相比较2022年最后两天的表现，本次车展从2023年元旦开始，才找回了该有的“烟火气”。2023年1月1日，极派Daily就在2022广州车展发现，各大汽车品牌的展车前均有观众围观了解，尤其是新能源汽车比较集中的D区，销售们更为忙碌。

早在2022年12月13日，广州国际汽车展览会组委会决定恢复举办2022广州车展，极派Daily询问众多汽车品牌参展情况时，均以时间仓促和疫情反复为由，给出了“不确定”的答复。

如今，特斯拉、蔚来、理想、极氪、合创、高合HiPhi、哪吒和小鹏等都带来了其旗舰产品，比如特斯拉Model S Plaid、Model X Plaid、蔚来全新ES8、EC7、极氪009、合创V09和HiPhi X等等，并摆放在了显眼的位置，吸引观众驻足观看了解，试乘，甚至用更优惠的价格和售后承诺，促成签单。

图/广汽传祺氢能源概念车“绿境SPACE”，来源/极派Daily拍摄

就有专业观众对极派Daily表示，造车新势力一路“卷”到了2022广州车展。

其实，对于新能源汽车来说，“卷”正是其2022年的一个关键字。

因为“卷”，消费者可以用30.99万元起的价格买到“50万内最好的SUV”，可以用19.98万元起的价格买到“100万元以内最好的轿跑”，甚至也可以用45.98万元起的价格买到“500万元以内最好的家用SUV”。

当然，不排除这是汽车厂商负责人的“营销套路”，但新能源汽车在智能座舱、自动驾驶、续航里程等方面的“加量不加价”也是有目共睹的。

而在一些业内专家看来，新能源汽车并没有“卷”出成绩，似乎还在走下坡路。据极派Daily不完全统计，新势力第一梯队的“蔚小理”中最差的一位，2022年初至2022年末市值跌去近80%，表现最好的也已跌去近40%。而其它新能源车企，有的上市即遭遇“破发”，有的上市无门，而几乎所有的都在亏损。

对此，黄河科技学院客座教授张翔告诉极派Daily，造车新势力商业模式决定了其目标是销量和市场占有率，盈利就排在了后面，它们前期研发投入大，需要用新技术吸引外界的目光。

产经观察家、钉科技创始人丁少将对此观点比较赞同。丁少将告诉极派Daily，新能源汽车重构了汽车的产业价值和用户价值，在产品上本需要软硬性和生态服务的综合能力，但很多造车新势力可能只是在做堆料的工作，没有进行深度的软硬件协同调用，还有生态服务的深度植入，而销售和服务体系的建立，也远远没有到达成熟的地步，所以就导致了一些车企倒闭。

“卷”并不是新势力造车的出路，越“卷”越难则成为了它们的现状。至于如何破局，新能源车企需要在2023年尽快找到答案。

01
那些爽约广州车展的新势力

本次广州车展承接了2022年结尾和2023年的开局，被多位汽车行业人士认为是最艰难的一次车展。毕竟新型冠状病毒感染还在，“跨年”又挤占了大家的元旦假期，而极派Daily从现场看，它又是备受汽车厂商看重的一届。

奥迪、宝马、蔚来、集度等厂商都将自己的展厅摆放得满满当当，营造出了产品力爆棚的既视感。尤其让人印象深刻有，奥迪A6 Avant e-tron概念车迎来国内首秀，售价达到230万元的宝马XM闪耀2022广州车展，蔚来EC7和全新ES8从NIO Day“移步”广州，集度首款汽车机器人ROBO-01正式亮相等。

图/广州国际车展20.2场馆,来源/极派Daily拍摄

虽然相比较成都车展和往届的广州车展，本次车展人气略逊一筹，但还是吸引了全国观众、媒体和车评人。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树就认为，本届广州车展的召开将进一步增强车市活力，对提振经济、复苏市场信心也有一定意义。

不过也有来自业内不同的声音。

丁少将就表示，汽车产业不能依赖车展来拉动。但不可否认的是，更多的消费者走到线下，去体验新技术、接触新品牌，而线下的流量也会让汽车品牌知名度进一步提升。

张翔也认为，2022广州车展利好汽车行业发展，但影响有限。他的理由是，一季度是汽车市场的淡季，本次车展效果会打折扣；另外，年底的新能源汽车购置补贴政策马上落幕，而消费者的购买力又提前透支。

