宝马车又双叒叕来了。

本来去年年初还是风平浪静，时不时发起的小幅度涨降价只能说是小打小闹。

20多万的特斯拉来来去去一直站在价格战中心，在与打工人的一次次争吵中一次次握手言和。

今年势头不对了，大伙一边喊着“消费降级”一边收紧自己的裤腰带，能省则省。

本来可能是要与我等屌丝平级的品牌说再见了，没曾想为了照顾咱们这群打工人，整个车企都变天了。

01

现在登场的是宝马公司的MINI，仔细瞅瞅有点老熟人的感觉。

是的，就是去年上海车展“宝马MINI冰淇淋事件”的主角。

可能还有不少人不知道，这里简单提一嘴。

车展期间，宝马mini的展台有送冰淇淋的活动。几个小姑娘上前去询问如何领到冰淇淋，结果被工作人员告知已经送完了。  

结果外国人去要，马上拿出一个，还告诉对方怎么打开。

随着“背刺”打工人的声音越来越多，最打脸的是前几天宝马喊出的口号是“BMW家在中国”。

这不是自己拆自己招牌嘛？

虽然后续解释外国人是工作人员，有专门准备给工作人员的冰淇淋，显然大伙已经不买账了。

●图源：微博

钟薛高跟mini比起来，钟薛高根本不够高。

钟薛高要是雪糕刺客，那MINI得叫雪糕大炮。

确实去年的公关让Chat GPT来写个道歉文案都强过自家的辩解，自造的“冰淇淋梗”也得含泪吃下。  

不过咱们就事论事，公关问题，不扯到产品上。

7月6日，全新MINI COOPER纯电版举行上市发布会，由“谦儿”大爷助阵。

别说，广告创意是真不错，从于谦自述不叫于谦，叫“于谦儿”开始，讲述了这个“er”非常matter（重要）。

而整条片子的创意都构建在颇具地方特色的“儿化音”之上。

利用地道的“儿化音”于谦一个人是说起了单口相声，推荐大伙“er”看看。

“谦er”大爷，开着“宝贝er”coop“er”过弯“er”，倍有面“er”。  

也是这两天，苹果找上了“小岳岳”出演苹果个人信息安全大片。

就是说，找小鲜肉已经满足不了你们大牌代言，已经要开始进军相声界了吗？什么时候联系郭德纲知会大伙一声呗。

不过吧，比起简单的用容貌和偶像光环取悦面向群体，确实以接地气，幽默的形式更让人易于互动与接触。

要是真玩起了“饭圈”那套，更多人的关注点就在“爱豆”身上了。

02

OK扯远了，咱们说回宝马mini的新车cooper。

首先映入眼帘的价格18.98万，想着是不是看错了，再看一眼还真是。

前一阵子宝马i3部分地区打折，价格腰斩直接登顶热搜。

i3价格从35万降至17万，怎么一个小小“迷你”还要贵上2万，这是否有点倒反天罡了？

可能是用料，内部部件不同，先这么安慰一下自己，毕竟宝马这么做，肯定有它自己的道理。

全新纯电 MINI 只有一台 160kW（215 马力）的前电机；

CLTC 续航也只有 452km，实际的城市工况续航在360-370km；

无钥匙进入也没有配备；

只有L1级别的智驾；

双开门车型；

如果选择加 2 万元购入 Cooper E 经典派，你会发现这笔钱只能买来电动座椅，然后让轮毂从 16 寸变成 17 寸。

小电池，单电机，无智能座舱，无智能驾驶，配置也抠抠搜搜，怎么玩？

不是说想贬低mini，但是在不经意间捡到的字眼，怎么都是对咱不利的？

我横竖睡不着，折回去看看广告宣传片。

才从字缝里看出字来，满屏都摆着三个字‘小而精’。

●图源：网络

有条热评是这么说的，“给我老婆看了，她说这个价钱还好啊，所以，要用女性视角去看mini”。

