兄弟们，豪华车价格体系，彻底崩溃了。

伴随“宝马腰斩式大降价”登上热搜，关于豪华车降价的消息不断涌现出来，比如宝马i3裸车17万，凯迪拉克CT4裸车只卖13万，关键是只要消费者有意愿，这个价格还能谈。

豪华车经销商们也一改往日姿态，竭尽一切办法让用户掏腰包，宣传语一个比一个炸裂。

凯迪拉克买一辆送一辆：以指导价贷款购一辆XT5或XT6，免费送一辆最低配的CT4。

宝马一份钱开走两辆车：购BMW 7系，免费赠送3系一台。

去年，一句玩笑话“再不努力只能开BBA”成为车圈热议的话题，如今车圈竞争的炮火，明显已经蔓延到豪华车市场，从蔚小理到问界和仰望，价格不断摸高的同时，也在卷配置、卷技术。

在中国车企的价格和配置多重夹击下，BBA的生存空间持续被挤压，自降身价颇有壮士断腕的悲壮。

市场是残酷的，眼下新能源市场竞争仍在继续，这场史无前例的大洗牌，也才刚刚开始。

01

没有最低，只有更低

“现在（i3）价格已经涨了，涨了4个点。”

一位宝马4S店销售表示，之前价格确实很低，17万多的价格，但需要特定的贷款模式，这款车卖得也不错，现在店内已经没有i3 35L现车了。

因为各地的经销商政策与补贴模式不同，所以宝马i3的成交价在各个地区也不尽相同，但可以确定的是，优惠都不少。

以深圳为例，在当地宝马4S店购车，可以享受零首付三年免息购车，而且在福田购车还有最高8000块钱的补贴，这样算下来，甚至比17万多的裸车价还要低。

目前北京地区也有4S店表示，17万多可以拿到一辆宝马i3 35L，“确实是可以的，具体到店里可以详谈。”

这些真金白银的优惠，可以得到了一辆“蓝天白云”，也让不少人为之兴奋。

济南一位宝马4S店销售人员告诉超电实验室，目前关注宝马i3这款车的，很多都是95后甚至00后。“之前卖得一般，但降价之后卖得很好，我们老百姓还是认品牌和性价比，现在好多杂牌车都卖十几万。”

目前这家门店的宝马i3 35L裸车价，已经涨到了18万多，落地在20万左右。

因为卖得很好，店内已经没有i3 35L了，只剩下了i3 40L可以展示试驾。目前i3 40L的裸车价是22万多，比低配版贵小5万块钱。但和指导价相比，优惠幅度也达到了17万，价格几近腰斩。

目前宝马i3的官方指导价是35.39-41.39万，但是据汽车之家提供的终端销售数据显示，终端价格降价幅度普遍在17万左右，价格近乎腰斩。在淮安地区，2024款eDrive40 L曜夜运动套装的降价幅度，甚至达到了19.04万。

不止i3降价，宝马iX1也开始打半价出售。

笔者在济南一家4S店表明对宝马i3的感兴趣后，店内销售还推荐了宝马iX1，称“iX1裸车才17万，i3裸车价比iX1贵小2万块钱。而且iX1还是辆SUV，空间大，续航510公里够用，卖得也很好。”

当然，“如果要买的话，价格还能再谈。”

目前宝马iX1的官方指导价为29.99-33.99万，这个价格的降价幅度，相当于超过了12万。

更为吊诡的是，目前宝马iX1的二手车价格，也是居高不下，汽车之家显示，行驶里程数在1万公里的2023款xDrive 30L M运动套装版，价格在接近18万左右，这个价格比全新车还要贵。

所以可以预见，全新车价格全面价格下跌，势必会影响二手车的价格。

当被问到还会不会继续降价的时候，销售回应称，“不用担心，应该不会降了。”除了这两款车，同价位的就还有一款裸车19万多的油车——宝马X1。当然，这也是大幅降价的结果，宝马X1的官方起售价，是28.89万。

02

谁把宝马i3逼到墙角

现在i3和iX1降价这么猛，是不是到入手最好的时候了？

回答这个问题，我们先看一下这两款车的价格为什么会出现大跳水。

今年第一季度，宝马集团全球销量达594671辆，同比增长1.1%，但唯独中国市场销量下滑3.8%，仅销售了187452辆，中国也成为宝马汽车在全球范围内唯一销量下滑的主要单一市场。

