车企造手机，手机厂造车，图什么？
其一，是魅族申请注册“无界汽车”商标，进军汽车行业的心昭然若揭；其二，则是蔚来手机将在今年二季度开启内测，预计三季度正式发售，官方称决无系统广告。一边是手机厂商忙着造车，势要大干一场；一边是车企急于造手机，场面如火如荼。这样让人略感魔幻的事态发展，可谓是一场感人的“双向奔赴”了。所以今天我们就来聊一聊，车企和手机厂商们，葫芦里到底卖的什么药？这场“双向奔赴”的先行者、进攻方、乃至核心或许都不是车企，但最感到焦虑的，一定是车企无疑了。此前，蔚来在第二代平台车上主推的标配功能UWB曾被寄予厚望，但当时，蔚来车主中有过半用户使用的都是苹果手机，而苹果由于其iOS系统的封闭性，并不开放接口，以至于蔚来很被动。李斌直言：“如果不造手机，相当于自己家的车钥匙在对方手上”。作为21世纪颠覆性的创新，2007年，乔布斯携初代iPhone一手轰开了智能手机时代的大门。之后，这一小小的智能手机成为人们手中万物互联的钥匙，24小时不离身。谁掌握了钥匙，谁就掌握了主动权。在汽车行业发展至智能电动汽车时代，同样如此。毕竟无论厂商们所吹嘘的“车家生活”多么美轮美奂，汽车也永远不可能替代手机的位置，随时陪伴，只有手机才是24小时不离身的生活管家。因此，以手机为中心，搭建“人-手机-汽车”的车家生活，才是最优解。对于车企而言，作为链接新能源汽车最重要的设备，手机就成为了至关重要的一点。于是我们看到，去年8月份，蔚来正式成立移动科技公司，开启了紧锣密鼓的造手机大业。不仅拉来了诸多业内大牛，李斌还放话，蔚来手机将会是“和蔚来汽车匹配度最好的手机”，二者将碰撞出更多“智能的玩法”。如今，伴随着蔚来手机即将开启内测，或许距离它面世的那一天，也不远了。当然，除了自造手机这条路外，车企还可以选择通过兼并手机厂商的方式抵御风险，一如家大业大的吉利汽车。去年7月，吉利正式宣布收购魅族科技，持有后者约79%股权。作为以“小而美”著称的手机厂商，魅族尽管体量不再，但实力仍存。当时便有消息透露，称吉利的第一款手机产品将在今年推出，不过不会公开售卖，而是搭配吉利旗舰的高端运动品牌路特斯新车附赠给消费者。相比于车企们的被动防御，手机厂商进军造车倒更像是一场对外侵略战。智能手机行业兴起至今，已有16年之久。16年来，无数旧时代巨头跌落，新时代玩家闪亮登场。大浪淘沙下，华为、小米、OPPO等还能留在市场上的品牌，都是历经磨难的中坚力量。只是十数年转瞬而逝，从初代iPhone面世至今，手机市场早已是一片血海。而更为重要的是，经历高速增长后，中国手机行业正处于下行周期。简单来讲，人们的换机意愿不再强烈，手机新品的高度同质化，也难以打动消费者。屏幕、拍照、充电、功能的更新，无法再像行业发展初期那样让用户感到惊艳。于是，整个行业开始萎缩，出货量下降，甚至在刚刚过去的2022年，中国智能手机出货量创下了13.2%的历史最大降幅。当大家都不换手机了，蛋糕越来越小，手机厂商们该怎么活下去？换一个占据优势的新兴赛道出击，打一场“对外侵略战”，来开辟新的增长线路养活自己，便是如今手机厂商们给出的其中一个答案。于是我们看到，在2021年3月，小米造车项目正式立项，首期便豪掷100亿元人民币，计划10年共投资100亿美元，步入了“自建工厂+自主研发+自己取得生产资质”的困难模式。那时，本都快打算退休的雷军喊出肺腑之言：“这是我人生最后一次重大创业项目，愿意压上所有战绩和声誉，为小米汽车而战！”如今，距离小米汽车预计量产时间仅剩一年，这或许将成为未来小米最大的底牌。当然，并非所有人都愿意同小米般破釜沉舟，背水一战。诸如华为，便选择了合作模式。众所周知，无论外界如何评价，华为始终坚称“不造车”。但不造车的华为，却通过零部件供应模式、HI模式、智选车模式这三大模式，让路上跑满了“华为车”。其中，最为出名的大概就是“问界”了。2021年12月，华为与赛力斯打造的高端汽车品牌AITO问界正式发布。从设计、研发、到营销，华为在合作中始终占据着主导地位。也正因华为的大力支持，问界M5、M7都在新能源市场取得了极为亮眼的成绩。无论如小米一般下场造车，还是同华为一样与车企合作，手机厂商进军汽车行业，都是在原有业务达到瓶颈时，寻求新的突破。相比于燃油车，电动车行业产值更高，门槛更低，也更适合手机厂商们跨界发展。这场车企和手机厂商的“双向奔赴”，核心还在于承担着万物互联作用的钥匙“智能手机”。但或许有朋友会说，所谓的万物互联、车家生活都太虚幻、离我们太远了。毕竟就算离开手机，照样不影响我开车。难道汽车和手机之间，就没有什么具体一些的核心关联吗？作为近年来才兴起的新兴赛道，新能源汽车大战的上半场还在围绕着“电动化”展开。而相较于前几年风风火火的大乱斗，如今的新能源战事早已进入下半场“智能化”。“智能化”的核心，便在于“车机”，或者说是车载操作系统（智能座舱系统），而这，也是整个智能电动汽车的灵魂所在。一言以蔽之，车企和手机厂商的双向奔赴，在某种层面上，就是一场对于智能汽车“灵魂”收割的拉锯战。这其中，无论是小米下场造车、华为合作模式，还是蔚来造手机，不过都是为了拿到这条“灵魂”的最终控制权。而手机厂商们的目标也很明确，就是用自己拿手的OS搭建能力，取得未来智能汽车的话语权。无论是小米的MIUI、华为的鸿蒙，还是OPPO的ColorOS等等，它们都有着强大的OS搭建能力，而这恰好是车企们所不具备的。去年6月，苹果发布了全新的车载系统CarPlay，其不仅把以往的“投屏”升级为了“交互”，更能深度接管整个车机系统，并在视觉效果上呈现出极高的统一性。智能手机龙头苹果，也丝毫不掩饰其收割车企“灵魂”的野心。此时再看蔚来坚持做手机，大概也就明白了李斌的担心。事实上，在新能源车企里，最早看到这一点的，大概要属特斯拉了。很早之前，马斯克就公开表示不喜欢iOS和安卓两大主流手机系统，并称要打造自己的系统来击败他们。正因如此，在车载操作系统这一块，特斯拉也很早就从上而下自研，完成了自己的“灵魂”防御工事。不仅如此，从各路媒体爆料来看，特斯拉自家的手机大概也会很快和我们见面。文章最后，让我们设想一下，如果到2026年，苹果公司真的如约发布了其自研智能汽车，各方面做的也都不错，在不考虑价格因素下，那些无数手持苹果手机的新能源车主们，会是怎样一副场面？如此看来，这所谓的“双向奔赴”，不过一把把杀人不见血的刀。
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