纯电和插混降价，是为了在油改电的大背景下尽可能多地抢占用户市场。燃油车降价，则是为了在没落之际清库存。

无论如何，在降价潮的刺激之下，之后两个月的产销量绝对会有明显增长，但是价格战也是一场对车企盈利水平的挑战，势必加速汽车行业洗牌的过程，一些燃油车企或者新能源车企将会被淘汰出局。

在如此严峻的大背景下，长城汽车总裁穆峰在发布会上的这句开场白透露了一个信息，那就是长城汽车胸有成竹。

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重压之下，加量不加价

用性价比来打价格战，这是长城汽车的主要对策。

先亏钱抢市场耗死对手，待市场稳定后再考虑盈利。这套互联网产品的打法随着互联网造车的浪潮席卷了汽车行业，谁有更多钱可以拿来亏损，仿佛成了这场价格战的决胜因素。

如果从这个角度来看的话，长城汽车并不占优势。和位于武汉、广州、深圳、重庆、上海等大城市的车企比起来，长城汽车所在的保定只是一般地级市，当地政府很难拿出充裕的购车补贴支持长城打价格战。

所以面对各车企掀桌子的价格战，长城果断离开牌桌，不玩还不行吗？

押注性价比，既是长城的主动选择，也是必经之路。

在燃油车逐渐没落，但是纯电车还无法满足中国绝大多数车主的现状下，长城汽车将插混市场当做自己突破的关键，致力于打造出性价比更高的插混车。

在这样的思维下，长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4应势而生。

H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，全名叫智能四驱电混技术。

Hi4最直接的特点，就是用两驱的价格和能耗，带来四驱的体验。用总裁穆峰的话说就是“回归本质，科技平权”。

2022年，以P1+P3双电机构型为主导的插电混动销量爆发式增长，但是这类双电机架构的一大特点，就是动力系统均布置在前轴。发动机在前轴，P1电机在发动机和离合器之间，P3电机在发动机之后连接车轴。由此带来的问题有二，一是驱动都在前半部分，整车荷载分配不均；二是如果要实现后驱，还要在后轴增加一个P4电机，成本大幅上升。

而长城Hi4彻底打破了主流的构型传统，采用了P2+P4电机的电机架构，在不增加电机成本的前提下，实现了四驱的体验。配合上iTVC智能扭矩矢量控制系统，在低附着力坡道起步、高速过弯、连续转弯、非铺装路面脱困、越障等工况下，Hi4相比目前的两驱系统拥有天然的优势。

前后双电机的配置还带来了一个优点，那就是可以轻松实现50：50的前后载荷比，避免了转弯不足或转弯过度的情况，从而带来更稳定的操控性。

同时，由于传统插混车的电机一般都只位于前轴，所以只能回收前轴的动能，后轴的能量白白浪费掉了。长城的Hi4会根据工况智能匹配两轴电机的工作点，既可以单轴能量回收，也可以双轴能量回收，能耗更低。

除了改变架构，在发动机和发电机的设计上长城也精益求精。

发动机的最优工程热效率达到41.5%，单电机两挡混动变速器中传统系统最高效率达到98%、电机系统最高效率达到94.3%。效率的提高不仅仅降低了使用时的能耗，还可以在续航不变的情况下减轻电池容量，从而降低成本，进一步实现轻量化设计。

Hi4通过3擎9模的动态切换和智能能量管理系统，真正实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。在同等价位的两驱车面前，长城汽车强大的产品力是其打赢价格战的信心和底气。

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长城能否渡过降价潮

除了性价比之外，长城汽车的另一底气来源，是其搭建的森林生态体系。

作为中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业，长城汽车构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

用总裁穆峰的话说，长城并不是今天才开始做新能源，而是今天收获新能源的成果。

2020年，长城汽车开发了GEEP3.0的域控架构，涵盖车身控制、动力底盘、智能座舱、智能驾驶4个域控制器，并且目前已经应用到各个车型上了。

2022年，长城就开始做整体库存结构的调整，使整个库存结构适合长城2023年做的市场举措和经营举措，这也就使得在其他车企降价清库存的时候，长城并没有很大的库存压力。

2023年，长城汽车将发布11款新能源车，其中7款是混动，4款是纯电。同时，2023哈弗新能源转型将分内线外线两个战场。

长城汽车今年会用全新的、完全独立的产品渠道，以及全新的产品序列来做哈弗的新能源转型，属于外线作战，专注14万以上的新能源市场。

针对传统八万到十一万的油车市场，长城汽车会进行内线作战。

“因为我们也会努力做产品力的提升，满足用户越来越高的需求，不是说新能源转型我们八万到十一万传统市场就不要了，长城不是这个经营逻辑，而是内外线作战的逻辑。”穆峰告诉亿欧汽车，“八到十三万之间的消费者诉求不会因为新能源的产品力更高就去买十五万或者二十万以上的新能源，最终的新能源市场的形态一定会像燃油车的形态一样，形成真正的橄榄型的形态。”

在价格降价战日益激烈的当下，长城汽车交出了一份与众不同的答卷。“与其直接降价，不如加量不加价“，同样是提高性价比，长城汽车的做法巧妙地化解了“降价伤企业，不降伤销量”的问题。从长远来看，研发新技术要比单纯的降价可持续性更强，毕竟技术可以不断迭代，但是价格没办法一降再降。

但是Hi4和森林生态能否帮长城渡过降价潮，还是要看消费者愿不愿意买单。

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