车子卖不动，根本原因在于产品不尽人意。

一直以来，宝马“油改电”的电动化转型模式一直备受争议，在很多消费者看来，宝马的电车和油车相比，在内饰设计、智能配置等方面差别并不大。

而且国内造车新势力疯狂内卷，从年初就开始大打价格战。比亚迪等国产新能源喊出“电比油低”的口号，五菱、长安、哪吒等车企又迅速跟进，还在降价的基础上提高了产品力。

我们以20万左右的预算为标准，可以拿宝马i3和当红炸子鸡小米SU7对比一下。

先不说配置，内饰方面，宝马i3就落了下风，虽然i3拥有一个大连屏，但整体风格和布局，和燃油车如出一辙，仍然是浓浓的宝马味。

相比之下，小米SU7作为造车新势力新贵，就带来了很多新鲜感。

比如环绕式座舱、镂空细节和悬浮仪表台等，都能带来一些仪式感，在新能源汽车越来越像电子产品的今天，产品的新鲜感尤为重要，如果一味注重传统，只能和一些新锐用户失之交臂。

在品牌硬实力方面，宝马i3电池容量为70kWh和78.9kWh，电机最大功率为210kW和250kW，CLTC纯电续航526km和592km。

小米SU7单电机版车型，电池容量分别为73.6kWh和94.3kWh，最大功率220kW，CLTC续航里程为700km和830km；双电机版车型电池容量为101kWh，最大功率为495kW，CLTC续航里程为800km。

只看账面数据，小米SU7同样完胜。

而新能源注重的智能化，宝马更是有些逊色，智驾方面提供了自适应巡航、自动泊车等功能。但是如果购买的是中低配版本，就没有匹配主动刹车系统，而且L2智能辅助驾驶系统则需要选装。

反观小米SU7，全系标配智能辅助驾驶，Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max两套智驾系统都是NVIDIA DRIVE Orin算力平台和11个摄像头的视觉方案，全部采用变焦BEV感知技术和端到端大模型，高低配都基于同一技术方案。可在全国实现高速领航、一键代客泊车和智能泊车辅助等功能。

当然，除了小米SU7，此外还有小鹏P7、智己L6、智界S7等，这些选手随便拎出来，智能化和造型都很能打。‍‍‍

所以回答本段开头的问题，价格虽然够低，但是从同价位选手来看，宝马i3并没有太大优势。

不过，如果你只钟情于蓝天白云标，那就另说了。

03

新时代开启

其实在豪华品牌阵营，宝马降价不是个例。

以奔驰EQE SUV为例，官方指导价为48.60-63.06万，而北京一家4S店给出的SUV版本落地价是33多万，裸车价格是32万多，优惠幅度达到了16万左右。而在其它地区，甚至在30万左右就能拿下。

而其他豪华品牌的折扣率同样居高不下，有网友统计5月份豪华品牌折扣率，奇瑞捷豹路虎平均折扣率最高，达到41.6%，沃尔沃和凯迪拉克的折扣率分别在33.4%和27.8%。这意味着7折的沃尔沃和7折的凯迪拉克将会是全新趋势。而奥迪和宝马的折扣率，也均在20%以上。

新车终端价格下跌，上游的经销商和车企的日子也不会好过。

前不久，宝马给所有经销商门店发函，决定给宝马4S店开出多项大幅度补贴减免政策。其中政策包含3%价格折让，帮助缓解经销商的现金流压力、同时逾期付款违约金年利率降至2.5%，滞港车辆仓储费降低50%等等。

宝马金融方面，新车批售免息期延长、新增厂拍二手车宝马金融批售前30天免息支持、新增试驾车4.88%和代步车6.88%批售优惠利率政策等。

与此同时，宝马财务也亮起红灯，2024年一季度，宝马集团营收366.14亿欧元，同比下降0.6%，净利润为29.51亿欧元，同比下降19.4%。其中汽车业务一季度营收为309.39亿欧元，同比下降1.1%；汽车业务税前净利润2703亿欧元，同比下降达29.4%。

在营收和利润齐下滑的情况下，宝马想要打翻身仗并不容易。

眼下中国新能源汽车的发展如火如荼，自主新能源品牌又猛烈向BBA的基本盘攻击，理想、问界以及蔚来等新选手，死磕20-40万消费市场。

目前留给这些老牌合资选手的选择并不多，如果继续吃老本，结局不出意外，大概率会重走保时捷总部被经销商逼至墙角的闹剧。

当然还有其他选择，那就是放下傲娇，适应中国市场卷上加卷的节奏，打开电动化转型的新副本。

船大掉头难，能不能在电动化领域继续保持领先地位，成败就在此一举了。