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作者 | 苏子秋
到底是谁率先发起了车圈价格战,现在怕是无从考究了。
但一个事实是,销量爆发的比亚迪已经成为各大汽车厂商对标的靶子。
发布会上,造车新势力的大佬PPT上,一边展示新车性能都在向保时捷、特斯拉看齐,一边表示定价会是同级车型中“最低价”。
就差把“不是比亚迪买不起,而是XXX更有性价比”打在公屏上了。
比如吉利银河在8月上市的银河E5,由于价格比亚迪元还便宜,已经成为很多人心目中高含金量的梦中情车了。
▶ 图源:@吉利银河新能源
而其唯一的黑点,大概就是吉利董事长李书福此前炮轰价格战的言论了。
01
10万级家用SUV来了
“10万级家用SUV二选一,银河E5还是元PLUS?”最近,不少人陷入了这样的选车困难症。
本来车主是无需这样纠结的,闭眼入起售价11.98万的比亚迪元就可以了。
而且,在银河E5亮出庐山真面目时,舆论对它还是各种挑剔。
比如一点也不抓人的外观设计,实在太过中庸,开在路上泯然众人;比如尺寸比其它A+级SUV小半圈,只能算个紧凑版;比如充电口位于前翼子板,给充电带来很大不便……
▶ 图源:@吉利银河新能源
车主过于挑剔,是因为当时银河E5给出的预售起售价是12.3万元。13万以内的价格,必然要被横挑鼻子竖挑眼。
但随着银河E5在8月初正式上市,舆论风向发生了180°转变。
原因很简单,吉利将指导价降到了11.28到14.88万,同时还给出了10.98到14.58万的官方优惠,这比比亚迪元plus还要便宜。
▶ 图源:小红书
不得不说,吉利是懂用价格拿捏消费者心理的。
随着银河E5来到10万出头的价格带,人们有了新的评判标准,所有的槽点都不算什么了,甚至都成了眼中的优点。
10万块买一辆SUV,还要什么自行车?真香还来不及呢!
02
吉利向比亚迪的反击
事实上,在产品性能上,吉利绝对给银河E5上强度了,大有要掀翻比亚迪的架势。
而在创始人李书福心里,绝对也憋着一口气,誓要与比亚迪一较高下。
想当年李书福白手起家,创办了中国第一家民营轿车企业,后来在吉利营业额只有200亿的情况下,敢以几乎全部身家18亿美元收购沃尔沃汽车,是何等的雄心壮志。
“蛇吞大象”的勇气让吉利集团的发展走上了高速路,沃尔沃汽车的品牌价值从18亿美元攀升至180亿美元,吉利汽车则在2017年销量突破百万,并超过长安汽车,连续四年蝉联自主品牌销冠。
然而,新能源汽车的迅猛发展打了李书福一个措手不及,这其中比亚迪的弯道超车更是让人惊掉下巴。
比亚迪“壮士断腕”的决策发挥了关键作用。
2022年3月起,比亚迪决定停止生产燃油车,全力以赴发展新能源车市场,并在当年实现了186万辆销量,拿下自主品牌销冠宝座,打破了长安、吉利、长城三足鼎立的局面。
▶ 图源:@比亚迪汽车
要知道,在2020年,比亚迪的年销量只有42万辆,其中新能源车销量才18.9万辆。说李书福没有不服气,恐怕是不可能的。
今年上半年,吉利和比亚迪之间就发生了没有硝烟的战争。
5月份,在比亚迪第五代DM技术暨秦L DM-i发布会上,王传福一句“百公里馈电油耗低至2L”的宣传话术引来了吉利的打假。
吉利控股集团高级副总裁、新闻发言人杨学良甚至公开评论,“还是实在一点好,估计老一辈科学家健在的话也会这么想。”
▶ 图源:微博
当然,车圈大佬之间打嘴炮也不是一天两天了,最终还是要靠产品实力说话,而银河E5就被不少人看作是吉利卷土重来的王炸作品。
比如在尺寸上,银河E5是4615mmx1901mmx1670mm,虽然不够大,但2750mm的轴距,在紧凑级SUV里并不算短,比定位A+级的宋PLUS EV只短了15mm,比定位A-级的元PLUS、元UP更大。
在续航、动力方面,银河E5提供了49.52kWh和60.22kWh两种规格的电池容量选择,这就让车辆在CLTC工况下的纯电续航里程分别高达440km和530km;银河E5搭载的电机最大功率达到了160kW,百公里电耗为11.9kWh。
相比元PLUS,银河E5的各方面维度都有明显优势。
▶ 图源:@吉利银河新能源
再加上极致的价格优惠,难怪有人说,吉利这是不给其他汽车商家留活路了。
03
车企价格战,没有赢家
虽然车企在价格上“卷生卷死”,但对于价格战的态度,并非都甘之如饴。
今年6月,李书福曾表示:“简单粗暴的价格战,其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。”
我们不探究一边反对价格战、一边打价格战的言行不一,但道理是没毛病的,一味的价格竞争,并不利于汽车行业的长久发展。
广汽集团董事长曾庆洪发表过相似观点,他认为,让利可以,但让本不可持续。企业没有效益就无法生存,对税收、就业及上下游产业将带来不良影响。
而2024年的车圈价格战,已经可以用“惨烈”来形容。
▶ 图源:@比亚迪汽车
有媒体统计,仅4月份,就有超38家车企,共126个车系,进行降价或优惠调整,其中传统燃油车型84个,新能源车型42个。
如此罕见的大规模降价潮,消费者或许从中得到了实惠,但对销售利润的极致挤压,让一些车企、经销商、零部件供应商走到了崩溃的边缘。
换句话说,以低价换销量的车企,大多数都是在亏钱赚吆喝。
余承东在谈到智界S7的价格时曾表示,“目前智界S7四个版本的售价都是亏损的,就是想让更多消费者体验华为的产品,希望未来随着起量,成本可以平衡下来。”
雷军也说过,“小米每卖出一辆汽车都是亏的,反正也是吐血了。”
虽然这两位的说辞都有炒作的嫌疑,但也一定程度上折射出整个行业如今不健康的发展现状。
其实,任何行业从无序竞争到有序发展,都要经历一个过程。
目前看来,车圈的价格战短期内不会结束,但那些默默卷技术、卷创新的车企,必然才是最后赢家。
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