图画里，峥嵘楼观开。

随着广州车展即将在明日召开，传说中的百万豪车尊界也逐步亮出了真面容。

虽然它倾国倾城的容颜仍隐蔽在如少女面纱的保密车衣之下，但更衬托出它的妖娆与豪奢，让人对它充满了无限想象。

昨日，当它以王者的姿态莅临广州车展的场馆时，有爱慕者偷偷拍下了它华美的内饰，但它并未嗔怪，而是大方地向世人展示它的美丽。

●图源：汽车之家渲染图

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尊界内饰亮相，颜值即正义

11月10号，尊界汽车在抖音注册了账号，通过头像，正式公布了自己的车标：

竖六边形的造型有些跟问界有些相似，但其设计的线条明显比问界更复杂，也更具有秩序感与层次感，这种由线条构造出车标的方式，迈巴赫也曾用过——事实上，尊界对标的竞品就是迈巴赫，仅从车标上看，尊界略占上风。

●图源：抖音

此外，还有两个细节值得注意：尊界汽车在抖音的认证主体为华为终端有限公司，而问界汽车的认证主体为重庆问界汽车销售有限公司。这说明尊界在前期的宣传上，大概率是以华为当作切入点，可能会延续问界的策略。

华为现已确认的四界——问界、智界、享界、尊界，仅有问界和尊界有独立的车标，而智界汽车和享界汽车的抖音头像都直接是汉字。从市场角度来说，问界也确实比智界和享界更受欢迎，而尊界有着独立车标，既说明尊界有着超豪华的市场定位，华为对它的市场表现也充满了信心。

而且尊界的车标还会有立标，这不禁更让人心肠澎湃。从提供的两个俯视图来看，这款立标设计巧妙，其钻石般的造型元素，无疑强化了尊界品牌向豪华与行政级市场迈进的决心与定位，并且从尊界的谍照上看，该立标极有可能支持升降功能，能进一步增添仪式感与尊贵感。

●图源：中国商标网

11月13日晚，有博主曝光了尊界的内饰，虽然只是惊鸿一瞥，但足以展示尊界的绝世风采。通过视频，我们能看到尊界内饰采用了三联屏布局，座舱整体为杏白色，给人一种简洁、大气且高级的感觉。

●图源：懂车帝

中控区域包含了一个物理旋钮和两侧的部分实体按键，方向盘也不再是享界和智界那样的橄榄方向盘，而是采用怀挡设计，这样的设计不仅方便驾驶员操作，还方便超清全景显示（UHD）的搭载。

此外，尊界的车门板上设有座椅调节钮，这暗示了车辆将配备通风、加热、按摩以及“零重力”模式等多项舒适性配置，这极大增加了尊界乘客的舒适感、和科技感，再辅以大面积的皮质包裹，最终堆砌出无与伦比的豪华感。

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尊界的命运，是问界还是享界？

从定位上说，尊界作为超豪华MPV，将矛头对准了高端市场，其售价绝对是百万级别的，在这个区间，直接对手就是迈巴赫S480，夹带稍逊于迈巴赫的奔驰S级、宝马7系和奥迪A8 等豪华商务车。

放眼当下的中国汽车市场，我们会发现在中低端市场，国产新能源是绝对的王者，并一定程度上挤压了BBA入门级轿车的生存空间。

但在40万往上的轿车市场中，BBA的基本盘依旧稳固，来自国产的挑战者有，像享界S9，39.98万起售的价格无疑是在直面BBA，但结果大家也都看到了，10月份的销量很可能没有破千。

