货运行业采用滴滴模式是否可行？ 

这次直接出资1亿元人民币成立货运公司，或许就是利用自己平台的知名度，强势插入货运平台的局面,为自身业务增长范围。

其实对于滴滴“转行”这个消息并不新鲜，早在今年3月，滴滴宣布在上海、重庆、深圳等20余个城市中上线了跑腿业务，用户可以在滴滴App的“跑腿”板块中选择让滴滴骑手购买各种货品并送货上门。

对于滴滴“转行”，很多人都说是因为疫情，不容置疑这是一个因素，因为目前疫情让许多滴滴司机处于“失业”状态，往年的高峰期今年却无单可接，使滴滴陷入了困境。

但细想一下，滴滴的布局并非事出突然，主要意义还是拓宽业务板块。

此前，一些小公司已经陆续启动了相关业务，因此，对市场模式等方面的探索已经相对成熟了，滴滴选择在这个时候进入市场，一方面是因为已经具备了一定的先验优势，另一方面，更多的还是通过自身优势占据更多的业务领域。

滴滴在互联网出行解决方面拔得头筹，早些时候在行业的地位还是无可撼动的，但随着新的平台加入，竞争较为惨烈。

特别是滴滴司机杀害乘客等事件发生后，其行业声誉受到极大影响。

曾经的滴滴仅仅依靠融资就获得了200多亿美金。

然而网约车是个烧钱的行当，滴滴不断亏损，加之Uber等网约车巨头的市值连续下跌，滴滴就更想要找到新的出路。

对于滴滴而言，想维持用户数和运力，就得接着烧钱，想省钱实现盈利，就得损失用户和运力。

在“顺风车”业务上，滴滴并不是第一个吃螃蟹的玩家。

这一业务在提升了滴滴的盈利能力的同时，也暴露了滴滴的软肋——去年，受恶性事件影响，滴滴宣布顺风车业务无限期下线整改。

受其影响，过去一年中，安全成为滴滴的关键词，而抓住滴滴整改的空档期，许多新玩家趁机加大投入，曾由滴滴主导的国内网约车市场，如今格局已经发生很大改变。

另一方面，优步中国合并三年后，滴滴不仅上市变得遥遥无期，甚至没能通过“赢家通吃”的网络效应实现盈利。

2019年2月，一份滴滴出行内部流传的财务数据显示，公司2018年整体亏损高达109亿元。

然而屋漏偏逢连夜雨，安全问题的影响还未消退，2019年，高德、美团等聚合类出行平台就开始攻城略地，截流滴滴的部分订单。

这对滴滴来说挑战不小。作为聚合平台，高德和美团合作的势能仍不可小觑，地图带来的流量和美团的多生活场景服务能力还是让滴滴这样的垂直服务平台难以望其项背。

一方面是网约车的扩张越来越困难，另一方面是现有的网约车业务也在收缩。

种种状况的出现，让本就处于盈利瓶颈期的网约车行业看上去更加艰难。再加上疫情期间，和其他行业一样，滴滴的业务有很多萎缩，如此拓展也在情理之中。

滴滴在发展货运和跑腿有着一定的优势，以已经形成信息技术和出行领域的资源为依托，进行多元化产业链布局是具有一定的发展潜力，这也是滴滴估值高的一个原因。

滴滴在网约车上的模式已经处于领先地位，在进入到货运平台的竞争中，必然会将现有的网约车模式带入其中。

滴滴是以网约车业务发展至今，多数网约车是在城市的内部运营的。

如果滴滴想要进入货运平台,很有可能会从城市内部配送入手，这就涉及到了另外两家即时城配平台——货拉拉和快狗打车。

这两家企业深知货源的重要性，也不会坐视滴滴的入局，会针对滴滴就做出布置，但是滴滴拥有足够的能力和资金强行入场。

除了货以外，另一个资源就是司机和车，滴滴在这方面是处于一个弱势地位。

虽然滴滴有很多司机，但是网约车司机转物流车司机没那么简单。

滴滴往往就是低价或者补贴的模式吸引到足够的司机，这招引了很多同行的不满，但不得不说的是，这是有效的手段。

因此，在货运行业尚未成熟之际滴滴选择入局，机会还是很大的。滴滴在运力方面有保障，同城货运对司机而言也是一条新的赚钱途径。

近年来，中国同城货运总量不断攀升，在2018年增长19.8%。

根据前瞻产业研究院的报告，同城货运的运力较为充足，但在供需匹配方面是弱项。这给了网约车平台进军货运的空间。

根据Fastdata数据，中国同城货运网约车平台在最近四年快速增长，2018年突破400亿元大关，并成为中国同城货运整体增长的重要力量。

滴滴看上了货运平台，这是一个成熟的万亿市场。

但是由于信息不对称，我国的货运卡车返程空车率曾高达40%以上，大量的空载货车造成了交通不便，空气污染，能源消耗，成为了妨碍国家经济发展的一个不利因素。

小、散、乱的货运市场需要标准化的管理使其变得更高效，并且由于个体散户较多，没有合理的运营体系，司机往往拿不到合理的报酬，货运行业急需资源整合。 

因此，国家各层面也在全力保障货物运输市场的正常运转，此前，交通运输部督促指导各地进一步强化货物运输服务，保障运输通道干线和“毛细血管”畅通，全力做好货物运输“前后一公里”的正常通行保障。

因此，在政策和市场机遇的双重驱动下，各行业企业自然纷纷入局。

除了滴滴进军货运，近年来网约车+货运的服务结合也屡见不鲜。

58到家旗下的快狗打车，就以网约车形式提供货运服务。

顺丰则联合搬运帮，开展同城货运网约车服务，主打大件快递、同城货运、同城配送等。

但是现在中国的货运行业尚未出现领军企业，品牌知名度普遍不高。

车多货少是普遍现象，许多货运企业为了降低成本以及进行竞争，将运价压得很低，不能给从业者很好的保障。

滴滴此时涉足网约货运，可以利用其网约车品牌优势迅速在增量市场中分得一杯羹，成为公司新的业务增长点。

同时，它的加入，能够加速网约货运市场的优胜劣汰，推动行业整体服务质量的提升。

对滴滴来说，入局货运领域既可扛过疫情期间的惨淡状况，又可在货运领域占得先机谋求今后的发展，还很可能率先分得这块蛋糕，并开拓出一个新的市场。

比起巨头扎堆的跑腿行业，滴滴在货运行业的机会或许更大。

别的不说，作为互联网约车的老大哥。滴滴入局货运平台有两大利器,一个是用户体量,另一个是企业实力。

企业实力方面。现有的货运平台无论在资金流,还是知名度上都远不及滴滴。

而用户体量方面，尽管滴滴现在的受众群体并不是原有货运行业，假设滴滴的用户体量达到1000万,一个用户一年在滴滴平台提出一次需求,一年就有1000万次货运需求,实际上滴滴也不止1000万用户。

因此，我们可以说，现在出现滴滴货运，也属正常的同心化业务拓展的范畴。

但目前物流、配送行业的竞争格局已经形成，作为新进入者，滴滴能否在这个领域重复昔日辉煌，仍然拭目以待。

毕竟后来这的考验和压力是巨大的，滴滴货运必须在商业模式上有所创新，否则跟跑的竞争策略是难以凑效的。

[1]朱晓文，《滴滴涉足货运行业 网约车运营商能否一同入局》，2020年4月24日，电车资源。

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