造车600天，小米也栽了？
“前期自动驾驶测试效果不佳，小米汽车进展不及预期，最终可能导致产品竞争力下降。”
许久没有“新闻”的小米汽车最近的这则消息将专心造车的自己又拉回了“舆论场”。据有关媒体报道，小米汽车内部员工表示“本身该交付的内容就不多，现在还会因为交付进行的卡点被砍掉一些，就会更少了。”这一消息令如火如荼的小米造车遭受质疑。其实早在11月初，外界也曾有传闻称小米造车被叫停。彼时小米方面人士表示，小米汽车项目正在顺利推进。而如今传言再起，再加上前不久小米发布的 2022 年第三季度财报拉响了业绩警报。很难不让人怀疑小米造车是不是真遇到了什么大难题？从去年3月业界传出小米造车，至今已经过去了600多天。彼时的雷军曾在演讲中动情表示，我决定亲自带队，这是我人生最后一次重大的创业项目。我深知做出决定意味着什么，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。虽然贵为互联网大佬，但质疑声四起，不少人认为小米不务正业，造车仅仅是PPT造车，难成大器。对此，雷军表示，从今以后将不再进行任何方式的辟谣，大家对小米要有信心，相信小米一定会一如既往地让大家惊喜。看得出，雷军的确锚定了造车的心。之后的故事似乎也在朝着小米预想的方向发展。今年8月，雷军曾宣布小米自动驾驶技术已进入测试阶段，还公布了自动驾驶技术路面测试的实拍视频，展示其自动驾驶技术算法及全场景覆盖的能力。虽然当时工信部发文提高了汽车生产准入门槛，但小米表示造车项目在各级层面得到很大支持，北京自有工厂建设项目正超预期推进中，样板车已于10月初通过多方面测试，预计于2024年实现量产。雷军彼时还透露，小米目标是在2024年进入行业第一阵营。依然信心满满！他说目前电动汽车全球前五的巨头占据了超过八成的市场份额，这意味着小米未来必须要挤进前五，每年出货超过千万辆汽车才算得上成功，竞争将是残酷的。不知道彼时的雷军是不是预感到了危机，才发出这番感慨。然而，紧接着11月出就传出了“小米造车被叫停”的传闻。雷军似乎也“食言”了。彼时小米方面人士表示，不针对传言回应，小米汽车项目正在顺利推进。11月23日，小米集团总裁王翔又表示，小米到2024年上半年实现智能电动车量产的目标进展顺利，目前小米的电车研发团队人数已超1800人，前三季度公司在造车方面的总投入是18.6亿元。但如今突如其来的“内部员工爆料”让小米造车遇堵多了几分可信度。据透露，问题就出在雷军曾大肆宣扬的自动驾驶相关技术上。有关媒体从接近小米内部人士获悉，小米自动驾驶业务正在进行人员调整，原定的全栈自研或将暂时转为供应商方案。而几个月前雷军还表示，小米自动驾驶技术采用全栈自研的技术布局策略，自建全自研数据闭环系统，项目已取得超预期进展。真真假假，虚虚实实，小米造车顺利与否仿若一出“罗生门”，让人陷入了“小米造汽车，满嘴跑火车”的无限遐想。但有一点可以确定，雷军再“有钱”再“亏得起”，拿钱短时间换技术的路似乎并不好走。对于造车，小米也的确赶上了风口，但不可否认的是，小米的造车局入得确实算不上早，相较于“蔚小理”等玩家小米汽车也很难称之为“风口上的猪”。对此，雷军在央视《云顶对话》节目中曾说小米造车是被逼出来的决定：“想成为伟大的公司，一定得跟着风走。此时此刻，风口在智能电动汽车，因为这成为了汽车工业和消费电子的融合，如果你不干，你就落伍了。”其实这也不难理解。长期来看，智能手机普及率逐渐发展到“天花板”，手机行业很难再出现曾经的盛况。雷军带队造车，也是为了给小米找到一个新的业务“增长极”。但被“逼”造车的小米显然不打无准备之仗，做好了充足的准备。正如马云所说，一定要记住不要在你最穷的时候去要资金，一定要在你最好的时候去要钱，你们创业者要记住，永远在公司形势最好的时候去融资，千万不要下大雨的时候去补瓦。