仔细一想好像也没什么不对，在去性别化的消费时代，品牌已经开始模糊化性别界限。

曾经是都市丽人，中产女性标配的lululemon这几年不也大力发展男装，小米SU 7预计5成车主是女性。

但性别不同，对同个品牌的看法也不尽相同。

当下的电车市场，精品小车并不多。

在当今追求大尺寸的电动汽车市场中，奔驰家的电动SMART #1以其4270mm的车长已经展现出了其相较于传统小车的显著优势。

然而，若与热销的二手极氪X相比，其车长4450mm则是更上一层楼。

回顾过去，似乎很难找到另一款在尺寸上能与之媲美的精品电动小车。

除了那款已经停产、车长达4米的进口宝马i3。

然而，即便在这样的市场环境下，MINI品牌保持着其独特的魅力。

MINI COOPER电动车型的尺寸，车长3858毫米、宽1756毫米、高1458毫米，轴距2526毫米，在这以大为美的潮流中显得特立独行。

宝马把自己帅气的大灯改成了眯眯眼，而迷你知道保留经典的椭圆大灯，就算再改款，好的元素还是不变。

MINI坚持自己的品牌定位和文化标志，不妥协，不跟随，走自己的路，这本身就是MINI精神的体现。

小而精，也许这才是MINI想传达给我们的理念，如同它的名字一样。

多的嘛不谈。

03

说到底，还是宝马还是放不下身段，品牌溢价太高。

宣传的时候由你吹，到头来大伙儿还是看销量。

用销量说话，这车月销量不知道能不能到300台？

要是到不了200台，感觉电动mini明年肯定不用15w，估计就12个。

小而精的车型，咱也不懂哪里吃香了。  

现在新能源造车，蔚小理BYD，谁不是铆足了劲在增程，suv上发力？

不少数据显示，有多台豪车的车主，更倾向于高端豪华新能源车，前阵子问界M9不才大定破10W台，登顶销量榜首。

●图源：网络

卖给女生的，便宜点选长城汽车的几款“猫”，贵点选mini。

好家伙，一个冰激凌宝马，一个掀桌子长城，buff叠满了，合着就是为了收割“小镇贵妇”是吧。

没有像样的智能辅助驾驶，那 18 万确实比较贵了，优惠幅度迟早学i3一样。

宝马自己的车都降到十几二十几万了，Mini好意思敢卖将近二十万。

难不成这价格已经为降价留好了余地？还得是你mini！

要是说操作不便还能靠语音助手来救场，不过也别太指望MINI的“迷你”语音助手。

调调空调、放放音乐、指指路没问题，而那些进阶操作，摇下车窗、调整能量回收或是模拟声浪，它也无能为力。

在这个更加注重智能化以及体验的时代，这个瑕疵对销量的影响是越来越大了。

●图源：MINI官方

且在7 月 5 日，欧盟正式对进口中国纯电动汽车征收临时反补贴税，临时关税最长期限为四个月。  

若要探讨这场风波中的最大“受害者”，恐怕得非宝马与MINI。

崭新的纯电动MINI，还诞生于咱们江苏张家港呢。

在宝马与长城联手之初，宝马就曾表示：

中国已成为全球最大的电动车市场，实现 MINI 纯电动车型的本土化生产，成为 MINI 持续发展的一个关键性因素。

但如今的宝马MINI，好像诞生得有些不合时宜。

04

感觉就是说mini还是没搞清楚自己的情况。

要说平替人家低价“以价换量”打名声，到头来还能“劣币驱逐良币”反咬市场一口。

Mini 将近20万的价位都能买个两三台比亚迪了，重点是还拼不过。

要说冲高吧，卡在20万不到的价位，连高端的脚底板都够不着，更别提百万以上的顶级豪车了。  

思来想去，只有是走自己“小而精”的小众路线。

别的不说，光就双开门车赛道上，除去跑车，还真就没几个玩家。