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近日，BBA德系三兄弟的故事又有了新动向。

BB他俩抱团了，A被冷落一旁了。

是这样的，11月30日，宝马集团与梅赛德斯-奔驰官方均发布消息称，双方将以五五开的股份比在中国成立合资公司，合作建设和运营超级充电网络。

图源：宝马集团

这是什么戏码？？

百年宿敌，突然又相爱了。

为什么用“又”这个字眼呢？

因为早在2019年，奔驰和宝马就接连宣布在汽车出行服务、自动驾驶两大领域展开合作，其中双方共同研发L3-L4级的辅助驾驶系统和技术。

不过它俩“恩爱”了一年多时间，合作就被无限期“暂时搁置”了。

如今在充电领域的牵手，可以视作切换赛道的“再续前缘”。

只是不知道在驾驶领域的“失之东隅”，能否在充电领域实现“收之桑榆”。

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据《互联网品牌官》了解，奔驰和宝马是要大干一场。到2026年底，在中国市场计划建设至少1000座「具备先进技术」的超级充电站，以及大约7000根超充桩。

二者合作的首批超级充电站，将于明年在中国重点新能源汽车城市开始建设和运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。

该合资公司的充电网络将向公众开放，而奔驰宝马车主可以享受专属尊贵服务，如即插即充、线上预约等无缝数字化充电体验。

奔驰和宝马过去都尝试过充电体系的布局，但由于技术不够成熟布局相对较慢。

放眼全球，奔驰的自建超级充电站有且只有4座，在国内的成都与佛山各有一座，这个投放量怎么说呢，完全可以忽略不计。

图源：董车会

所以，它们主要还是通过与第三方充电桩运营商合作的方式提供补能服务，但这种合作很难提供如同品牌专属充电站一样的流畅尊贵体验。

想想奔驰和宝马的「尊贵车主」在第三方超充站，和网约车主们一起排队等充电，想必会有寄人篱下的感觉，驾驶豪车的体验也会大打折扣。

充电桩是新能源汽车动力的来源，是车主出行的底气。如果品牌具有强大的专属充电网络系统，在销售端无疑更能说服消费者。

对于高端品牌，建设专属充电网络显得尤为重要，是品牌竞争力与品牌溢价的重要因素。

截至目前，特斯拉在中国大陆已经布局 1800 多座超级充电站，超级充电桩超10000根。去年年底，特斯拉开放充电连接器设计，众多车企与特斯拉达成充电协议，北美的充电标准几乎已被特斯拉标准统一。

图源：微博@特斯拉充电生活

新势力中重押补能服务的蔚来，目前在国内的换电站累计布局数量超2000座，其中高速换电站600多座。最近长安和吉利也相继与蔚来达成换电合作，打造共享的换电网络。

补能系统的建设具有排他性，商圈、交通枢纽等核心场地具有稀缺性，加上配电网的限制，更早自建补能网络的车企具有先发优势，能构建起补能的护城河。

李想曾表示，特斯拉和蔚来自建充电网络对于销量的促进作用被低估了。

图源：李想

从这两家车企可以看出，品牌拥有自营充电站对于用户的价值是巨大的。

此外，小鹏也已布局了超过1000座充电站，即便是靠增程施展拳脚的理想也宣布推进超充网络的建设。

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新能源品牌马不停蹄地高筑城墙，昔日的燃油豪华品牌在充电网络方面的布局已然相对落后了，但也不能坐以待毙。

众所周知，造新能源汽车烧钱，同样的自建充电网络也是烧钱的活儿。投资规模大，盈利周期长。所以为了降低成本和提高利用率，对外开放和组团作战成为不少车企的选择。

奔驰董事会主席康林松也发表过言论：“电动化转型成本巨大，靠车企单打独斗难以应对，大家必须要联合起来才行。”

被网友调侃为“奔马”组合的奔驰和宝马，此次携手可以视作分担成本与风险的最优举措。

首先，在新能源汽车领域，合资车企由于转型进程缓慢，在电动化浪潮中明显掉队，以至于被揶揄为“杂牌车”，奔驰和宝马也没能成为例外。

在“奔马”新能源车体量都不大的情况下，若双方各自建设充电网络，一定会面临投入产出比的失衡，选择多方合作就能有效分摊了这种成本的压力。

其次，奔驰和宝马在品牌定位和档次以及目标用户群体上，存在较高的契合度，它们之间的合作算得上是门当户对，将来为双方车主提供服务，也不会造成体验上的落差。

图源：宝马集团

商场上没有永远的朋友，也没有永远的敌人。

透过这对百年老对手的“联姻”，可以感受到当下新能源汽车市场竞争的复杂性与激烈程度。

随着中国汽车军团的崛起，它们在智驾领域的创新与颠覆，重新定义了人们关于“豪华”的想象，这意味着这些传统外资豪车在燃油车时代躺着赚钱的日子终将结束。

无论是在驾驶体验还是充电体验上，这两家车企都被新势力们远远甩在身后，销量就更不用说了，直接被碾压成粉末了。

这时候着手从补能系统上为 “尊贵的车主”在外充电时找补回来这份尊贵之感，开窍虽晚，但也是不能不迈出的一步。

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曾经的BBA三巨头，奔驰和宝马咋不带奥迪玩？奥迪被冷落了？

想多了。

奥迪背后有大众集团这位爸爸，其早在2019年便与中国一汽、江汽集团、万帮数字能源合资成立了开迈斯新能源科技有限公司，是行业最早推出480kW超快充解决方案的补能企业之一。

有业内人士表示，奥迪今年底的目标是建成600根充电桩。“奥迪品牌充电站的建设，更多是意在实现服务与体验两方面的增值。”

图源：董车会

此外，也有外媒报道，奥迪在2024年初将与大众集团的另一豪华品牌保时捷达成战略合作，双方会围绕共享充电网络布局、提升充电桩利用率、充电场站运营维护等多方面展开深入合作。

纵观整个新能源车市，不管是BB的报团取暖还是AP的兄弟同心，都可以看作是它们联手对抗新势力的一场反击战。

“奔马”在新战场上虽然落后了，但别忘了它们数十年积累下来的品牌信仰和雄厚资本。

标在手钱在兜，BBAP们在新能源汽车领域续写的新故事或许会有反转的可能。

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作者 | Hiu     来源 | 互联网品牌官（ID：szwanba）