所以在张翔看来，2023年还将有一些新能源车企品牌掉队。

极派Daily观察发现，没有参加本届广州车展的新能源车企有威马、自游家、岚图、奇点和恒大汽车等，而这些新能源车企，从过去的表现来看，很可能已经“掉队”。

号称“智能汽车第一动力集团”的威马曾经是造车新势力的头部车企之一，和“蔚小理”并称造车四小龙，奈何连年亏损，上市遥遥无期，再加上近期负面缠身，如员工裁退或降薪、联合创始人离职、无力偿还债务等，前景不容乐观。

“天才少年”李一男的自游家倒在了量产的路上，多少有些令人唏嘘。2022年12月7日，自游家在《致NV用户的一封信》中承认了“造车失败”，并向两万多名意向用户赠送一台NV车模及200元咖啡消费券，保留了一丝体面。

岚图在2022年12月的交付量为1729辆，全年则为19409辆，不及理想在2022年12月的交付量。

而在汽车行业人士看来，奇点和恒大的失败，资金不足是一大原因。

张翔就认为，造车投入巨大，随着汽车产业升级，优胜劣汰成为了常态，必然会导致一些企业走不到成功的那一天。丁少将也认为，单纯靠融资，没有造血能力的车企，很难建立差异化的认知，未来一定是巨头的盛宴，真正的创业公司想跑出来，是非常困难的。

所以业界的共识就是，“卷”有可能“跑不出来”，但“不卷”肯定没有出路。

02
新势力“卷”过2022年

回顾2022年，新能源汽车的“卷”始于电池。

据特斯拉官方Twitter消息称，2022年2月19日，特斯拉加州试点工厂在2022年1月生产了100万块4680电池，这就标志着4680电池开始量产。而4680电池的存储容量是2170电池的5倍，功率高达6倍，预计可使车辆续驶里程增加16%的同时，成本下降14%。

而“蔚小理”随后发布的新车不仅在追求续航里程上，配备了大容量的电池，还在电吸门和空气悬架等方面做了补充和提升，更具卖点。也才让何小鹏有底气喊出小鹏G9是“50万内最好的SUV”，而李想更是有了“理想L9哪怕是和库里南相比，我们也完全不怕”的豪气。

当然，即便是L9空气悬挂断裂，被网友各种调侃，但早已迅速破圈的理想L9还是赚足了眼球，而李想也将话题营销发挥到了极致。

北京社科院研究员王鹏就表示，在互联网大佬和资本的驱动下，造车新势力受到了资本市场和国内媒体的追捧，确实有一些物美价廉、性价比高的新能源汽车上市。再加上他们的市场营销做得更好，也善于运营用户群体，所以在市场内很快就积攒了一定的知名度。

然而，知名度并没有直接给新势力带来持久的销量和利润。2022年1-6月，“蔚小理”的销量分别为50827辆、68983辆和60403辆，距离年初15万辆、25万辆和20万辆的销量目标相去较远。

从销量排名来看，随着埃安、哪吒、零跑等汽车品牌的崛起，消费者耳听能熟的“蔚小理”也在2022年被先后改写为“小蔚理”“埃小蔚”“埃哪零”，不过，在2022年12月，理想和小鹏也展现出了一定的竞争力。所以，也有汽车分析师表示，2023年的销量排名还会“卷”下去。

而在营收方面，财报数据显示，2022年上半年，“蔚小理”的净亏损分别为45.7亿元（人民币，以下未标注则同）、44亿元和6.28亿元，扭亏为盈尚待时日。

为了赢得市场，“蔚小理”等新势力一直走在“内卷”的路上，而算力的比拼更为直观。

小鹏G9和理想L9均搭载2颗英伟达Orin-X芯片，算力为508TOPS，而蔚来ES7则搭载了4颗，总算力达到1016TOPS。据公开资料显示，一颗英伟达Orin-X芯片的价格就是400美元（约为2759元）。

图/蔚来EC7，来源/极派Daily拍摄

造车新势力的“卷”也体现在车型上。

在2022年尾，蔚来发布了全新ES8和EC7，将在售车型丰富为7款，但也被业界指责玩起了“套娃”策略，而玩“套娃”是李想的拿手好戏，理想L9、L8、L7的先后上市发布，让理想迅速改变了一款车打天下的局面，但也有汽车分析师认为，理想提前2个月发布L8和L7，是对小鹏G9的阻击，而从小鹏G9的销量来看，或许也受到了一定的影响。

