在这个“疯狂三月”里，问界M9犹如一匹黑马，凭借单月交付6243辆的亮眼成绩，一跃成为50万元以上豪华车型销量榜的“顶流”。

此时距离问界M9正式发布已经过去4个月，但其继续保持其火爆势头。

最新出炉的2024年4月第二周（4月8日至4月14日）销量数据显示，问界M9以2635辆的销量稳坐榜首位置，就连BBA等传统豪华品牌都被它甩在了身后。

难道说，四月份的“销冠”还得是你问界M9？

01

问界为何如此好卖？

问界M9普通版本售价46.98万起，顶配版56.98万，绝对不是个小数目。

作为一骑当先的销售冠军，究竟是哪些地方让消费者不断“入局”呢？

早在发布会上，余大嘴口中“1000 万内最好的 SUV”早就广为人知。要不是全球车企不够给力，相信余承东能将这句话的1000万抬到1个小“意思”。

●图源：B站问界M9发布会

首先让人叹为观止的场景无疑是问界M9所展现出的卓越安全性能。

在这场震撼的演示中，问界M9面临了前所未有的“挑战”，一辆泥头车和重型卡车分别从前后夹击而来。

问界M9的ABCD柱在如此巨大的冲击下竟然毫无变形，展现出了坚如磐石的稳固性。

相信在座的各位都是秋名山车神，车技肯定了得。不怕一万，就怕万一，哪天前后飞来横祸“夹击”，问界M9车内人员也能表示：“我很好，我没事。”

不过像这么“硬核”展示车身安全性能的，还真是不多见。

●图源：B站问界M9发布会

这款问界M9，以5米23的超长车身，直逼理想MEGA的尺寸边界。

但称其为“科技车皇”，岂是仅靠魁梧身躯与奢华内饰，冰箱、投影、大沙发所能诠释？

目前这车科技感最强的领域，肯定还是华为的ADS智驾。

华为为此也是提前开通了城区NCA，而它的表现，确实可以说是游刃有余。

在软件层面，ADS路面预瞄系统以惊人的速度，每秒高达20次地洞察路面状况，而悬架调节频率更是达到了每秒100次。

即便是在崎岖不平的路面上行驶，也能如履平地，确保驾驶的平稳与舒适。

●图源：网络

在智能化和电动化的浪潮下，搞科技的企业纷纷跳进了汽车圈子，像华为旗下的“四界”，小米的SU7，搞得还都像模像样。

这下车企们都不得不重新思考怎么造车，而咱们这些用户呢，对豪华车的定义也开始有了新的认知。        

02

华为“四界”

抵挡“BBA”攻势

虽然单独拿某一周销量出来说，意义不大。在M9拥有大量订单只需要交付情况下，四月第三周交付可能又会下降。    

BBA被打惨，是所有中国车企共同努力，某个豪华价位区间被打穿，只是时间问题。

这还好是M9卖得还行，于是大伙称之为华为汽车，要是卖的烂了，估计网上传的就是问界m系了。

●图源：网络

BBA虽然号称汽车界的三架马车。

但如今问界M9，50～60万；理想MEGA，60万；比亚迪腾势D9，60万；长城坦克700，50万；吉利极氪001FR，76.9万；蔚来ET9，80万；比亚迪仰望U8，109.8万。

以前没钱买比亚迪，现在也没钱买比亚迪，谁懂？

所以说，你们要是再不努力工作，以后只能开奔驰E，宝马5，奥迪6了，甚至还有网友建议，电动车不建议买bba等“杂牌”。    

华为与赛力斯及奇瑞这两家汽车制造商已共同缔造了问界和智界两个品牌，同时，与北汽、江淮两家车企的紧密合作下，享界和傲界这两个全新品牌也已基本确定。

●图源：问界官方

问界M7的起售价为24.98万元，问界M9的起售价为46.98万元，预计传出将在2024年推出的问界M8的起售价将介于两者之间，大概率为35.98万元。

还没推出的由北汽打造的行政旗舰级享界S9，预计起售价在35万元以上。

看得出，它的野心不小，势要争夺的是奥迪A6L，奔驰E级以及宝马5系等40万往上价位的市场。

●图源：网络          

还有联合江淮打造的傲界MPV，定位百万级豪华市场，这波是直接对BBA当前最新款豪华车型宝马X7，奔驰S级，奥迪S7发起攻势。

华为直接进军高端市场，现在最便宜的问界M7，25.8万降价后的起售价也高达22.98万元。

智界S7的起售价则是24.98万元，它们一同抢占的是奥迪A4L、奔驰C级和宝马3系等中端车的市场。

看来华为是想以一己之力，对BBA发起“包围”攻势。

03

价格越来越低，

花的越来越多？

从去年年初特斯拉降价开始，中国新能源汽车价格战是越打越猛。    

虽然大家都说经济形势不景气，平时为了几毛钱都能吵得不可开交，但一到了买车的时候，那可真是毫不含糊，一点儿都不带省钱的。

就像网友们说的，“钱不是问题，问题是没钱！”看来，在大家心目中，汽车是个“大件儿”，得舍得花钱。

据统计，2023年中国汽车的平均成交价达到17.5万元，逐年升高。

●图源：微博@搞机王腾霄

一边是硝烟弥漫的价格大战，另一边却是消费者买车越来越“舍得砸钱”了。

消费嘛，当然这一切源于“性价比”，买车这种大件，更得看需求和性价比了。

其实很多中国人以前“崇洋媚外”，更喜欢国外产品，但那其实只是因为当时国内发展程度不够，只要在高端产品上能够超越，崇洋分分钟转成崇中。    

某些功能在洋车还停留在概念的时候，国产车已经搬进了现实。就是在配置解决方案领域，国产车还在摸索。

哪怕带路党，润党再跳脚抹黑，都逃不过无数百姓真香定律。

高端车，买不起没关系，有人买得起就可以。风向标是一个个来的，天下大势，不以个人意志为转移。

本来百万以上才能拿下的车，现在三五十万就能入，这样想想，好像又省了五十万，开心。

●图源：网络

不得不说，国产汽车的崛起是给消费者带来了实实在在的福利。走高端化，是品牌必须经历的一步，但不是说必定局限于高端化。

高端车型，就像是汽车品牌秀肌肉的利器，得有点儿硬货才能镇得住场面。    

如今国产车里贵的越来越多，但那些性价比超高的“亲民”选手也一直没缺席。

比亚迪仰望100万往上，性价比看不上没关系，前段时间秦PLUS DM-i荣耀版79800还不够你看的？

虽然贷款买不起房，但贷款买车，没毛病！

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结语

现在传出“低端市场比亚迪，高端市场华为”的声音，说得倒也不错。

而且随着时代的发展，汽车行业的变化，现在大家都懂，真实的豪华：智能与安全；虚假的豪华：皮座和车标。

不仅如此，国产车的价格上涨并非仅仅出于“以次充好”的动机，而是伴随着车辆品质的显著提升。

市场上，高价位的国产车逐渐增多，但这并未影响消费者对于国产车的热情，相反，选择国产车的消费者群体也在稳步扩大。