若问谁是2024年车圈最现象级的产品，那么答案一定会是问界M9。

凭借M9上市，让问界系列在年初了蝉联新势力销冠，虽然近期被理想反超，但问界系的销量一直很稳定，得到了广大消费者的认可。

但当我们纵观问界系列的产品线，会发现有一些不完美的地方：比方说M5（24.98-27.98万元）和M7（24.98-32.98万元）在定价上有些重合，这导致M5的市场定位极其尴尬，销量也较为惨淡。

而在M7（24.98-32.98万元）和M9（46.98-56.98万元）之间亦存在明显的产品空白，让问界系列无法覆盖35万元至45万元的市场，损失部分的市场份额。

这就让市场很难不去幻想一辆定位在问界M7和M9之间的车型，而恰巧，近期传说中的问界M8谍照也是频频曝出，距离我们越来越近了。

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问界M8，蓄势待发

按照目前的信息，问界M8的定位无疑是中大型SUV。但从产品线的角度上说，M8的配置与设计不太可能会是在问界M7的基础上进行升级，因为今年M7 Pro、M7 Ultra都进行了改款升级，如果M8只是在M7的基础上进行升级，同样会导致产品线的冗余。

所以不少网友猜测M8会是M9系列的“缩小版”，事实上，谍照所暴露出的信息并不多，但我们能看到M8的整体效果和M9较为相似。问界M9属于行政级豪华SUV，那么我们有理由推测问界M8的定位是家庭豪华SUV。

●图源：谍报家

缩小版M9，是大家对于问界M8的期待，其不仅体现在定位上，也更直观地体现在尺寸和设计上。

M9的车长为5.23米，车宽3.11米，M7车长5.02米，轴距2.82米，而根据网上的谍照，问界M8车长预计就是在在5.1米左右，这正好符合大家对问界M8的期待。

在设计上，问界M8采用类似于问界M9的短前悬、长后悬设计，可以保证车辆在定位变小的情况下，最大限度的解放舱内空间，提高后排的腿部和头部空间，因此能够确定M8会有三排座位，很大可能是六座设计。

在内饰方面，问界M8采用了问界M9的三联屏设计，且问界M7和问界M9上配备的零重力座椅、鸿蒙座舱等配置，都会在问界M8上保留下来。

有媒体注意到：从近几个月的问界M8谍照来看，新车并没装备激光雷达，而此前较早版本有配备。

●图源：飓电公社

而激光雷达作为目前华为ADS高阶智能驾驶系统的硬件基础，亦是鸿蒙智行在国内新能源市场的最大优势，高阶智能驾驶这一配置不可能被取消。

按照博主路咖汽车的推测，M8在智驾版本上可能会出现两个版本，若是不带激光雷达，即搭载华为乾崑ADS SE基础版，功能效果基本会和深蓝S07一样，能够实现城区/高速领航辅助、智能泊车等。

若果真推出智驾版本与非智驾版本，那么在价格上也会给消费者更多的选择。而一个月后就是广州车展，广州车展便正式开幕，届时华为与江淮合作的高端品牌“尊界”(MAEXRTRO尊界）将会亮相，也期待广州车展会公布关于问界M8的更多细节信息。

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以下克上

问界与理想之战

按照问界M8的定位，其直接竞品看起来是理想L8，后者的价格在32.18-37.98万元之间，车长也恰好为5.1米，同为中大型SUV。

从年初开始，鸿蒙智行与理想就成了消费者喜欢比较的一组对象，理由是从定位上说鸿蒙智行主打的问界系列与理想同为SUV，且二者均价在新势力中名列前二，自然有着可比较的抓手。

在今年一季度，问界凭借新M7和M9一时风头无俩，而彼时的理想则受制于规划上的误判，导致销量开始显现疲态。

今年3月1日，被李想寄予厚望的理想MEGA上市，售价55.98万元，作为理想汽车旗下首款纯电动车和首款MPV车型，借用李想本人的话：“MEGA具备爆款的特质，有信心成为50万以上所有乘用车的销量第一。”

但可惜试图从增程式转入纯电赛道的MEGA并未被市场认可，导致销量惨淡，而“50万以上所有乘用车销量第一”的美梦也被问界M9无情夺走，半年十万辆的优异数据如噩梦般笼罩着BBA，当然也包括MEGA。

