然而它仅仅只是道歉，收费还是要收的，只不过将免费存管的时间由12个小时延长到18个小时。

值得注意的是，丰巢此次整改是在国家邮政局、浙江省邮政管理局相继介入之后才做出的。也就是说，丰巢收费其实是合理的。

但是对于消费者来说，已经支付了快递费，就理应享受免费到家的服务。

既然两者的需求都是正常的，那么，罪魁祸首谁？

首先，我们必须明确这一点，丰巢快递柜向用户收费是合理的。

为什么？

大家不妨回想，在2014年以前，在快递柜还没诞生的时候，我们的包裹真正送到家的有多少？

其实很少的。

事实上，除了大件、生鲜，以及强烈要求送上门的件，大多数的包裹都被快递员以方便之名，客户体谅之心，放在了社区小卖部、超市或物业。

它们免费吗？不。

一般按照大小、件数，收取1-5元的保管费。

本质上，今天丰巢的收费和当年代收点的收费，没有任何不同。

更何况，跟快递柜相比，代收点还存在找件难、丢件、扯皮的问题，也因此快递柜才会在短短几年就实现了规模化普及。

可以说，智能快递柜是实现快递“最后一公里”的最优解。

那么，问题就来了，同样是收费，且比代收点便宜，怎么丰巢就成了“全民公敌”了呢？

在这场抵制“运动”中，比较主流的观点是：“从前快递都送上门，现在放快递柜，这剥夺了我们的选择权。”

也就是，消费者其实抵制的不是丰巢，而是快递员，是长期以来，快递员不经许可就把包裹放快递柜，导致消费者要自己去取件。

这还不止，有些小区比较大，取个包裹还得绕半个小区，甚至有些生鲜件或者大件，都电话快递员让送上门，他们都不理，只放快递柜了事。

如今，不仅麻烦，还要收费，消费者能不爆炸吗？

于是丰巢，成为了消费者长期被“欺压”的发泄口。

所以丰巢的第一个锅是替快递员背的。

其实，向消费者收费的快递柜何止丰巢。

如今市场上其他几家快递柜品牌，比如日日顺、格格、速递易、云柜、收件宝、速递易早已推出了付费模式。

根据网友爆料，某品牌甚至规定存放快递柜超过2个小时就要收费。

它们之所以没有被全民声讨，仅仅只是因为它们规模小，名声没有丰巢这么大而已。

数据显示，丰巢在快递柜行业市场占有率超过70%，在特殊语境下，丰巢就等于快递柜。

而丰巢的收费，也就意味着快递柜全民收费时代的到来，这才是消费者真正无法接受的。

所以丰巢的第二口锅，是替所有快递柜品牌背的！

此外，丰巢还背了一口锅，被大部分人忽略了，那就是小区物业。

事实上，快递柜想要进入小区，就必须要向小区物业缴纳场地租金、电费、网费等一系列的费用。

这笔钱是多少呢？

根据《时代周报》的调查报道，北上广的小区内一般是5000~1万元，甚至更高。

而很明确的一点的是，快递柜占用的是小区的公用面积，属于商业用途，这部分的收入应该属于全体业主。

也就是说，业主跟快递柜公司收取了租金，快递柜再跟业主们收取存管费很正常，而且人家还提供了18小时免费呢。

因此，与其声讨丰巢，不如问问物业，这笔钱分给全体业主了吗？

回顾整个事件，最该被声讨的既得利益者——快递员和物业都被忽略了，作为工具的丰巢却被“骂出翔”，何其无辜！

事情发展到今天，无论消费者怎么抵制，丰巢收费已经是既定事实，而且不可能更改。

不过，丰巢学聪明了，给了消费者选择的权利。

但其实，不管怎么选，吃亏的都是消费者。

选择放快递柜，那就要接受18个小时后收费，要么买月卡；不放快递柜，那包裹投递就会回到快递柜没有诞生之前的状态，要么放门口，容易丢失，要么放在指定地点，譬如小店，也收钱，还真不如去快递柜去取方便。

即便是小区自建快递柜，买单的还是全体业主，也就是消费者。

有些人可能会说，菜鸟还是免费的啊，是，菜鸟暂时是免费的，但只要它铺开来，收费也是迟早的事，资本逐利的本质是不会改变的。

明明已经付了运费，本该享受到家的快递服务，怎么就变成消费者买单了呢？

事实上，早在10年前，当我们善良的消费者为了体谅快递员辛苦，同意他们把包裹暂放到小卖部或其他代收点的时候，这颗雷就已经埋下。

等到快递柜建起来，快递员就更有底气不送上门了，还有一个原因是快递员要送的包裹也更多了。

而我们的消费者也从抱怨渐渐到接受，甚至习惯这种派件的“潜规则”。

这种改变的原因一方面在于消费者太善良，另一方面也跟国人“多一事不如少一事”的性格有关，很少人会因为这些小事去花精力。

这也给了我们一个深刻的教训，遇到不公正的事情一定要发声。

千万不要以为“事不关己高高挂起”，因为市场往往牵一发而动全身，指不定什么时候就会波及到你，到时想再发声也来不及。

再者，发声不是一味跟随舆论。

就像此次丰巢收费事件，丰巢只是一个背锅侠，罪魁祸首却“逍遥法外”。

其实说了那么多，所有的问题还是归结到“最后一公里”配送的问题。

虽然我国快递业务量占了全球一半以上，但在末端配送领域，还是属于劳动密集型的业务，全靠人力堆出来的。

目前我国大约有320万快递员，看似很多，但要派送的包裹更多。

国家邮政局发布的《全球快递发展报告》显示，2019年全国快递业务量是630亿件。平均下来，一个人一年要派19.7万件快递，一天就要派540件快递！

按照不吃不喝派12个小时来计算，他们不到2分钟就要送出一个快递。此外，他们还不时要收件，整理快递……

如果要快递送上门，快递员的工作量就更大了。

而且，快递公司有规定，当天的件没有派完要罚款，所以在这种情况下，根本容不得他们一个个打电话。

所以，这也是消费者体谅快递小哥的原因，他们真的是太辛苦了。

然而这种辛苦不是消费者给的，是快递公司，所以提高快递员收入和福利，让更多人加入到快递行业或许是一个好办法。

但是，我们也知道，快递行业竞争太激烈了，行业价格战就没停过。

根据国家统计局数据，2020年4月同城和异地件单同降13%，4月单件快递收入为 11.10元/件，同比下跌7.9%，跌幅同比扩大4.6%。单月同城和异地快递件单为6.74元/件，同降12.9%，跌幅同比扩大5.8%，环比扩大3.2%.。

在这种情况下，快递公司盈利艰难，又哪里有钱给快递员提高收入呢。

如此来看，想要解决“最后一公里”似乎只能等待技术的革新，这条路还很长。

在目前，我们只能接受快递柜收费的事实，而对于部分既追求派送速度又要求快递上门的用户，就可以考虑京东或顺丰。

是的，现实就是这么残酷，作为这条链条上最后一环的用户，资本默认是我们买单。

首席营销官原创，转载请联系原作者

作者微信公众号：TOP电商  （ID: itopec）