当时的小米正如日中天，整个2020年无论是手机出货量，还是全年营收、净利润都是都实现了双位数增长，形势一片大好。也正是这份底气，彼时雷军在宣布造车时并没有接受外界投资，并公布了小米造车的底气：截止到2020年底，小米的现金储备达到了1080亿元，足够支撑未来十年小米造车的投入成本。除了资本的底气，造车也并非雷军一时兴起，早在2013年雷军就有了造车的想法，还说“过去七年，已经投资了接近10家造车公司。”此后更是频繁与造车发生关系。2017年，雷军掌控的顺为资本参与了小鹏汽车A+轮的融资；2018年，小米在内部启动了名为“micar”的造车项目调研。看得出来，从开始思考到最终行动，对于造车，雷军和小米都埋下了长长的伏笔。但随着三季度财报的发布，小米的造车“底气”似乎有松动的迹象。财报显示，小米在第三季度营收、毛利、调整后利润或多或少地都在下降，经营利润更是“扭盈为亏”。某种程度上来说，正是这份“变脸”的财报让外界认为小米造车的基本盘动摇了。所谓“千里之堤溃于蚁穴”，造车停摆自然成了顺理成章的“传言”。如今小米的车还是个“大饼”，讨论这个问题似乎还为时过早。但自从小米官宣造车的那一刻起，网友就已经有了共同的期待——性价比。在一场直播中，雷军曾发起过投票，在产品价格上，彼时有三分之二希望在10万以上，8%是30万以上。甚至有不少人调侃：“小米打完手机价格，开始打汽车价格了”、“希望雷总把价格打到1999元”。虽是戏谑的调侃，但看得出来多数消费者期待小米将在手机领域的“性价比”延续到汽车行业。但小米显然不是这么考虑的。在去年刚立项之初，小米官方就曾表示，初步定位与小鹏汽车类似，主打强科技属性的中高端市场。在2022年度演讲上，小米进军汽车领域的第一款成果露出半边面纱——确定是一款纯电轿车，并将使用禾赛科技研发的激光雷达，整车售价上限高于30万元，定位中高端。当时网友们的注意力全在30W上，不少人表示，这个价格这还是年轻人第一台智能汽车吗？可以预见的是，虽然还未诞生但小米汽车的“高端局”注定和手机行业一样艰难。对于习惯了给小米贴上“性价比”标签的消费者来说，也早已把“性价比”贴到了小米汽车身上。当然，小米汽车面临的自然不止“中高端”的定位能否被消费者接受的问题，还有既便一切顺利，等到2024年上半年小米汽车量产下线之时，瞬息万变的新能源市场还有小米汽车的位置吗？且不说特斯拉、比亚迪两大新能源巨头早已坐实了智能汽车行业的风向标，就连“蔚小理”都已经在新能源汽车的核心领域建立了较强的技术储备，占据了一定的市场位置。甚至大众、通用、丰田等传统车企在华电动化转型的攻势下，智能电动汽车早已接踵而至。在这样的残酷竞争之下，小米汽车的未来“注定坎坷”。要想达到“全球前五，并且每年出货量超过1000万辆”的成功门槛，第一辆车必须足够惊艳，超出对手，超出大众预期。毕竟现在国内不缺便宜的电动汽车，更不缺粗制滥造的低价货。从这个角度来看，小米没有妥协性价比，转向中高端，显然是一个聪明的选择。但如今来看，作为智能汽车决胜关键点的自动驾驶技术，这个小米自宣布进军智能电动汽车行业之后就选择的领域却“不及预期”。如果传闻属实，对于2024年下线就要“突出重围”的小米汽车，显然蒙上了一层阴影。况且很多时候，市场很“不讲道理”，也并不以技术论高下，既便未来的小米汽车技术上足够惊艳，但当先发优势明显的特斯拉、比亚迪们早已占据了消费者心智，小米汽车的胜算恐怕也像手机冲击高端一样渺茫！但丑媳妇总要见爹娘，小米造车的“真本事”，我们还是拭目以待吧！
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