4月份，理想汽车对产品布局进行了反思，选择巩固自己的优势——增程式，并加入价格战，将旗下L7、L8、L9以及MEGA全系车型降价，其中L系降价1.8万-2.0万元，MEGA降价3.0万元。

一番操作后理想在销量上反超了问界，并逐渐发力，在9月份，理想交付量来到53709，继续保持新势力销冠之位，不仅保持着对问界的销量领先，甚至领先了全系鸿蒙智行，虽然后者在均价上要高于前者，但仍然能反映鸿蒙智行的一些问题。

具体来看，鸿蒙智行9月交付39931辆，其中问界系列车型独占35560辆，而享界S9和智界R7的交付量都在2000-3000的区间之内，这反映的是鸿蒙智行在问界之外，尚缺乏一款现象级的爆款车，来拓展自己的品牌延展力。

而在问界系列的内部，也出现我在开头所说的产品链断裂问题，在问界9月交付的35560辆新车中，问界M9系列交付15496辆，新M7系列9月交付16805辆，而问界M5仅2826辆。

50万级别的M9单月销量竟然是25万的问界M5的7倍，这固然说明问界的高端化战略做得很好，但高端化并不代表要放弃中低端市场，加上M7和M9之间定位的空白，问界系列显然能取得比现在更为优异的成绩。

此次M8的曝光正意味着问界在优化自己的产品结构，去对标理想L8（功能维度上）甚至是理想L9（豪华维度上）。

事实上，问界背后的华为擅长用以下克上的方式来与友商竞争，一个最好的例子是曾经的华为手机为了在定位上碾压友商，出了子品牌荣耀在配置上与小米OV的旗舰对标，又让Mate和P系列高过荣耀一头，自此坐稳了高端市场。

现在，在问界与理想的拉锯中，我们也能看到这样的趋势，假如让问界M8去对标理想L9，那么问界M9的高端定位会愈发稳固，永远会压理想一头。

另一方面，在问界M8缺席的情况下，问界M9和M7也成功实现了对理想L7、L8、L9的销量优势（9月数据），但问题出现在理想L6的销量很高，而本该与之对标的问界M5数据十分拉胯。

所以对问界系列来说，重新打磨M5的产品定位或许是在推出M8之后的首要任务，去在中端SUV市场抢夺理想和零跑汽车的市场份额。

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鸿蒙智行的困境

分析完问界内部的产品线问题，我们将视角放大到鸿蒙智行，其困境在于该如何打造下一款像问界一样现象级的产品。

华为不造车，这是一个铁打的事实。而赛力斯在豪华车市场的大获成功，给了华为信心，按照现在这个业务模式，它可以赚到钱，起码可以收回之前的投资，并可以用赛力斯这个成功案例去吸引更多车企买下它的华为车BU方案。

根据公开信息，赛力斯每卖一台问界汽车，华为车BU收取的部件及服务费用约为3.67万元。

在2024年上半年，赛力斯问界品牌销量达到181197辆，按照上述的利润计算，可以得知华为在今年上半年通过向赛力斯提供华为车BU方案，而获得利润66.14亿元。

为了自身利益着想，华为想“多点开花”是一定的，而且华为做中低端车的动力不大，其钟意的还是中高端与豪车市场。

目前华为的主要合作对象包括了北汽、上汽、广汽、长安汽车、奇瑞和江淮等等。其中奇瑞、江淮是华为的重要合作对象。

目前看来，与北汽合作的享界系列在市场的表现很一般，而与奇瑞推出的与的智界系列车型，但鸿蒙智行也透露，新车智界R7自9月24日至9月28日，累计大定突破11000辆，取得了不菲的成绩，智界R7或许能成为下一个破局点。

而华为最近也宣布和江淮合作的尊界将会在2025年春天上市，其售价将达到百万级别，去对标迈巴赫、劳斯莱斯。

●图源：皆电 尊界谍照

事实上，国产豪车一直是公众比较喜欢讨论的话题，像比亚迪的仰望系列和红旗的国礼系列一登场就收获了大量的赞叹。

而华为与百万豪车的标签自然让尊界还未问世就得到了广泛的关注，余承东说尊界将在下个月举办的广州车展上与大家见面，可谓拉爆了市场的期待。

但目前，中国品牌在百万级别市场的表现还难言成功。仰望的交付量，已从3月的1090辆降至9月的310辆。尊界首款车型假如能像问界M9称霸50万元级别那样，在百万级别市场站稳脚跟，也意味着中国汽车又向前方迈出了一大步。