眼设计,“刻薄”的网友们脑洞大开,把三眼车灯改成了三角车灯或是圆形车灯,颜值瞬间上升了一个档次。
网友P图
除了外观设计丑出天际,萤火虫14.88万的售价更是一石激起千层浪,引发了广泛的争议和质疑。
这类小型车在市场竞争中的核心竞争力,往往在于其美观迷人的外观、可爱俏皮的风格、复古经典的韵味,以及强大的品牌价值。
只有能够为用户提供独特的情绪价值,才有资格卖出超越其配置本身的高价。然而,萤火虫作为一个一亮相就被全网喊丑的全新品牌,究竟是凭借何种底气定下如此高昂的价格?
要知道,即便是在小型车领域拥有良好口碑的宝马mini,也难以逃脱销量下滑的命运。在今年10月份,其价格已降至14.88万,与萤火虫持平。
图源:车快评
在这样的背景下,消费者面临抉择时,必然会深思熟虑:
“超过8万选择萤火虫就是充当冤大头,纯粹是一辆毫无品质的老头乐。”
“15万都可以买比亚迪汉了。”
“萤火虫居然卖14.88万,实在想不通它究竟比比亚迪海豚强在哪儿。”
面对如此一边倒的负面评价,萤火虫的市场前景着实令人担忧。
针对萤火虫和蔚来饱受争议的设计,李斌个人的态度却相当乐观:
“从一开始,我们就预计到了这个局面。”
“我们内部已有不少人,也邀请过一些朋友看过实车,我认为他们对我还是比较真诚的。”
“我可以非常肯定地说,至少没有任何一个人说‘我不喜欢这个设计’。”
萤火虫负责人金舸也作出回应:
“从这个造型创意诞生之初,其实我心里很清楚,它必定会成为话题,而且必然需要时间去沉淀。”
“这辆车的特点在于,您初看、再看、反复看的感觉是不同的。”
然而,这些回应不仅未能平息网友们的嘲讽,反而让质疑和批评愈发汹涌:
“李斌身边难道已经没有一个敢于直言不讳、说真话的人了吗?”
“如此自吹自擂,也难怪在竞争中连小鹏都追赶不上了。”
“自我感觉良好又有何用?市场和消费者的眼睛是雪亮的,不是几句空洞的辩解就能糊弄过去的。”
不仅如此,在脉脉等职场社交平台上,也涌现出众多蔚来员工对萤火虫外形的吐槽。这是否进一步印证了内部对于这一设计的不满?
图源:脉脉
新车发布引发关注和讨论本是正常现象,但萤火虫因“丑”而被口诛笔伐,对于一个主打颜值、试图在竞争激烈的小型车市场分一杯羹的全新品牌来说,无疑是一个危险的信号。
新能源领域的确需要创新和突破,蔚来作为一个在新能源赛道上驰骋了十年的品牌,是国内较早入局的先驱之一。然而,今年第三季的财报,蔚来的处境令人揪心。
23年亏损高达210亿,24年亏损也达190亿,止住这一巨额亏损的颓势无疑是蔚来当前亟待解决的头等大事。
可在今年,蔚来几乎一整年都未能推出令人瞩目的新产品,这不禁让人对其高昂的研发经费的去向产生深深的疑惑。
蔚来第三季度财报
如今发布的新品萤火虫不仅未能带来惊喜,反而深陷争议,仿佛已和市场背道而驰。反观隔壁小鹏,凭借mona3和P7+等车型,已成功实现品牌逆袭。
来年,若蔚来依然故步自封、不接地气,无法捕捉市场动态和消费者需求,同时又没有新的资金注入来扭转局面,那么按照当前的亏损趋势,蔚来的未来将岌岌可危,甚至可能在激烈的市场竞争中黯然退场。
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