在更高端一点的豪华SUV领域，理想L9和问界L9确实是把宝马X5、保时捷卡宴等打得找不着北。

再往上看，国产新能源在临近百万的市场基本就不存在什么产品，能让奔驰S级、宝马7系和奥迪A8 等豪华商务车感到压力，而尊界的登场，就是想在这个领域试试水。

●图源：鸿蒙智行

尊界的规划，应该是在问界卖爆、力压BBA的时候，彼时所有人都没有想到问界会这么受消费者欢迎，从而对鸿蒙智行感到无比的自信。

但享界销量的惨淡，又如一盆冷水浇在了鸿蒙智行头上，对此，我想鸿蒙智行是有过反思的。

一个可能性是轿车市场天然就比SUV市场卷，BBA常年深耕这个领域，基本盘十分稳固，加上享界前期的宣传并未打出品牌优势，自然泯然众人。

另一个可能是享界的定位不够高端，其用料不如问界那么扎实，而且新能源诸如按摩、零重力座椅等黑科技需要SUV这样的大空间才能全面展示自己的强大，因此在体感上不能和BBA拉开差距。

因此，为了做好尊界，华为和江淮汽车都必须拿出最大的诚意与实力，从乘坐体验与用料上拉开与迈巴赫S级的差距，才有可能占据一定的市场份额。

此前余承东曾表示说，2025年华为将推出ADS 4.0智驾系统，实现商用高速L3级辅助驾驶，试点城区L3级辅助驾驶，因此，我们预测尊界的新车应该会搭载这套系统，商用高速L3级的辅助驾驶，是绝对能与当下其它家的智驾方案拉开差距的，假如取得的效果良好，则其就会是尊界的最大杀手锏。

而江淮汽车，也知道华为这条大腿有多粗，赛力斯暴富的例子就在眼前，跟华为一起搞尊界绝对是自己起飞的最好机会。于是江淮可谓拼尽全力配合华为，在此前全新打造了两个纯电新能源平台，“DE”和“X6”。

DE平台主要为了满足国内经济型和改善型市场需求，产品覆盖中型车、中大型车、紧凑型SUV和中型SUV。

X6平台车型覆盖B级到D+级别，车型包括轿车、SUV、MPV、跨界车、运动车型等，该平台将通过华为智能技术赋能，积极抢占国内高端市场。

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被带飞的江淮汽车

时至今日，依旧有很多人不敢相信：华为会把定位最高端的尊界车型交予江淮汽车来造。

虽然江淮汽车成立于1964年，至今已有60年的造车历史，是一家典型的中国老牌车厂，但在近些年来，江淮汽车除了给蔚来代工外，一直没啥存在感。

而华为的这波入局，虽然享界还没上市，就直接把江淮给带起飞了。

10月29日晚间，江淮汽车发布了一份成绩喜人的财报：今年第三季度，江淮汽车实现营业收入109.08亿元，同比下降5.57%，但归母净利润却同比增长高达1028.38%至3.24亿元。同比超10倍的增幅，也创下2017年以来单季盈利新高。

亮眼财报也带动了股价上涨。10月30日，江淮汽车高开高走，截止收盘涨7.48%，总市值为813.11亿。

并且在近一个半月的时间里，江淮汽车的股价实现了翻倍增长，股价从9月24日的22.04元/股，上涨到了11月12日的46元/股，直接踏入了千亿市值的车企俱乐部。

而通过江淮汽车的股东信息，我们会发现其背后站着的是合肥国资委和安徽国资委。作为当下新能源的风口城市，合肥有着全国最全的新能源汽车产业链，其造车禀赋可为全国之最。

在今年10月，合肥不仅新能源汽车实际产量超100万辆，也在该领域超越了西安，成功跻身新能源汽车产量全国前三。

●图源：城市财经

其实从造车工业角度上说，西安绝对不弱，合肥固然有身处长三角腹地的地理优劣，但从纸面上看，其超越西安的原因是有着更多的车企加持，像西安，主要是依靠比亚迪来进行生产，而合肥则是多处开花，有着比亚迪、江淮、蔚来、大众等知名车企。

二者的错位或许能证明一件事——对想在这波新能源热潮中重新洗牌的城市来说，单靠招商引资，引入比亚迪这样巨无霸车企的产线并不足够，还需要有孕育、孵化本土车企的雄心，就比如华为选择江淮合作尊界，你很难说其中没有合肥与安徽政府的支持。