李斌曾表示，“蔚小理”都能活，而且都能活得不错，但在业界看来，他似乎过于乐观。即使蔚来在三季度的财务报表显示其现金多达514亿元，理想为558.3亿元，小鹏为401.2亿元，但随着“国补取消”等因素影响，新能源汽车市场在2023年进入短兵相接的争夺战，迟迟不能扭亏为盈的造车新势力们一定会陷进“缺钱”的泥潭。

03
如何决战2023年？

实际上，通过“江淮汽车拟17.04亿元收购安徽蔚来部分资产”的信息，张翔等多位汽车业内人士就指出，蔚来或面临资金问题。毕竟蔚来目前同时有换电站、电池、芯片和手机等方面的研发和投入，需要大量资金。

在一位不愿具名的汽车分析师看来，互联网造车的这种状态下，就是亏钱跑规模。但目前好像头部的造车型势力“亏不动”了，账面资金都比较有限，所以他们2023年一定都是以盈利为目标的，或者至少是“减亏”。

在该分析师看来，除了哪吒和零跑是从低往高打，其它车企都是从高往低打，会通过一些低价车型走量，减轻财务压力。

对于扭亏为盈的理解，何小鹏曾对媒体表示，“此前小鹏汽车也认同关于10万辆年产量是门槛的提法。但当我们做到10万辆的时候，才发现今天的智能电动汽车的基础门槛，似乎已经提高到了40万辆。”

图/小鹏P7,来源/极派Daily拍摄

据极派Daily不完全统计，2022全年，小鹏汽车累计零售销量达120757辆，理想为133246辆，蔚来为122486辆，哪吒为152073辆，零跑为111168辆，埃安超27.1万辆。虽然都过了10万辆的门槛，但离40万辆还相去甚远，当然他们也都处于亏损状态。

然而，对于新势力造车来说，还有一个问题摆在面前，那就是特斯拉近期连续降价，对他们形成的巨大冲击力。

根据公开资料显示，受特斯拉影响，问界、福特电马、小鹏、岚图等选择了跟进，降价幅度从2万元起跳，最高至5.5万元，而小鹏全车系除了G9，价格都有大幅调整。

另外，随着2023年“国补”退出，问界、哪吒、小鹏、欧拉、飞凡等纷纷选择了“限时保价”策略，而销量最好的比亚迪和埃安则逆势涨价，其中比亚迪部分车型上调2000-6000元不等，而埃安则对旗下车型上调3000-8000元不等。

如今进入2023年，更多新能源车企将不得不直面成本问题了。毕竟在扭亏为盈之前，“缺钱”的问题不解决，很可能会决定其生死存亡。

似乎新能源车企也是“家家有本难念的经”。

已经上市的“蔚小理”和零跑面临着股价大跌、市值缩水问题，威马和哪吒能否赴港上市成功也将决定他们能否“逆天改命”，尤其是哪吒，连续在新势力销量榜名列前茅，自然也会在2023年受到资本市场额外关注。然而，即便成功上市，如何避免零跑式“上市即破发”的尴尬局面，也是哪吒需要考虑的，毕竟哪吒在业界有“注水销冠”的坏名声。

就有汽车观察人士对极派Daily表示，资本市场一定会在2023年重点关注“蔚小理”，而且他们的短期内表现尤为重要。比如蔚来能否在中端市场有所突破，理想迟来的纯电车型能否一鸣惊人，而对于小鹏来说，公司架构和人事调整也是资本市场比较关注的。

所以，蔚来总裁秦力洪曾表示，蔚来要在中档主流电动汽车市场插入一个品牌，就是对市场的回应。

而说到人事调整，新能源车企似乎都在进行着。据极派Daily不完全统计，除了小鹏，极狐、理想、欧拉、阿维塔、高合、爱驰等15家新能源车企都进行了高管调整。黄河科技学院客座教授张翔曾表示，新能源车企的高管一般都有1年或2年的考核期，如果没有完成预期目标，就有可能面临调整。

穷则思变，新能源汽车厂商都想在2023年打赢生死战。

不过，随着新能源汽车市场竞争更加激烈，亟待扭亏为盈的造车新势力自然面对着更大的压力。新的管理层能给新能源车企带来什么样的改变，极派Daily也将持续关注。

如今，火速恢复的2022广州车展正在进行。虽然相比较成都和其它车展来说，本次广州车展缺少了一点人气，但正如业内专家所说，它表达了明年汽车市场向好的一个态度和信心。